比亚迪宋dmi和唐dm有什么区别？
秦proDM是秦DM的升级版本，外观变化比较大，尺寸和各项参数都有提升，本质上最大的变化在于秦proDM是国六排放，秦DM是国五排放。
下面看详细对比：
车身尺寸秦pro更大，发动机的马力调校也有提升。环保标准是本质的提升。
动力方面秦pro的电池能量小，纯电续航也少一些，整体扭矩略高一些。
其它方面，自动驾驶和被动安全方面，秦pro可选装的多一些。
综上，两款车最本质的区别还是排放的差别。
秦DM和秦PRODM有什么区别？
说起新能源汽车，就不得不提我国国产新能源汽车品牌的比亚迪，可以说是国之骄傲了。其实了解比亚迪的都知道，比亚迪一直都在推广自己的新能源公交车，尤其在国外，产品销量非常广。
而其推出的全新插混车型比亚迪秦Pro DM，既可以拿指标，也能长途跋涉的特性，使它很好的契合了当下的需求，在近两年插混车型也开始被大力发展，但相比燃油车型过高的价格却也成为了插混车型的一个问题。接下来就来介绍下这款车。
首先外观方面，全新的Dragon Face设计语言确实提升了其整体形象，变得更为时尚精致，而秦Pro也是目前比亚迪旗下唯一一款采用最先设计的轿车车型。
龙脸造型夸张大气，线条向外端延伸纵而形成龙眼和龙须的既视感。车头的中央部分镶嵌了“秦”字LOGO，这一点与历代车型习惯相同。
秦Pro DM在内饰中加入了可旋转的12.8英寸的触控大屏以及8英寸的全液晶仪表盘，这也让整个内饰科技感更加浓厚，而且影音娱乐系统也特别强大，还支持智能语音控制功能，操作的便利性也大大提升。
动力方面，搭载的是1.5T发动机+电机组成的第三代DM双模插电混动系统，系统综合最大功率303马力，综合峰值扭矩为490牛·米，0-100km/h加速时间仅需5.9秒。此外，DM车型纯电动续航里程为82km；DM超能版的纯电动续航里程为53公里。
技术丨十万级秦PLUS DM-i：比亚迪和长城，混动该选谁？
文：汽车日报 潘梓春
[汽车日报 产品] 不到三天时间，长城和比亚迪前后脚地发布了旗下最新混动车型，针尖对麦芒。
3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市。新车推出4款车型，补贴后售价区间为10.58万-14.58万元，将会搭载比亚迪最新的DM-i超级混动系统。
比亚迪秦PLUS DM-i
不久前，WEY品牌也发布了旗下全新SUV车型玛奇朵的预告图，该车型首次搭载柠檬混动DHT技术，预计4月开启预售。
WEY玛奇朵
都是自主大牛品牌，如今扎堆造混动，到底谁家强？
同为1.5升发动机，DM-i和DHT，哪个值得买？
油混与插混之争先来对比硬指标——
DM-i：骁云-插混专用1.5升高效发动机；阿特金森循环，15.5压缩比；发动机峰值输出功率81千瓦，峰值扭矩135牛?米；热效率43.04%。
DHT：1.5升混动专用自吸发动机；阿特金森循环，13:1压缩比；发动机峰值输出功率75千瓦，峰值扭矩135牛?米；没提热效率。
数据层面似乎差距不大，但技术原理可是天差地别。
简单来说，比亚迪DM-i是插电混动平台，砍掉了12V发电机、空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件，省去了前端轮系，通过单独发动机带动整套系统；相比之下，长城柠檬DHT的1.5升版本属于油电混动，多了个变速箱，增加了一个挡位切换，多了一个性能取向。
柠檬混动DHT总成
换句话说，比亚迪DM-i和长城柠檬DHT分别代表了混动车型最常见的插电混动（PHEV）和油电混动（HEV）两大类别。其中，油电混动代表车型是丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎，插电混动的代表则是比亚迪的秦、唐等。
那么，插混和油混，到底如何区分呢？
先说原理。油混一般油箱大、电池小，不能充电，只能加油。主要靠发动机的动能回收给电池充电驱动电机。极端点看，油混只是利用电机降低油耗，真正开起来和燃油车没有任何区别。
而插混是在油混的基础上加了一套容量更大的电池，电池大，油箱小，既能充电也能加油。主要通过充电的方式增加纯电行驶里程，或者靠汽油机发电供给电机驱动。条件允许的情况下，插混完全可以当作纯电动车，比较省油。
