做隔音最好的比亚迪，汉NVH设计解析

“大音希声，大象无形”出自于老子的《道德经》，其中前半句的意思是越好的音乐越寂静无声。那么对于一辆车来说也是同样，如果在车厢内想享受好的音乐就必须有一个安静的环境。今天我们就来到了比亚迪汉的出生地，来实地看看汉的NVH研发过程。

由于汉还未正式上市交付，所以我本人也是第一次看到实车并进入到车内，对于它的NVH表现充满了好奇与期待。

汉NVH的开发思路

根据比亚迪NVH首席专家张强博士的介绍，比亚迪NVH实验室总面积6000平方米，实验室有37套测验设备，1000个测试通道，10个实验室。实验室分别是整车四驱半消声室；整车两驱半消声室；整车半消声室；零部件吸隔声实验室；听音室；模态实验室；整车异响试验室；零部件异响实验室；动力总成NVH实验室；发动机NVH实验室。

想把一辆车的隔音做好并不是说直接拿一大堆隔音材料去堆砌就好了，一个科学合理的前期设计方法十分重要。比亚迪对于汉的NVH目标进行了分解与量化。将整车NVH性能目标分解7大目标，从高到低分别为顾客预期目标、品牌形象目标、产品目标、整车目标、系统目标、零部件目标。

在前期的目标拆解之后，比亚迪采用了新的开发流程从下至上反向进行，先确保零件和子系统的达标，也就是说最终如果不满足NVH性能目标要求的零部件将不会被装车，实现从源头上的噪音把控。同时，通前期仿真和子系统验收的加强，保证汉NVH性能的同时也优化了研发成本，让NVH调校的样车减少了50%，很好的降低了开发成本。

汉由于是一款纯电车型，所以在NVH开发的思路上也与燃油车还是有比较大区别。燃油车由于存在发动机底噪，会掩盖掉许多小的噪声。而电动车由于没有发动机的底噪，很多小的噪音就会凸显出来，非常扰人。于是汉就将很多子系统的噪音继续优化，比如用IPB智能集成制动系统代替传统真空泵，将噪声源振动降低40 分贝；通过新型空调压缩机，将噪声源振动降低10分贝。

同时我们还了解到，比亚迪正在开发一种针对于电动车的噪音掩盖技术，大致原理是通过主动释放一个较为悦耳的白噪声来将小的噪音进行掩盖，目前这项技术还在开发中，未来可能会搭载到新车上。

汉的NVH是怎么优化的？

那么具体到车身部件上比亚迪汉是怎么来消除各种噪音的呢？

路噪一般是车厢内主要的噪音源之一 ，据工程师介绍汉使用了静音胎的技术，在轮胎内侧添加吸声材料，降低声腔模态的振幅，从而降低路噪。同时，声腔模态引起轮胎共振，产生一个固定频率的噪音，不随车速变化。

在整车异响实验室中，四立柱台架可以模拟各种不同的路况振动，用来观察全车在不同颠簸路况下的异响情况。说句题外话，在台架工作期间我也亲自上去感受了一下，可以感觉悬挂的滤震很柔和，最主要的是它的后排座椅十分柔软舒适，很多震动都被它化解了。

高速振动中的转向系统

对于各个子系统的噪音比亚迪也会进行实验来验证。比如图中的方向盘和方向机正在接受实验的检测，通过不停的振动来看是否会产生异响。

工程师正在测试电机噪声

电动车虽然没有发动机的噪音，但是电机的啸叫同样是十分扰人。

为了降低电机啸叫，许多主机厂都采用电机包裹的策略。但由于各种原因，电机只能有60%表面被包裹，效果并不理想。汉通过确定主要噪音辐射面（电控上下盖板）、近场置放吸音材料、传递途径的关键点加强声学包等策略，降低了电机噪音。

对于风噪，想对它有效的隔绝必须要从设计之初就有所考虑。其中包括造型、声学包、空气动力学、密封在内的所有细节。降低风噪的同时，也降低了汉的行车风阻。

比如前机盖在挡风玻璃处会有一个向上的角度，可以防止气流通过雨刮器产生噪音。

车侧腰线、后视镜造型和隐藏的门把手都是根据空气动力学设计而来，减少乱流产生从而抑制噪音。经过多方协作的设计让汉的风阻系数达到了 0.233Cd，十分优秀。

汉作为比亚迪的一款旗舰轿车，它的目标并不是只满足于隔音好，还希望提供更加优异的听觉体验。为此，汉整车使用了12个高品质扬声器，车内声学空间与音响系统采用来自北欧的Dirac声学技术和科技。

