很多朋友对于起亚老款SUV那款车卖的好和起亚老款SUV那款车卖的好不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
新车｜合资紧凑型SUV，不到10万能打吗？试驾起亚赛图斯1.5自吸版
文：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品] 在新能源汽车快速发展的时代，似乎每天都有纯电和插混动力车型面世。不过，还有一部分人在购车或者换车时仍然比较关注燃油车，所以不少车企也没有停下更新燃油车的脚步。今天我们试驾的这辆车就是起亚刚刚在今年4月上海车展推出的紧凑型SUV——赛图斯，它可以看作傲跑的继任者，究竟它有哪些看点？
外观：七种颜色可选，整体造型较为硬朗2023款 1.5L IVT尊贵版，星耀黄配色
外观设计方面，起亚赛图斯前脸采用了起亚家族标志性的虎啸式前格栅，立体菱格状中网帮助整车提升了层次感，同时两侧延伸出的饰条将前灯组一分为二，视觉效果更加个性。赛图斯提供星耀黄、橄榄绿、跃动红、引力灰、珍珠白、极光黑、冰岩蓝共7种外观配色，让消费者拥有更加宽泛的选择空间。
橄榄绿配色
跃动红配色
引力灰配色
珍珠白配色
前格栅融合了前向摄像头/毫米波雷达
除低配外均为LED大灯
起亚赛图斯全系标配前/后超声波雷达，除入门版车型外还提供LED大灯、日间行车灯、车顶行李架等，中高配车型还提供LED前后迎宾灯、蓝牙钥匙、前向摄像头/毫米波雷达。
轴距为2630毫米
黑色外后视镜
主驾驶无钥匙进入功能
轮胎规格为215/60 R17
车身侧面，赛图斯高配车型采用双色车身涂装，同时还配备有17英寸运动轮辋，为整车增添了运动氛围。尺寸方面，起亚赛图斯长宽高分别为4385/1800/1645（1650）毫米，轴距为2630毫米，相比起亚傲跑，车身长度增加了40毫米，官方定位也由小型SUV变为紧凑型SUV。不过，对比哈弗H6、RAV4荣放等紧凑型SUV，起亚赛图斯整体尺寸还是偏小一些。
贯穿式尾灯
中置后雾灯
车尾部分，赛图斯使用了时下流行的贯穿式尾灯组，配合车顶黑色尾翼和底部黑色运动包围，为整车增加了层次感。另外，赛图斯还提供“设计包”选装，该选装在外观部分增加了LED雾灯、外后视镜电动折叠/加热功能。
内饰：两种配色满足不同喜好黑色内饰
黑灰内饰
内饰部分，赛图斯采用了起亚最新家族式设计风格，提供黑色和黑灰两种内饰配色，中高配车型还会提供双10.25英寸一体式显示屏，配合三辐式多功能方向盘和红色座椅缝线（部分车型提供），整体内饰风格还是比较有活力的。
提供胎压监测功能
自动大灯
L2级驾驶辅助功能
全景影像功能
赛图斯标配10.25英寸中控屏、倒车影像、前/后驻车雷达、自动空调、后排出风口、自动大灯、自动驻车、无钥匙启动/进入、后排座椅放倒、CarLife、前排双气囊等配置。高配车型还提供车道保持辅助、基于导航智能巡航控制、盲区显示等功能。
单区自动空调
无线充电板底部带出风口，便于散热
从实际体验来看，空调功能屏幕亮度偏低，即使将亮度调至最高，在阳光下仍会有反光的情况出现。相比之下，带有通风功能的无线充电面板值得好评，它可以有效帮助手机散热，不至于让充电后的手机发烫。另外，赛图斯还提供“座椅包”和“设计包”可选，前者包含驾驶席电动座椅、前排座椅通风/加热、后排座椅靠背角度可调等实用功能，后者包含中控台IMG工艺（软包裹）、多色动态氛围灯、镀铬内门把手等。
空间：整体视野和空间感都不错前排头部空间一拳
后排空间表现中规中矩
配备全景天窗
