比亚迪再厉害，这些方面也不成
本文为汽车日报原创文章，作者王宛霖，转载请注明，欢迎大家转发至朋友圈。
比亚迪，作为中国汽车比较强势的品牌之一，想说爱你，也许不容易。
励志传奇比亚迪
时间回到2003年，比亚迪公司在当时已经成为全球第二大充电电池生产商，而就在这一年，比亚迪做出了一个重大的决定——进军汽车行业！
从做电池转行做汽车，几乎相当于重新创业，对于一个门外汉来讲谈何容易！但天下无难事，只怕有心人。王传福所做的，就是创造条件，攻坚克难。
为了更好了解汽车行业，比亚迪出资收购了秦川汽车公司77%的股权，王传福不惧投资人抛售比亚迪股份的威胁坚持己见，独挑大梁；为了短时间内造出“好车”，比亚迪采用“逆向研发”的方法，每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习。期间虽然经历了无数的起伏与变动，但是凭借着那份坚持与不服输的精神，比亚迪迈出了进军汽车业的致胜一步。而这种精神，也在无形之中感染了许多人。
经过长时间的摸索与发展，比亚迪的技术也逐渐成熟。比亚迪G6的横空出世，带着涡轮发动机，带着双离合，冲击着所有汽车人的神经；从手动挡到自动挡再到双离合，一个比一个难，都是比亚迪自己研发。
在工艺技术上，比亚迪也早已完成了V型发动机缸体制造工艺的开发，不但做好了V6、V8发动机的技术储备，而且据说连W12发动机也已经研究过了！虽然目前比亚迪的产品已经定位还没有走到上V6、V8的阶段，但如果哪一天比亚迪要做，上发动机也是很快的事情。而且比亚迪在电池，电机上的技术也处于行业领先的位置，光插电混动技术就领先国外数年。凭借着这些技术强项，比亚迪也逐渐在中国和国际舞台上站稳了脚跟，也让那些曾经对比亚迪不屑一顾的人目瞪口呆。
如果说技术什么的太虚，那就来看看更直观的全球销量统计图。根据全球电动汽车销量排行榜2015年度榜单显示，中国新能源汽车品牌比亚迪占据销量冠军的宝座，以12月单月销量10,925辆和全年61,722辆的成绩领先特斯拉、日产等国际知名品牌。作为新能源的领导者，比亚迪当之无愧。
当然，在售后服务方面比亚迪也能秒杀众多车厂。为了提升品牌竞争力，比亚迪推出了全系车型“4年或10万公里”的质保政策，而新能源汽车如e6先行者、秦、唐等非营运车的整车包修期更是达到了6年或15万公里，让大家也吃下了一颗定心丸。除此以外，坊间关于比亚迪的各路传闻也是让群众顶礼膜拜。比如它无出其右的耐撞能力——被撞到的车都成了渣渣
比亚迪优雅的外形也成为了被山寨的对象：
巴菲特的中美能源控股公司斥资2.3亿美元入股比亚迪
以及比亚迪唐在“比亚迪唐教丰田锐志重新做人”视频中那无与伦比的加速
分分钟秒杀全场！那么问题来了，既然比亚迪那么优秀，为什么很难说爱？车标接受不了？
可能首当其冲的应该就是车标了。小编不止一次听到这种说法了：“我还蛮想买比亚迪的，就是觉得车标太丑了，所以还是放弃了”。
同样是蓝白色配上三个英文字母，差距怎么就那么大？也许是从名字的谐音上，听上去好像骂人的缘故，大多数人看到这三个字母可能就会比较抵触了。
而比亚迪把车标点亮的设计也是被不少车主诟病，在比亚迪看来是高识别度的点睛之笔设计，客户并不买账，甚至有车主跑到4S店要求去掉车标。纵观汽车发展史，各个品牌汽车都有换标的历史，而国产车中吉利、长安、奇瑞、长城也都升级了自己的车标，作为进军汽车行业已经12年的比亚迪，也着实应该换标了。
素质接受不了？小编不止一次听人说，比亚迪的车主素质不高，批评声也是不绝于耳。真的是这样吗？前阵子比亚迪唐撞翻强行并线的朗逸一事闹得沸沸扬扬，虽然主要是朗逸车主的责任，但就如同针对前面那位比亚迪唐的车主一样，大众反应的却是一种对于司机不负责任、甚至是危险驾驶的批评声。
与此同时，随意并线、恶意加塞、故意别车、不遵守交通秩序。。。似乎比亚迪车主都被贴上了“低素质”的标签，而小编的一位朋友也说考虑到这些车主的素质不愿“参与其中”，也就不愿意买比亚迪了。小编在这里要说一句，虽然这部分“低素质”车主只是少数，但随着比亚迪的事件逐渐发酵，如何维护其品牌形象，塑造车主的个人品质也是比亚迪值得关注的。安全问题接受不了？
