比亚迪9大生产基地规划产能达205GWh
今年，比亚迪在新能源汽车市场上表现抢眼，自推出刀片电池、DM-i混动系统后，不少车型销量节节攀升，甚至有些地区出现一车难求。俗称金九银十，比亚迪拿下了9月份国内新能源乘用车销冠头衔，在9月份共卖出了7.11万辆新能源汽车，同比增长257.62%。1-9月累计销量达33.76万辆，同比增长了204.29%。旗下纯电、插混车型增长暴增，市场规模不断扩大，新能源车型将是比亚迪未来发展的重点，以及加快产品全面电动化。
国内新能源汽车市场近年规模不断膨胀，终端消费市场展现出高需求。产能是今年不少头部企业重点考虑的问题。比亚迪近年积极布局产能拓展，今年开始在全国多个地方落成建厂项目，目前比亚迪在全国拥有9大生产基地，包括日前在济南将建的济南弗迪产业园。
2020年，比亚迪的动力电池产能达到65GWh，在国内排名第二，与第一的宁德时代有较大的差距。目前比亚迪在深圳、惠州、西安、青海、贵阳、重庆、长沙、蚌埠、济南9个生产基地。外加与长安汽车合资建立的生产基地，规划产能合计达205GWh。
早前和长春市政府、中国一汽集团的项目以及无为弗迪电池工厂，未来比亚迪动力电池生产基地总数将达到11个。按目前在建及规划中的电池总产能，足够比亚迪自用和进行外供。
根据平台数据显示，1-9月份比亚迪动力电池装车量达14.73GWh，占市场份额16%，除了自用之外，加速外供及开拓市场是未来的重点。目前外供正在进行中的已有一汽集团旗下的红旗新能源汽车，长安福特的Mach-E，即将合作的还有丰田。外界最关注的是有消息称比亚迪将在明年为特斯拉供货，刀片电池有望搭载在特斯拉国产车型上。不过比亚迪官方回应：未向外界表示将对特斯拉供应动力电池。
比亚迪在新能源汽车领域有较为完整的产业布局，今年还延伸至原材料产业。未来动力电池的产能的攀升，以及旗下车规级芯片的产能提升，将会迎来更大空间的提升。随着DM-i车型在今年的热销，以及纯电动E3.0平台新车的推出，比亚迪有望承接着国内新能源汽车市场的高速增长，提升市场占比。
极限产能28万辆？4大生产基地相继发力，比亚迪年产100万辆，稳了
比亚迪要成新能源领域，整车、电池“双料王”？
近期有网友爆料，特斯拉与比亚迪旗下的弗迪电池达成协议，下了20.4万台/年刀片电池的订单。虽然比亚迪方面尚未官宣确认，但这则消息却在资本市场引起了轩然大波。因为如果消息属实，特斯拉在动力电池领域的“老朋友”——宁德时代的股价可能又要迎来重挫了。其实早在2021年9月，就有传出特斯拉与比亚迪的合作。并且比亚迪创始人王传福还曾对外自信地称：“刀片电池的安全性，甩掉对手两条街。”
刚开年就在“弱项”动力电池领域迎来好消息，2022年，比亚迪在新能源汽车的销量上，也能一起“划破天际”么？
一、百万销量已成定局？比亚迪月销量逼近10万在全球新能源汽车领域，有资格挑战百万销量的，除了特斯拉之外，就只有比亚迪了。根据各车企销量数据统计，2021年特斯拉总销量为93万辆，如无意外，2022年之内突破百万问题不大。而比亚迪则为我们保留了一丝“悬念”。
2021年，比亚迪的销售成绩也同样亮眼。截止到2021年5月，比亚迪实现了100万辆新能源汽车下线的历史性目标。2021年全年新能源汽车销量也达到了59万辆，同比增长了231.6%。进步还是有的，但距离百万销量的目标，仍有明显的距离。从59万跃升到100万，比亚迪能创造奇迹吗？今年1月份的销量，暗示了一个非常好的开局。
2月初，国内主要新能源车企相继交出新年的第一份销量答卷。在其他各主要车企为月销过万举杯庆祝时，比亚迪已经朝月销量10万发起了冲击。根据比亚迪公布的销量数据，2022年1月份，比亚迪新能源乘用车产销数字双双突破9万关口，其中，新能源汽车产量91736辆，同比增长309.66%，销量为93168辆，同比增长361.73%。
按照比亚迪95180辆的乘用车总销量，可以看到，新能源汽车制造销售已经占据比亚迪汽车总销量的绝对主流，占比为97.89%。而销量略高于产量，也暗示了比亚迪汽车产能扩充的必要性和紧迫性。
二、比亚迪的产能扩充之路虽然1月份销量同比大增，但与2021年12月份97990辆销量环比，比亚迪1月份的销量还有3%左右的回落。原因主要是受疫情影响，比亚迪西安工厂的意外停工。