空间体验方面，体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳。保持前排座椅不动，后排腿部和头部空间分别有一拳四指和四指左右，再加上带遮阳帘的全景天窗和接近纯平的第二排地板，整体视野和空间感都不错。相对而言，赛图斯第二排座椅固定式座椅头枕位置较低，对于一米七以上的乘坐者会缺少对于头部的承托。
动力：1.5自吸+CVT、1.4T+7DCT两种可选此次试驾车型为1.5自吸发动机
动力部分，赛图斯提供1.4升涡轮增压发动机和1.5升自然吸气发动机（本次试驾车型），前者最大功率140马力，最大扭矩242牛·米，匹配7挡干式双离合变速箱；后者最大功率115马力，最大扭矩144牛·米，匹配CVT无级变速箱。悬架部分，赛图斯搭载麦弗逊式独立前悬架、纵臂扭转梁式非独立后悬架。
动态体验：1.5自吸车型更偏重城市内用车环境，1.4T车型加速更快转速达到4500转才能释放最大扭矩
诚然，搭载1.4T发动机的赛图斯，动力要比1.5自吸车型要强，但是考虑到入门版车型优惠后不到10万元的售价，于是我毫不犹豫地选择了似乎更容易走量的1.5升自吸车型来试驾。要知道，这台发动机要在转速达到4500转才能释放最大扭矩，所以踩下油门踏板前我并没有对它的动力响应有过多的期待，但实际开起来发现，似乎找到了一种在电动车上才能发现的线性流畅感，只不过它把这个过程放慢了一些，但依旧能给人获得不错的好感度。
运动模式能获得更快的加速体验
运动模式转速会到3000转以上
赛图斯一共有四种常规驾驶模式，同时它的牵引力控制系统还有雪地等三种工作模式。在节能、舒适和自动模式下，可模拟8挡的CVT变速箱一般会在2000转一下进行“换挡”，比较适合城市里走走停停的场景。如果你觉得它不够有激情，那么把驾驶模式调整到运动，此时发动机转速会迅速攀升到3000转以上，变速箱尽力延后“换挡”时机来换取更快的加速体验，此时深踩油门踏板，也会获得一定的驾驶乐趣，不过与之一起到来的还有发动机的轰鸣，这也是小排量自然吸气发动机的共性特点。
转向/刹车标定有运动取向
当然，随驾驶模式一起变化的还有转向力度。赛图斯整体转向手感并不属于特别轻盈的一类，而且从节能到舒适再到运动模式，力度会依次递增，而且传递上来的路感也较为清晰，有一种偏运动取向的标定。与此同时，赛图斯的刹车脚感也较为线性，初段基本没有太多虚位，这就能让驾驶者获得不错的驾驶信心。
具备一定的抗侧倾能力
底盘和操控部分，和同级别的北京现代MUFASA一样，赛图斯也没有用上独立后悬架，在面对起伏路面和细碎颠簸时，或许是有了扁平比达到60的轮胎加持，也能及时过滤掉一部分影响舒适性的震动，同时整个底盘也能传递给人比较紧实的感觉。
提供智能巡航控制
丰富的驾驶辅助功能可以提升驾车安全性
对于这辆高配车型而言，还有足够的驾驶辅助功能，比如基于导航智能巡航控制、前方防止碰撞辅助、车道保持辅助、高速公路驾驶辅助等，能够在一定程度下减少驾车疲劳感并提升安全性。与此同时，相应功能通过多功能方向盘右侧的按键即可开启。另外，这辆车还能在拨打转向灯后在仪表盘上显示侧方影像，尤其是对新手司机非常友好。
写在最后总的来看，作为合资品牌紧凑型SUV的新选择，起亚赛图斯的整体表现还是符合预期的。相对而言1.5升自吸版更适合城市内通勤使用，而1.4T版本更适合高速场景用车较多的消费者。如果您对1.4T版本车型感兴趣，不妨看看我们此前试驾的起亚K3 1.4T版（链接：新车｜竞争轩逸宝来，动力提升，配置优化，试驾新款起亚K3 1.4T）。最后，参考赛图斯1.5自吸版10.99万-13.99万元的指导价（优惠后9.99万元起），您觉得它的表现是否符合您的预期？
新车 | 起亚入门级SUV 中期改款Sonet谍照曝光 现款海外不到7万元起售