写在最后

通过这次的NVH实验室参观，我们确实看到了比亚迪对于汉这款车型在NVH重视程度。的确，作为未来比亚迪的旗舰轿车，隔音表现十分关键。比亚迪采用的目标分解的开发过程确实十分高效。同时，通过加强前期仿生能力也让开发过程省时省钱。每一个零部件或者子系统必须在达标后才能装车的开发思路确实能有效的从源头控制噪音。再加上多个实验室和众多实验设备反复的验证，相信汉的动态NVH表现能得到保障。我们也会在拿到车后进行第一时间的NVH实测，敬请期待！

比亚迪海豹DM-i就是秦PLUS DM-i换壳车？看完底盘和内饰，就明白了

　　比亚迪海豹DM-i刚上市，网上就又有一批唱衰和黑它的人，看到一个车评人发视频说，比亚迪海豹DM-i的1.5L的版本就是一个海洋网的外观，套一个比亚迪秦PLUS DM-i动力系统，就是一个换壳车，拉车身，加配置，而1.5T的海豹DM-i版本就是比亚迪汉DM-i的换壳版，那么事实真的如此吗?只能说这是某些人故意带节奏，接下来笔者和大家说说比亚迪海豹DM-i到底有什么不一样的地方。

　　动力系统

　　比亚迪海豹DM-i的动力系统这块确实没什么好说的，正如那车评人说的一样，比亚迪海豹DM-i确实用的是秦PLUS DM-i和汉DM-i上的两套动力系统，这也是目前很多车企惯用的玩法，不可能每一款车换一套动力，大众汽车的1.4T和2.0T的发动机，也是在各种车型上应用，所以这种其实无可厚非，价格区分开来就好了。

　　所以海豹DM-i的零百加速分别是8.2秒和7.9秒，并且实际体验中，145KW的电机用在海豹DM-i上，速度并不会太慢，毕竟像大众迈腾2023款 200万辆纪念版 280TSI DSG舒适型动力才110千瓦，相反比亚迪海豹DM-i搭配的这套动力，不但稳定性更好，经济性也更好，车价和油耗表现都更适合家用。

　　底盘和减震

　　比亚迪海豹DM-i这次的底盘是一个全新的底盘，网上很多人一直都在说的筷子悬架三连杆，在比亚迪海豹DM-i上完全改了，终于换成了五连杆，并且羊角采用了铝合金构件，悬架部分也部分采用了铝合金，减轻簧下质量，提升整车的驾控感受。

　　并且整个底盘的配比上更合理，电池包与底盘也更平整，但是相比起海豹纯电版本，海豹DM-i前悬架从双叉臂换成了麦弗逊，所以操控细节上，要逊色一点，但是毕竟价格便宜了，一分钱一分货吧，整体底盘悬架调教，依旧偏运动风格，也就是相对较硬，这与车辆的外观定位是一致的，如果需要偏舒适，就可以选择比亚迪汉DM-i。

　　内饰和配置很良心

　　在内饰和配置上，相比大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞而言，比亚迪海豹DM-i确实很良心，除了标配前后头部气囊、前后侧气帘、主副驾安全气囊以外，比亚迪海豹DM-i还标配了膝部气囊，这点在国产车中都是比较少见的，这个安全性配置上确实很良心。

　　比亚迪海豹DM-i全系标配了内置行车记录仪、防侧翻系统、遥控泊车、远程启动、对外放电、NFC和蓝牙钥匙、前排双层夹胶隔音玻璃、智能语音控制等，而且如果不喜欢天窗的朋友，海豹DM-i最低配的版本竟然就没有天窗，可以说多了一个选择，当然相比目前其他的新能源车而言，海豹DM-i其他版本搭载的是可开启全景天窗，而不是现在很多车上那种不能开启、又没遮阳帘晒头的全景天幕。

　　至于内饰上，基本和现在的比亚迪海豹纯电版本一样，布局等都一样，这里也就不多说了，但是这里要说下的是，相比汉DM-i而言，海豹的中控屏、仪表盘的清晰度和刷新率似乎表现略有不如。

　　不过无论怎么说，比亚迪海豹DM-i如今这个定价，估计月销超过1万辆是稳了，毕竟售价区间为16.68万-23.68万元，这个价位能买到新能源B级车，完全就是覆盖了雅阁、帕萨特、凯美瑞的价格区间，你们认为比亚迪海豹DM-i会对雅阁、帕萨特、凯美瑞以及比亚迪汉DM-i销量产生影响吗?