游离在极限边缘，比亚迪唐100冰雪体验
老实说，在接到将要前往海拉尔，参加比亚迪唐100冰雪试驾的通知时，我是有点激动的。对于试驾我一向是带着热情去的，而冰雪试驾无疑又是比较好玩的一种驾驶体验。眼看春姑娘就要到来的同时还能抓着寒冬的尾巴去茫茫雪原豁一把，这足够让我抖擞精神。
老实说，在接到将要前往海拉尔，参加比亚迪唐100冰雪试驾的通知时，我是有点激动的。对于试驾我一向是带着热情去的，而冰雪试驾无疑又是比较好玩的一种驾驶体验。眼看春姑娘就要到来的同时还能抓着寒冬的尾巴去茫茫雪原豁一把，这足够让我抖擞精神。
位于内蒙古呼伦贝尔草原东北角的海拉尔，酷寒是这个城市最大的标签。零下二三十度的气温对于人和车来说，都是挑战。比亚迪唐100作为一台插电混动车型来说，我本来在想的是在极度低温、低附着、恶劣天气的雪地环境里，应该不仅是对电池有一定考验，对动力系统启动运转是否正常，车内配件用料能否在低温情况下冷缩在正常范围内不产生异响，这些都是车辆要面临的考验。然而，结果告诉我，我的担心都是多余的。
雪地撒欢，钉胎或雪地胎是必不可少的，头一天的场地试驾厂家也为唐100装上一副钉胎以增加车轮对结冰路面的抓地力，与钉胎相匹配的是20寸的铝合金轮毂，相较于现款唐上那副19寸的轮毂，在比亚迪唐100上20寸的轮毂将会是标配，而随轮毂增加还有更大尺寸的前后制动盘。
配置、座椅、续航全面升级
简单说，唐100是唐产品下的扩增车型，唐100相比现款唐80（也称唐）升级的地方有很多，可归结为主要三点：纯电续航里程、配置和座椅，下面一个个来说。
关于纯电续航里程，唐100的名称就已经告诉你答案，100表示的就是纯电续航里程为100km，相较于现款唐80提升了20公里行驶里程。且由于比亚迪唐100将动力电池由磷酸锂铁改为能量密度更高的三元锂电池，所以唐100在动力电池布局空间上并没有改动。
配置方面的升级就偏向实用性一些，像座椅加热功能在这种冰天雪地的环境受欢迎度就甚高，除此之外唐100还新增了变道盲区监测、ACC自适应巡航、座椅通风等，包括电动尾门也升级了更清晰的影像系统。
此外，10.1英寸的中控大屏看起来和现款唐相同，但功能上其实更强大，其内置了开放式Carpad安卓车载系统，支持 4G 模块和 Wi-Fi 功能，并配备了兼容ISO系统的乐视互联功能，手机映射很方便。
配置之外，七座是唐100身上另一个较大的亮点。尺寸上唐100与现款唐并没有什么变化，新增的第三排座椅自然会占用一些后备箱的空间，不过由于第三排可以随时放倒，需要就可以应急，不用时就可以扩展放倒，实用性还是很强的。
在除了上述三点的主要变化之外，唐100车型上还有一些细节变化，诸如更换了平底式方向盘设计，引擎盖增加了两处装饰性的散热口及新增了无天窗版本车型，当然最瞩目的还是车身的Logo由BYD直接改为汉字“唐”，包括像方向盘中心的LOGO也改成了蓝的“唐”汉字,直接凸显出了它混动车的身份。
冰雪，乐趣从关ESP后开始
有一句话是这么说的：不能完全关闭的电子稳定系统，就如同一直提醒你穿秋裤的妈妈，永远也不知道其实我们已经长大了。不得不说虽然电子稳定系统可以帮助驾驶更安全，但在冰雪路面肆意撒欢时，电子稳定系统频繁介入的好意就成了一种“干扰”。
比亚迪唐100在动力上基本延续了现款的唐那套动力总成，即一台2.0Ti发动机，一台后驱电机和1台前驱动电机匹配1套6速湿式双离合变速器以及一套新更换的三元锂电池。