现阶段绝大部分插混都是先用电，没电了再拿发动机顶上。两种方式转换时，也会有比较明显的驾驶差异变化。
如今的比亚迪DM-i又在“以油为主”的传统混动技术上进行升级，变成了“以电为主”，可以说是真正意义上的“原生插混”了。
购车前想清四个问题——既然燃油车早晚退出历史舞台，纯电动车又克服不了续航焦虑。在眼下这个尴尬的过渡期，比亚迪DM-i和长城柠檬DHT，插电混动和油电混动，到底选哪个更合适呢？
汽车日报建议可以从以下几个方面进行考虑：
1、绿牌选插混，蓝牌选油混
虽然听起来都用电，但根据国家规定，目前油电混合车型只能算是节能车，并不能算作新能源车，没有办法享受新能源政策，只能占用普通燃油车指标，上蓝色的车牌，一线城市还是需要摇号购车。
而插电式混动车因为多了一个插电口，被列入新能源汽车，不光能上绿牌，还能享受同样的补贴：免除10%购置税，一线城市免摇号或免大量拍牌费用，并且不受限行和牌照的限制。
只有在北京地区，插混仍旧被放在了燃油车行列。虽然用的是绿牌，但是依然和燃油车一样受到限行等限制。
2、充电方便选插混，充电不便选油混
以比亚迪DM-i为例，新车电池容量8.3-21.5千瓦时，虽然可油可电，综合工况续航超1000公里，但纯电续航只有51-120公里。电池组容量小，在寒冷、开空调等常规场景下，续航打折比纯电还严重。除非家里有私桩能够每天充电，随时保持电量充足，插混才有意义。
为了尽可能改善用车体验，比亚迪秦PLUS DM-i首次提供插混车型直流快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。
即便如此，在充电条件不够理想的情况下，还是没有油混来得方便。毕竟加油站随地都是，同时长城柠檬DHT搭载1.8千瓦时电池，电池容量提升30%，电池技术也在不断发展。
3、用车更省选插混，技术成熟选油混
虽然主要目的都是为了省油，但比亚迪DM-i的出现，让两者在使用成本上拉开了比较明显的差距。
原先插混总被人比做“小马拉大车”，由于拖着比油混更大的电池组和电动机，在没电的情况下，实际负载更大，和燃油车相比经济性并不明显。
而秦Plus在不耗电的状态下，百公里油耗降低至3.8升，比普通燃油车的油耗还要低。比亚迪骁云1.5升插混专用自吸发动机，将发动机最高热效率提升至43.04%。所谓最高热效率，就是指在该状态下的发动机，榨干每一滴汽油的能力最强。
反观柠檬混动DHT，综合油耗则为4.7升（综合油耗 =（25*无电时油耗 + 纯电里程*纯电油耗）/（25+纯电里程），基本没有竞争力。
然而，从技术可靠性的角度来看，油混发展时间更长，也被丰田、本田等老牌车企进行了长时间的市场验证。
早在1995年，通用就率先注册了混动专利US 5558595，随后丰田本田加入战局。如今市面上的混动车型共有33款，其中丰田/雷克萨斯占16款。显然，在“两田”加持下，油混的市场和口碑已经趋于稳定。
4、静谧平顺选插混，传统驾乘选油混
无论是插混还是油混，消费者都能享受到更快的起步体验，零百加速比同级燃油车快2-3s。其中，秦PLUS DM-i零百加速在7秒左右，系统总功率为160/173/254千瓦，数据上超越了2.0T发动机的动力表现。
DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，转速区间相对固定，基本保障了电动车的静谧性，也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫感。在纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，营造出一种线性驾乘体验。
长城柠檬DHT则支持多种工作模式，其中驾驶时间最长的城市环路、高速等场景下，采用发动机直驱。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，能够实现类似于燃油车的“换挡”效果。
写在最后：当然，在选购一台“合适”的车时，我们要考虑到的不仅仅是便利性、舒适性，以及技术发展水平。更需要对外观内饰的认同，对驾驭体验的认同，对车辆定位的认同。
