麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535
随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。
在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？
在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。
元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。
在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。
作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。
在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。
我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。
尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。
另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。
在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。
在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。
车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。
另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。
相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。
在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。
这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。
另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。
质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。
由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。
元气满满—试驾比亚迪元Pro
在国内自主品牌新能源车中，比亚迪绝对是可以傲娇的那种。无论是前些年比亚迪旗下主力走量车型的比亚迪元EV，还是最新的刀片电池，DM-i车型，都让消费者重新认识了新能源车。如今，随着比亚迪100万辆新能源汽车下线，曾经爆红的比亚迪元EV摇身一变，迎来它的换代车型：元Pro！
补贴后为7.98万元到9.98万元的价格，拥有比亚迪刀片电池技术的硬核实力，一下子让比亚迪元Pro在10万级别新能源车市场的反响势如破竹。而其实，这款元Pro不仅仅是拥有刀片电池而已，比亚迪在它身上注入了很多高端车型才拥有的配置，元气满满的它，让你不喜欢都难。
这次的比亚迪元Pro试驾，与之前只是媒体们开着车在路上奔跑不一样，而是从一场“元气星球亲子游园会”开始的。为什么试驾要带着孩子呢？要知道很多时候，一家人买车可能都是因为有了孩子，或者孩子喜欢。所以让娃娃们爱上它，是“品牌忠诚度从娃娃抓起”启蒙的第一步。
元气满满的配置：瞬间迷倒小朋友
童话般景色的湖边草坪，搭起的露营帐篷，各种颜色的气球，可以亲手制作各种颜色的棉花糖，冰淇淋，各种能够赢取玩具的游戏……别怀疑，这的确是比亚迪元Pro的试驾会现场。试驾会不仅仅是要开车，更是需要沉浸式体验，才能感受到车能够带给你的无限便利和想象空间。
首先，元Pro车里的10.1英寸8核自适应旋转悬浮屏，搭载了DiLink3.0智能网联系统，这是一套集智能语音交互、蓝牙免提通话、蓝牙手机音乐、车载数字电视等功能于一体的系统。你说一声“你好，小迪”，它就能够自动唤醒，并且执行你的指令，反应速度和屏幕划屏的流畅度都相当不错。
除此之外，它还可以自由下载安装各类App，抖音、淘宝、小红书等潮流APP、儿歌多多、讲故事、作业帮等小孩专属APP，让孩子在车上等待的时间也不会那么无聊。
最有意思的是，如果你再配一个话筒，那么车内就变成了一个移动舒适的KTV，小朋友玩的是不亦乐乎。
元Pro还拥有手机OTA远程升级服务，以及远程开关车门、提前打开空调等功能，另外它具备的手机NFC车钥匙可以省去忘记带钥匙的烦恼，直接用手机解锁就好了。而千里眼模式则可以在手机端远程调用行车记录仪摄像头，看看你的爱车周围有没有可疑，倍儿有安全感。