此外，比亚迪的安全问题也曾经导致事故发生。2011年比亚迪F3在事故中发生了猛烈的碰撞，近乎“车毁人亡”的结果并没有让汽车所配备的安全气囊自动打开，也没有起到安全保护的作用。事发后，车主在数月里一直与比亚迪公司及4S店进行协商解决，均遭到推诿或“强硬对待”，理由则十分搞笑：由于撞击的角度和力度不对，导致安全气囊没有打开。。。汽车安全事关驾乘者的生命安全，在汽车安全问题上，厂家应该有最基本的责任心，对消费者绝对负责，认真解决自身存在的问题，而比亚迪态度的冷漠让人心寒。双离合变速箱接受不了？
比亚迪使用自家生产的“双离合变速箱”有一段时间了，然而随着思锐、速锐、G6等大部分热销车型被曝出顿挫、窜档等问题，不少车主更换了变速箱总成，但一部分车主并没有彻底解决上述问题。原因在于比亚迪的干式双离合变速器无法承载高扭矩输出，尤其是像比亚迪秦这样的新能源车车型，电动机可以提供瞬时的高扭矩输出，对于质量不过关的变速箱来说，显然就会酿成悲剧。说在最后其实爱也罢恨也罢，说到底还是大家对于中国车品牌抱有很大的关注，也希望能亲眼目睹中国车的成长，成为中国车崛起的见证人之一。随着国内各大车企的不断发展，大多数中国车的品质其实已经有了很大提升，在某些领域已经领先国外。看着自家车飞速进步，我们有什么理由不支持一下呢？
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继续采用海洋网家族风格，比亚迪公布全新轿车海豹06 DM-i内饰
IT之家 4 月 23 日消息，比亚迪汽车今日公布了旗下另一款全新中型轿车 —— 海豹 06 DM-i 的内饰设计与座舱布局。新车座舱依旧保持海洋网家族风格，使用大量曲线和拼色设计，整体显得比较清爽。
比亚迪旗下车型“家族式”的悬浮式中控屏、中文按钮等元素，在这辆新车上也是一个都不落。此外，其座椅上方印有独特的波浪形纹理，与“海洋”风格相符合。
新车将于 2024 北京车展期间首次对外亮相。其外观同样采用海洋网家族式前脸设计，两侧配备犀利大灯，侧面曲线为溜背式，尾部用了当下流行的贯穿式尾灯。
IT之家汇总此前工信部公布的该车申报信息如下：
海豹 06 的长宽高分别为 4830/1875/1495mm，轴距 2790mm，与秦 L（4830/1900/1495mm，轴距 2790mm）尺寸接近。该车还配备了花瓣样式的轮毂，可选无天窗 / 全景天窗 / 小天窗。
动力方面，新车依旧搭载 1498ml 的发动机，功率 74kW，最高车速 180km/h。纯电续航里程 90km，燃料消耗量 3.98L / 100km。
比亚迪各车型详细销量：秦家族、海鸥破4万，腾势N8首月1097辆
IT之家 10 月 2 日消息，在比亚迪公布了 9 月新能源汽车销量总数不久之后，微博 @小迪快报 带来了比亚迪乘用车各大车型的 9 月销量情况。IT之家汇总如下：
王朝网：总计 133806 辆，全年累计 1064019 辆秦家族：45072 辆，全年累计 350544 辆
汉家族：22794 辆，全年累计 166822 辆
唐家族：10409 辆，全年累计 104652 辆
宋家族（IT之家备注：仅包含宋 PRO、宋 MAX DM-i）：22675 辆，全年累计 138874 辆
元家族：32856 辆，全年累计 303127 辆
海洋网：总计 139841 辆，全年累计 911652 辆海鸥：40092 辆，全年累计 141739 辆
海豚：32927 辆，全年累计 260470 辆
海豹（含海豹冠军版、海豹 DM-i）：14427 辆，全年累计 68574 辆
驱逐舰 05：7950 辆，全年累计 71342 辆
护卫舰 07：4081 辆，全年累计 60853 辆
宋 PLUS（含 DM-i 和 EV）：40165 辆，全年累计 293775 辆
2023 款 e2：199 辆，全年累计 14899 辆
腾势：总计 13156 辆，全年累计 92568 辆腾势 D9：10249 辆，全年累计 88181 辆
腾势 N7：1810 辆，全年累计 3290 辆
腾势 N8：1097 辆，首个交付月
▲ 图源微博 @小迪快报比亚迪 9 月新能源汽车销量达 287454 辆，去年同期为 201259 辆，同比增长 42.8%；9 月产量为 279848 辆，去年同期为 204,893 辆，相比增长约 36.6%。
今年 9 月，比亚迪纯电动车销量达到了 151193 辆，去年同期为 94941 辆，同比增长约 59.2%；插电式混动动力车型销量达 135,710 辆，同比增长约 28%。
分车型看的话，王朝、海洋系列共销售 273747 辆，腾势汽车销售 13156 辆。