文：汽车日报 张译
[汽车日报 产品] 日前，新款起亚Sonet伪装谍照被外媒曝光。本次曝光车型属于Sonet的中期改款版本，预计新车将主要在前脸和尾部细节设计上进行造型修改。Sonet系列未引入国内，该车在印度市场起售价为77.90万印度卢比，约合人民币6.80万元起售。
以上为新款起亚Sonet海外伪装谍照
新款起亚Picanto官图
起亚Sonet系列首发于2020年，其产品定位为小型SUV。在起亚品牌SUV产品线中，该车市场定位在赛图斯（Seltos）之下，属于起亚入门级SUV车型，主要面向印度等新兴市场销售。
作为中期改款车型，本次曝光的新款Sonet车身带有伪装。从局部露出的前后灯组来看，预计新款Sonet将换装与最新起亚家族化风格一致的L形前灯组和竖向布局尾灯组。据外媒表示，新款Sonet的外观风格或与新款起亚Picanto类似。
以上为印度市场在售现款Sonet官图
目前新款Sonet内饰谍照暂未曝光。据外媒猜测，新款Sonet有望换装全新液晶仪表盘和新多媒体系统。参考印度市场在售现款Sonet来看，该车在配置方面可提供前排座椅通风、天窗、手机无线充电、BOSE音响等。
处在中期改款阶段，预计新款Sonet将延续现款车型动力系统，包括1.2升汽油发动机、1.0T汽油发动机和1.5升柴油发动机。传动方面，与1.2升汽油发动机匹配的为5速手动变速箱；与1.0T汽油发动机匹配的为6速AMT变速箱或7速双离合变速箱；与1.5升柴油发动机匹配的为6速AMT变速箱或6速自动变速箱。现款Sonet全系车型为前轮驱动。
2024款起亚EV9：大型电动SUV
概述起亚曾多次对我表示，其意图并不是用 EV9 追赶路虎揽胜。你只需看看它就可以理解为什么人们会这么认为。一辆出色的SUV，无论是停在超市还是在道路上傲慢，它都将自己强加于周围的一切，听起来非常熟悉，不是吗？
也许最能说明起亚内心深处对自己非常满意的迹象是，当你提到 EV9 比即将上市的电动路虎揽胜提前一整年上市的事实时，公司脸上不可避免地会露出笑容。即使这款车本身并不打算与捷豹路虎的七座霸主相媲美，但起亚毫无疑问相信它可以在市场上站稳脚跟。
对于该品牌来说，这是迈出的一大步。起亚已成为电动汽车领域最好的汽车之一，EV6 获得了广泛好评，因此预计 EV9 也会效仿。我们已经在 GT Line S 规格中对其进行了测试，让我们看看它的表现如何。
我们喜欢大胆的造型内饰非常实用舒服我们不喜欢屏幕定位摇摇晃晃的骑行太快？设计外观令人惊叹，没有两种方法。您将很难找到单个圆形边缘，它完全由有角的多边形和轮廓分明的线条组成。它形成了令人难以置信的雄伟形状，几乎处于令人难以置信的直立姿势的边缘。你必须站在它旁边才能真正体会到这个东西的尺寸，长 5 米、宽近 2 米、高 1,780 毫米的 EV9 绝对是巨大的。
这是一种独特的外观，使其在面临的许多竞争中脱颖而出，我不得不说我很喜欢起亚在这里所做的一切。比例恰到好处，细节微妙，比你在路上看到的许多花哨的设计更赏心悦目。
如今，汽车制造商越来越不担心一系列有凝聚力的设计，这似乎确实是一种日益增长的趋势。事实上，如果您没有看到 EV9 发动机盖上的起亚徽章，您将很难将其与 EV6 联系起来。这并不是坏事，而是现代汽车设计的一个有趣的发展。一个识别特征是下窗线后端的向上扫掠。
性能和操控性慢速汽车已经不复存在，尤其是电动汽车。这款 2.6 吨七座车的电动动力系统可产生 385 马力（283 千瓦）和 700 牛米（516 磅英尺）的扭矩，带来一些相当惊人的性能数据。从 0 加速到 62 英里每小时需要 5.3 秒，最高时速可达 124 英里每小时。