比亚迪元Pro还有个神奇的地方是，它还能够支持VTOL移动充电，支持最大功率达3.3kw的电器，让元Pro变身移动“充电宝”，随时随地提供220V的稳定电源，在户外烧烤，火锅，看电影……都不是问题。而在亲子游园会现场，一辆元Pro的后备厢装上了电视和Switch游戏，这里成为了孩子们最喜欢的地方。
嗯，这里要提一下，比亚迪元Prod的后排魔术座椅可以4/6比例放倒，后备厢容积能够达1200L，可以装下很多带孩子出行玩的装备。而且后备厢开启的方式也很特别，是横向打开，不用很费力，只不过要注意给够开启的空间呦。
外观：呆萌可爱的风格
比亚迪元Pro的外观进行了升级，采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，该设计语言基于EV Dragon Face“双龙并型?性能美学”造型理念设计，虽然与比亚迪汉有些相似，但整车的线条设计十分圆润，让元Pro看上去更显呆萌可爱。星钻电光悬浮LED大灯，动态转向灯都融入了”龙晶”家族设计元素，看上去比较精致。
充电口被隐藏在前脸中央，左侧为快充，右侧为慢充，快充从30%充至80%只需要30分钟。
车身侧面，与元EV变化不大，元EV上的悬浮式车顶设计，双腰线都能在元Pro上找到。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距2535mm，仅仅车长比之前的元EV增加了15mm，其余数据没有变化。看上去尺寸不大，但实际后排乘坐时，空间还是不错的。
车尾部变化不大，与元EV非常相似，后备厢的“小书包”造型可爱并实用，虽然是油改电，依然可以有备胎，还不影响后备厢空间。
元Pro原厂提供红、白、蓝三种车身颜色，如果为了追求个性，也可以用贴膜的方式进行装饰，比如活动现场就有两种新色，类似“冰梅粉”的粉色和“马卡蓝”的蓝色，很是抢眼，非常受小姑娘们的喜欢。
内饰：简洁实用
相对于外观的呆萌可爱，元Pro的内饰显得简约大气，内饰配色方面除了浅色调的星幕灰外，还有一种更具高级感的流水棕，让整体看上去比较有档次。8英寸全液晶仪表采用了悬浮的方式安装在仪表台上，再加上10.1英寸的自适应旋转中控屏，让车内氛围又充满了科技感。
座椅采用了皮质包裹，座椅填充比较厚实，支撑也比较到位，只不过前排座椅都是手动调节。
它的换挡区域采用了悬浮式设计，整合了驾驶模式，空调以及电子手刹等按钮，布局比较清晰易操作。前排排档区域下放备有2个USB接口以及行车记录仪的记忆卡槽（该车配有内置行车记录仪），但是后排配置不多，没有后排出风口，且只提供了一个USB充电接口。
不过，元Pro还有可开启的全景天窗，这是同级别少有的配置。
值得一提的是，“透明”全景影像系统出现在了元Pro上，这是10万以内级别车型上罕有。元Pro对360度全景实时影像进行了升级，只需要方向盘上的按钮轻轻一按就可以启动。图像会显示在中控屏上，左侧区域可显示车辆全息透明画面，还可以用手指触碰进一步拉伸或者旋转方向，再搭配右侧的倒车影像，可以在狭窄区域行车提供了更多保障，这个功能对于女性和家庭来说很实用。
动力：安全的刀片电池+最高401KM续航
别看元Pro是10万以内级别的电动车，但是比亚迪也丝毫没有吝惜在它身上也用上了刀片电池。刀片电池有啥好？简单说就是像刀片样子的这种电池更安全，续航时间更长。而这两点则是消费者纠结是否买电动车的最主要因素。现在，比亚迪帮你解决了后顾之忧。
元Pro拥有100kW的最大功率和210N?m的峰值输出扭矩，这在7万级市场几乎是压倒性的优势。续航401km的车型，电池容量50.1kWh，续航301km的车型，电池容量38.9kWh。这样的续航在城市里使用完全够用。
虽然这次试驾的距离不到50公里，但是还是对元Pro的动力留下了颇深的印象。作为一款电动车，元Pro的动力输出很顺滑，提速也是电动车应有的样子，电门踏板也比较线性，特别是在城市间游走，小巧的车身加上不俗的动力表现，让元Pro行驶起来游刃有余。只是到了中后段，特别是超过80公里/小时的速度时，动力输出会有些衰减。
不过元Pro有三种驾驶模式，Eco,标准和运动。改用运动模式时，动力会比较明显提升，不过虽然加速性能更好，但耗电速度也会更快；而在Eco模式下，更适合城市里堵车的状态。而它的能量回收有两挡可调，在标准模式下更容易掌控些，也不会有太突兀和顿挫的感觉。
元Pro的悬架调校明显采用的舒适性取向，行驶在路上，小的坑洼和颠簸均能过滤得比较彻底。它的方向盘转向也比较轻盈，很适合女生，驾驶起来会比较轻松。它的实际续航到底如何，因为我们的试驾时间比较短，所以并没有进行相关测试，等到以后拿到试驾车再来感受一下吧。
【写在最后】
好看，好开，好玩，这是比亚迪元Pro给我的最初印象，而好玩则是留给小朋友的印象。如今汽车显然已经不仅仅是一个传统的交通工具，在它身上拥有了更多的价值，比如这些10后孩子们的眼中，车可能就是个大玩具，一定要好玩，才会吸引到他们。不管怎样，刀片电池，越级的配置再加上相当给力的价格，在这个级别的新能源市场上，比亚迪元Pro自然会很香。