西安基地已投产的一期、二期工厂，是比亚迪秦、宋系列主产地，常规月产量保持在4~6万辆的区间内。然而整个1月份，其产量仅为1万辆左右，明显束缚了比亚迪的销售上限。随着当地疫情结束，以及春节前后汽车销售的传统淡季，等到3月份，比亚迪的销量或将重新步入正轨。根据此前网传的信息，如果2022年月产能做不到18万，可能有比亚迪高管将被问责。这样看出比亚迪高层对在今年突破100万销量大关的决心。
在2021年8月的新品发布会上，比亚迪官方人员曾表示，到2025年，比亚迪旗下汽车销量要突破365万。或许在比亚迪员工眼中，一年销售100万只是时间问题。销量要以产量打底，那么从目前比亚迪在国内的工厂产能的布局来看，比亚迪有能力实现自己的豪言壮语吗？
三、比亚迪的产能极限截至2022年1月，已投产的比亚迪生产基地，共有4个，分别是深圳工厂、西安一二期工厂、长沙工厂以及常州工厂。
1、西安工厂
目前，西安工厂的生产车型最为关键，产量也最高，比亚迪的秦、宋系列，和传统燃油车型F3，均由西安工厂负责生产。产能上，西安工厂常规产能为5万辆左右，去年11月和12月，西安工厂批发销量分别为5.61万和5.01万。
据介绍，当前西安工厂的极限产能为6万辆左右，加上今年8月投产的西安三期工厂，比亚迪西安生产基地月产量有望达到8万辆。完成三期建设的西安工厂，基本上足够支撑100万的年销量目标。但要实现比亚迪的2025规划，还远远不够。如果再加上另外3个城市工厂的产能呢？情况还是不容乐观。
2、深圳工厂
深圳工厂的主要生产车型为汉、唐、e6三种，其常规产能仅为西安一二期工厂的30%。2021年12月批发产量2.44万辆，已经接近深圳工厂的极限。
3、长沙工厂
长沙工厂以生产元Pro、E2、海豚车型为主，生产能力与深圳工厂大体相当，都保持在2万辆到3万辆之间。
4、常州工厂
今年1月份新投产的常州工厂，虽然规划产能为4万辆，但从投产到触及产能极限，还有一个产量爬坡的过程。理想状况下，到今年年底，常州工厂可以达到月产3万辆以上的产能水平。
显然，仅靠以上4家工厂，要支撑起年销量365万的目标，无异于天方夜谭。所以比亚迪在稳固既有产能的同时，也在加快新厂房的建设脚步。除前面提到的西安三期工厂之外，2022年内，比亚迪在上海、重庆、合肥、济南、郑州，以及王传福的老家——芜湖投资建设的工厂也将先后进入投产阶段，此外，比亚迪还有扩充深圳工厂的打算。
保守估计，如果以上生产基地扩增成功，将为比亚迪增加每月10万辆左右的产能。届时，比亚迪的极限月产量或将达到26~28万辆，距离2025年目标已近在咫尺。王传福曾说的“要做世界第一车企”的梦想或也将实现。
四、结语实现销量目标，产能提升是前提，但关键还在于性能优势。
从2020年开始，比亚迪在整个汽车行业缺“芯”、上游原材料价格暴涨、“内卷”严重的背景下逆势上扬，根本原因在于其刀片电池、DM-i混动技术以及车规级IGBT芯片技术，在成本优势、技术实力等方面的绝对领先。
2021年，比亚迪在国内打败了特斯拉，让特斯拉创始人马斯克认识到，10多年前曾被自己嘲笑为“没听说过”的比亚迪，如今已经建立起了一个横跨电池、电机、电控、整车制造等多领域的新能源汽车帝国。
打不过就合作，抛出20.4万台的订单，很符合马斯克作为长期混迹于华尔街的商人逻辑。
比亚迪一家独大，西安能否卫冕新能源车产量“第一城”
在去年成功问鼎“新能源汽车产量第一城”的西安，今年或面临较大的卫冕压力。国家统计局数据库显示，今年1~5月，陕西省新能源汽车产量为35.24万辆，上海市为50.45万辆。上海新能源汽车产量已经大幅领先西安。
西安去年登顶的路上，比亚迪可以说发挥着绝对的支撑作用，今年会有哪些变化？
西安新能源汽车产量落后上海
2022年，陕西省汽车产量133.8万辆，其中，西安市生产汽车125.63万辆，占全省产量约94%。西安和陕西汽车产业的高增长主要来自新能源汽车的贡献。2022年，西安新能源汽车产量101.52万辆，占全国比重逾14%，超过上海的99万辆，问鼎“新能源汽车产量第一城”。
不过，今年以来，西安虽然继续保持高增长，但却落后于上海。数据显示，1~2月、3月、4月和5月，陕西分别生产新能源汽车16.1万、6.42万、5.7万和7.02万辆，上海分别生产新能源汽车16.77万、11.77万、10.96万和10.94万辆，上海每月产量都高于西安。
陕西省汽车工业协会近日发布的数据显示，1~5月，陕西汽车产量达49.8万辆，同比增长18.9%，其中，新能源汽车产量达35.2万辆，同比增长44.2%，占全国新能源汽车总产量的12.4%。对比发现，其全国比重相比去年有所下降。
对此，西安市工信局有关人士向第一财经分析，今年以来，特斯拉销售表现不错，另外燃油车降价对新能源汽车产销都产生了影响。