有时对这辆车有一种真实的感觉，它实际上太快了。这种尺寸的汽车没有权利像现在这样快速脱离静止状态，也没有任何真正的必要。毫无疑问，产生这些数字所涉及的工程是非常令人印象深刻的，而且如果你真的把脚踩在了座位上，你被按在座位上的方式总是会让人微笑。
EV9 对拐角和起伏的响应方式是一个不那么令人惊讶的方面。乘坐体验相当不错，即使是在最恶劣的路面上，车内的舒适度也不会受到影响，但是当道路确实从笔直平坦的道路转向时，并不需要太多就能让汽车感到不安。您会感觉到麦弗逊前悬架与后部的五臂多连杆装置正在非常努力地控制车身。它当然偏软，但在大多数情况下都能很好地吸收初始侧倾，但需要两到三次尝试才能使汽车在更极端的波动下重置到中心平衡。
考虑到这款车的尺寸和重量，动力系统的效率确实令人印象深刻。出于节省电池电量的考虑，EV9 的官方续航里程为 313 英里并非不可能。这个数字使得这款车作为电动家用车非常实用。
内部起亚 EV9 和路虎揽胜之间最接近的比较是内饰。这就是起亚真正发挥作用的地方。首先，当你爬进去时，你会感受到品质的感觉。从仪表板到车顶衬里、车门和座椅，一切都感觉是经过精心设计的，没有任何松懈或捷径。
即使是像门卡上的座椅调节和按摩设置按钮这样的小东西，也感觉像是经过深思熟虑的。几乎所有东西都很容易找到并且易于操作。
也许最重要的是提供的空间量。毕竟这是一辆又大又旧的七座车。也就是说，如果您打算主要将这辆车用作带有大后备箱的五座车，那么这可能是对 EV9 中可用空间的最佳利用。即使包含厚实的全景视野，头部和腿部空间也可以燃烧。天窗。豪华感也不仅限于前两个座椅，外侧中排座椅还具有加热、通风和电动调节功能。
最后面的两个座位最好的部分是它们很容易进入。按一下按钮，中排座椅就会自动向前折叠，从而打开进入后排座椅的通道，但是一旦您进入后排座椅，您就需要保持灵活性或身高远低于六英尺，才能让自己感到舒适。好处是这些都是实际的座位，所以如果你能为自己留出足够的空间，坐在后面绝不是一根稻草。
技术与特点起亚 EV9 充满了许多便利功能，但这款车的一个方面却非常不方便。乍一看，专门用于气候控制的 5.3 英寸屏幕是个好主意，您无需导航任何菜单即可调整设置。问题是屏幕的位置使您在方向盘后面看不到它。这个问题使得它几乎完全多余，而无需伸长脖子进行调整。值得庆幸的是，仪表板上有几个实际的开关可以调节温度。
气候显示屏的两侧是一对 12.3 英寸的屏幕，一个用于仪表，一个用于信息娱乐。两者都非常清晰，中央显示屏的触摸控制快速而准确。 Android Auto 和 Apple CarPlay 具有无线连接功能，具有语音控制和无线充电功能。媒体、导航和主页的快捷按钮是触摸感应的，并提供一些触觉反馈。
在安全技术方面，起亚 EV9 的列表中没有太多（如果有的话）缺失。巡航控制、各种自动制动系统、稳定性辅助、盲点监控、车道辅助、停车传感器、倒车摄像头和防撞系统全部配备。
判决起亚凭借 EV9 迈出了大胆的一步。您可以明白为什么要与路虎揽胜进行比较，毫无疑问，这是一辆值得参与讨论的汽车。说到电动汽车领域的卓越表现，起亚走在了前列，EV6 的所有优点都被带入了这款车中，
凭借非常实用的产品系列以及极其舒适和实用的内饰，您可以要求的不多了。即使是配置精美的 GT Line S 规格略高于 75,000 英镑的价格，与许多汽油动力替代品相比也毫不逊色。
在电动七座车中，起亚 EV9 直接跃居榜首。它很新鲜，很有趣，最重要的是它非常好。
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