其中2.0T发动机的最大功率为151kW/5500rpm，最大扭矩为320Nm/1750-4500rpm，而电动机的最大功率为220kw，最大扭矩为500Nm，在混动模式下唐100最大可输出 371 Kw的总功率，以及 820Nm的总扭矩。
强劲的动力不仅是不到五秒的百公里加速表现，它还让唐100在冰雪场地上也很容易就会因给油过猛而有所“失控”。首先油门响应很灵敏，稍微深踩，即使装了副钉胎也抓不住地面，这个时候唐100的电控四驱就会很快介入，而由于关闭了电子稳定系统，过弯时稍微用力，车尾就开始肆意起来，加大油门力度，后轴电机会让后轮持续打滑，这个时候你就可以在冰面享受漂移的乐趣了。
本来我以为ESP需要自己来关的，而坐到试驾车内，却看到仪表盘上显示ESP、ABS已关闭，转头问了教练才知道，电子稳定系统已经全部拔掉，理由是为了让我们更好的体验唐100在极限操控状态下的底盘表现。而实际上，唐100的底盘确实被调校的很扎实，即使车辆已经被操控在极限的边缘，底盘的支撑性也依然很足，没有丝毫松垮的感觉。
不过在脱离平整的冰雪路面情况下，常规道路试驾体验遇到过大的坑洼时，些许松散的震动依然感受的到，但避震还是很出色的，没有多余的动作和大幅的跳动。此外，比亚迪唐100由于搭载了ATS全地形模式，所以在除了雪地模式外，还可以切换成普通，沙地，泥地等多种模式适应更多路况。
AL频道小结
一番试驾体验下来，比亚迪唐100给我的惊喜还是很多的，包括移动电源功能完全可以让你在一边野营一边吃着火锅唱着歌，虽然外界对于比亚迪总是时不时有各种各样的声音，但掩盖不了唐是一款十分优秀的混动SUV这件事实。
欢迎关注我们的微信公众号：AL频道（ID：autolife2014）
游离在极限边缘，比亚迪唐100冰雪体验
老实说，在接到将要前往海拉尔，参加比亚迪唐100冰雪试驾的通知时，我是有点激动的。对于试驾我一向是带着热情去的，而冰雪试驾无疑又是比较好玩的一种驾驶体验。眼看春姑娘就要到来的同时还能抓着寒冬的尾巴去茫茫雪原豁一把，这足够让我抖擞精神。
老实说，在接到将要前往海拉尔，参加比亚迪唐100冰雪试驾的通知时，我是有点激动的。对于试驾我一向是带着热情去的，而冰雪试驾无疑又是比较好玩的一种驾驶体验。眼看春姑娘就要到来的同时还能抓着寒冬的尾巴去茫茫雪原豁一把，这足够让我抖擞精神。
位于内蒙古呼伦贝尔草原东北角的海拉尔，酷寒是这个城市最大的标签。零下二三十度的气温对于人和车来说，都是挑战。比亚迪唐100作为一台插电混动车型来说，我本来在想的是在极度低温、低附着、恶劣天气的雪地环境里，应该不仅是对电池有一定考验，对动力系统启动运转是否正常，车内配件用料能否在低温情况下冷缩在正常范围内不产生异响，这些都是车辆要面临的考验。然而，结果告诉我，我的担心都是多余的。
雪地撒欢，钉胎或雪地胎是必不可少的，头一天的场地试驾厂家也为唐100装上一副钉胎以增加车轮对结冰路面的抓地力，与钉胎相匹配的是20寸的铝合金轮毂，相较于现款唐上那副19寸的轮毂，在比亚迪唐100上20寸的轮毂将会是标配，而随轮毂增加还有更大尺寸的前后制动盘。
配置、座椅、续航全面升级
简单说，唐100是唐产品下的扩增车型，唐100相比现款唐80（也称唐）升级的地方有很多，可归结为主要三点：纯电续航里程、配置和座椅，下面一个个来说。
关于纯电续航里程，唐100的名称就已经告诉你答案，100表示的就是纯电续航里程为100km，相较于现款唐80提升了20公里行驶里程。且由于比亚迪唐100将动力电池由磷酸锂铁改为能量密度更高的三元锂电池，所以唐100在动力电池布局空间上并没有改动。