火石创造产业研究院副院长冯雷向第一财经表示，特斯拉产量较去年有大幅增长，明显拉动了上海汽车产量提升。从2023年前5个月中国汽车产量前十的车型来看，特斯拉Model Y车型位列第一，累计生产25.55万辆，较去年同比增长93.2%；Model 3车型位列第六，累计生产12.64万辆，较去年同比增长39.0%。两车型合计生产38.19万辆，贡献超过上海新能源汽车总产量的3/4。
不仅如此，“比亚迪产量增长的重心不在西安，导致西安汽车产量增长不及预期。”冯雷表示，西安作为比亚迪最重要的生产基地，主要生产宋PLUS DM等新能源车型，但是比亚迪产量的最大涨幅来自海豚、元PLUS，其中海豚生产基地在长沙、深圳；元PLUS的生产基地在常州、长沙。因此，西安仅仅靠宋PLUS DM，难以超越上海新能源汽车的产量。
陕西省汽车工业协会5月16日发布的1~4月陕西省汽车工业运行情况显示，西安比亚迪4月产量为4.6万辆，环比下降14.8%，同比下降8.7%；1~4月产量为24.9万辆，同比增长25.6%，产值392亿元，同比增长54.2%。
其发布的前5个月数据显示，西安比亚迪汽车产量31.1万辆，同比增长23.6%，产值同比增长47.1%；陕汽集团汽车产量6.3万辆，同比增长34.8%，产值同比增长21.4%；西安吉利汽车产量9.5万辆，同比增长113.2%，产值同比增长142.1%。
相比而言，上海是老牌汽车城，有特斯拉、上汽集团、上汽通用、上汽大众等众多车企。在推动我国新能源汽车发展中，上海也发挥着引领作用。上海不仅有这些重要汽车工厂，更有整个上下游汽车全产业链，可以做到多点开花。
不过，今年最终谁会问鼎“新能源汽车产量第一城”还未定，西安落后的境况是否会在下半年改观？
《陕西日报》援引陕西省工信厅汽车工业处相关负责人介绍称，目前，西安比亚迪和宝鸡吉利分别推出“海鸥”和“银河L7”两款新能源车，网上订单火爆，市场预期较好。同时，西安比亚迪百万级新能源高端车型“仰望U8”已在西安基地布局生产，预计今年9月量产上市。
如何摆脱比亚迪依赖
在西安登顶“新能源汽车产量第一城”的路上，比亚迪发挥着至关重要的作用。数据显示，2022年，西安新能源汽车产量达101.52万辆，其中，西安比亚迪生产的新能源汽车达99.5万辆，占比达98%，比亚迪一家支撑了西安的“冠军”。
比亚迪西安工厂是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂形成的，比亚迪由此获得乘用车牌照进入汽车制造领域。2022年9月，比亚迪西安三期工厂投产，标志着比亚迪西安工厂实现年产100万辆的目标。
不仅之于西安，在陕西，比亚迪也是中坚力量。
梳理历史数据显示，2020年，西安比亚迪占陕西省汽车产量的40.5%；2021年，西安比亚迪生产汽车41.06万辆（新能源车26.86万辆、燃油车14.2万辆），占陕西省汽车产量的51.3%；2022年，西安比亚迪汽车产量达到100.8万辆，占陕西省的75.3%。
比亚迪比重的上升，也凸显了西安和陕西对于比亚迪的高度依赖。从西安新能源汽车整车品牌来看，除了比亚迪，只有吉利以及以商用车为主的陕西汽车集团，但是，后者规模和产量远不及比亚迪。
冯雷认为，西安需要构建比亚迪和吉利双龙头引领发展格局。目前比亚迪在西安布局产能90万辆、吉利布局产能10万辆。纵观上海、常州、合肥、广州等新能源汽车强市，均实现了多品牌合力发展的格局。因此西安应当积极扶持吉利汽车做大做强，通过吉利汽车引入吉利相关的配套企业，尤其是超算平台、车载芯片等前瞻性产业的布局。
不仅如此，他还表示，西安还需要抢抓商用车电动化蓝海市场。2025年商用车电动化有接近6000亿的广阔市场，目前西安有陕汽、金龙等商用车企业，应当围绕商用车电动化，加大重点企业的基础研发投入扶持，如基于商用车底盘的电池系统、商用车混动变速箱等，做大细分领域产值，抢占蓝海市场。
冯雷还认为，西安接下来要积极补完新能源汽车产业链条。火石产业数据中心数据显示，目前陕西省现有主要汽车零部件配套企业126家，其中为新能源汽车生产配套的企业很少，甚至不及长三角、珠三角等一个城市的体量，这导致主要核心零部件依靠外采。因此，构建新能源汽车完整的产业链条，积极招引整车上下游配套企业，上游布局锂电正负极材料、汽车电子等高价值环节，下游布局汽车电池回收、高压充电桩等后服务市场，“以整带零”协调发展，是接下来的第一要务。