由于WEY玛奇朵尚未正式上市，我们现阶段无法从驾驶体验上进行更加直观的对比。站在企业立场上来说，比亚迪与长城同时期发布战略格局相近的产品，比亚迪秦PLUS DM-i搭载了自家刀片电池，WEY玛奇朵大概率与宁德时代合作，结合长城自产蜂巢电池。
按照这种产品节奏，自主品牌恐怕很快就将形成一南一北的新能源格局了。
DM-i冠军版+DM-p战神版，比亚迪汉这对“王炸”有多大诚意？
在C级轿车领域，比亚迪汉系列可以说是替整个自主品牌争了气。数据显示，今年4月汉系列销量达到14714辆，同比增长9.8%。不仅拿下中大型轿车销量冠军，同时也是20万+中高端新能源轿车冠军。
比亚迪汉系列包括汉EV和汉DM（DM--i/DM-p），今年3月汉EV车型已经进行了升级改款，而近日，汉DM车型也迎来了新款车型的上市。其中汉DM-i冠军版共推出6款车型，售价区间为18.98-24.98万，汉DM-p战神版仅推出一款，售价为28.98万。
那么汉DM-i冠军版和DM-p战神版到底有没有诚意呢，又能不能帮助比亚迪汉系列的销量进一步提升，下面我们就来给大家分别介绍这两款车型。
汉DM-i冠军版
对于“冠军版”这个后缀，相信大家都比较熟了，因为在此之前，比亚迪秦PLUS DM-i、汉EV、唐DM-i等多款车型，就已经推出了冠军版车型。而相比于此前，汉DM-i冠军版主要有以下4点变化：
1、汉DM-i冠军版的指导价为18.98-24.98万，入门版在起售价方面相较于老款车型（指导价：21.78-29.18万）的价格，下降了2.8万，同时高配的门槛也有大幅度的下调。
2、整车的造型设计不变，主要新增了冰川蓝的冠军版专属配色，这款车漆也在比亚迪其他冠军版车型上搭载，可以免费选装。
3、配置层面，汉DM-i冠军版主要有两大升级，第一是在主动安全方面，新增了BSD盲点监测系统，并对W-HUD抬头显示进行了升级；第二是在悬架系统方面，新车标配FSD可变阻尼悬架系统（老款仅有高配有）与铝合金多连杆。
值得一提的是，新车部分款型可选配云辇-C智能阻尼车身控制系统（（硬件已搭载，年内将OTA升级）。据悉，云辇-C是一套智能阻尼车身控制系统，主要由高度传感器、电控减震器、加速度传感器以及云辇智算中心组成。
它主要通过传感器来计算车身的姿态以及行驶状态，同时控制减振器电磁阀调节阻尼，以此来保持车身的稳定性，跟市场上的CDC可变阻尼减振器原理类似。
4、新车的动力还是1.5T+单电机的DM-i系统，但续航发生了变动，除了原有的121km版本，它还提供200km的版本，而老款车型的高续航版本是242km，虽然续航缩短了，但价格也下降了，毕竟此前242km版本的售价可是高达29.18万。
汉DM-p战神版
汉DM-p战神版可以简单看作是汉DM车型的高性能版本，它仅推出一款车型，售价28.98万，这个价格比2022款DM-p四驱旗舰型（32.18万元）低了3.2万。
此外，新车新增了黑色的运动套件，包括19英寸碳黑轮辋、哑光黑Logo、全车黑色饰条、黑色金属三角窗及边框等。另外，新车还在前轮配备了“金甲黄”四活塞定钳，整体看上去性能范十足。
而在内饰方面，汉DM-p战神版采用极黑类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等，并辅以黑色碳纤维材料点缀，整体看上去既有质感也有运动感。
在底盘悬架方面，新车同样增加了比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统，悬架下摆臂以及转向节材质升级为了铝合金材质，预计在操控上会有一个不错的加成效果。
动力方面，汉DM-p战神版搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；系统综合功率426千瓦，综合扭矩822牛·米，零百加速时间为3.7秒。
续航方面，新车在NEDC工况下，纯电续航200km，和老款的202km基本一致，而其百公里亏电油耗为5.2L，综合续航1120km。
写在最后
总的来看，无论是汉DM-i冠军版还是汉DM-p战神版，它们的到来都很有诚意，不仅价格进行了下探，同时在配置上也有不小的升级和调整，这些都是消费者喜闻乐见的。而随着这两大新版本的到来，目前比亚迪汉整个系列均已经完成了升级，我也相信，后续它的销量将会更进一层楼，并继续为国产C级轿车阵营争光。