配置方面的升级就偏向实用性一些，像座椅加热功能在这种冰天雪地的环境受欢迎度就甚高，除此之外唐100还新增了变道盲区监测、ACC自适应巡航、座椅通风等，包括电动尾门也升级了更清晰的影像系统。
此外，10.1英寸的中控大屏看起来和现款唐相同，但功能上其实更强大，其内置了开放式Carpad安卓车载系统，支持 4G 模块和 Wi-Fi 功能，并配备了兼容ISO系统的乐视互联功能，手机映射很方便。
配置之外，七座是唐100身上另一个较大的亮点。尺寸上唐100与现款唐并没有什么变化，新增的第三排座椅自然会占用一些后备箱的空间，不过由于第三排可以随时放倒，需要就可以应急，不用时就可以扩展放倒，实用性还是很强的。
在除了上述三点的主要变化之外，唐100车型上还有一些细节变化，诸如更换了平底式方向盘设计，引擎盖增加了两处装饰性的散热口及新增了无天窗版本车型，当然最瞩目的还是车身的Logo由BYD直接改为汉字“唐”，包括像方向盘中心的LOGO也改成了蓝的“唐”汉字,直接凸显出了它混动车的身份。
冰雪，乐趣从关ESP后开始
有一句话是这么说的：不能完全关闭的电子稳定系统，就如同一直提醒你穿秋裤的妈妈，永远也不知道其实我们已经长大了。不得不说虽然电子稳定系统可以帮助驾驶更安全，但在冰雪路面肆意撒欢时，电子稳定系统频繁介入的好意就成了一种“干扰”。
比亚迪唐100在动力上基本延续了现款的唐那套动力总成，即一台2.0Ti发动机，一台后驱电机和1台前驱动电机匹配1套6速湿式双离合变速器以及一套新更换的三元锂电池。
其中2.0T发动机的最大功率为151kW/5500rpm，最大扭矩为320Nm/1750-4500rpm，而电动机的最大功率为220kw，最大扭矩为500Nm，在混动模式下唐100最大可输出 371 Kw的总功率，以及 820Nm的总扭矩。
强劲的动力不仅是不到五秒的百公里加速表现，它还让唐100在冰雪场地上也很容易就会因给油过猛而有所“失控”。首先油门响应很灵敏，稍微深踩，即使装了副钉胎也抓不住地面，这个时候唐100的电控四驱就会很快介入，而由于关闭了电子稳定系统，过弯时稍微用力，车尾就开始肆意起来，加大油门力度，后轴电机会让后轮持续打滑，这个时候你就可以在冰面享受漂移的乐趣了。
本来我以为ESP需要自己来关的，而坐到试驾车内，却看到仪表盘上显示ESP、ABS已关闭，转头问了教练才知道，电子稳定系统已经全部拔掉，理由是为了让我们更好的体验唐100在极限操控状态下的底盘表现。而实际上，唐100的底盘确实被调校的很扎实，即使车辆已经被操控在极限的边缘，底盘的支撑性也依然很足，没有丝毫松垮的感觉。
不过在脱离平整的冰雪路面情况下，常规道路试驾体验遇到过大的坑洼时，些许松散的震动依然感受的到，但避震还是很出色的，没有多余的动作和大幅的跳动。此外，比亚迪唐100由于搭载了ATS全地形模式，所以在除了雪地模式外，还可以切换成普通，沙地，泥地等多种模式适应更多路况。
AL频道小结
一番试驾体验下来，比亚迪唐100给我的惊喜还是很多的，包括移动电源功能完全可以让你在一边野营一边吃着火锅唱着歌，虽然外界对于比亚迪总是时不时有各种各样的声音，但掩盖不了唐是一款十分优秀的混动SUV这件事实。
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