上半年增收又增利，比亚迪如何缓中有进？

对国内汽车市场的提振只有负面影响，经济全球化的时代，闭门造车是行不通的。虽然中国举全国之力将新冠肺炎逐渐控制住，但新冠肺炎对全球经济的影响是深远的，在这场疫情中没有一个国家可以隔岸观火，独善其身，更何况像中国这样的世界超级工厂。从这三月份的销量就可以看出，国内汽车厂家都不愿意公布销量。关于影响我分以下几个方面说说。

对自主品牌汽车的影响

相比大家都知道，自动变速箱比较最出名的莫过于爱信的AT变速箱了，在中国老百姓眼里，爱信AT变速箱就是完美的。的确凭借着爱信AT变速箱的良好口碑，很多搭载爱信变速箱的车子都是受到了热捧，譬如说长安的CS75PLUS。这次疫情不知会不会导致日本进口的爱信的AT变速箱产能受限，要知道之前可发生过广汽传祺GS8的AT变速箱产生受限导致的车辆减产，希望长安不会重蹈悲剧，要知道CS75很可能要超过哈弗H6，成为国产SUV销量第一。

当然，长安CS75的变速箱只是一个例子，不是说不用爱信变速箱就没有影响了。像国产的车辆控制器芯片，线束接插件。比如说倒车雷达控制器芯片、倒车摄像头有模组等等都需要日本进口，如果这些因疫情影响，产能受限，势必会造成车辆的减产，以为缺少任何一个部件的车子都是不合格的，而短时间切换国内供应商风险无法把控。线束接插件就更不用说，这种小的零部件很多都是日本垄断。

对合资品牌的影响

对于日系合资品牌而言，虽然像东风日产、东风本田、广汽丰田、一汽马自达等合资企业都有很多零部件都实现了中国本地供应商生产，但是仍然10-20%的零部件要依赖日本进口，而这些零部件集中在一些发动机关键零部件、气囊控件、车灯控件等等还是需要日本进口，国内组装。比如说日本电装（Denso）、矢崎、住友化工等等，小到火花塞、大到启动电机，很多都是他们生产的，可以看看你们车上有多少他们的商标。

对进口汽车的影响

进口汽车就更不用说了，就以雷克萨斯而言，它的五个工厂有三个在日本。而在中国雷克萨斯本来就是加价提车，日本原厂进口车型。这次疫情，日本的三个雷克萨斯工厂也关了，估计国内的雷克萨斯又要加价了。不同以往的是，这次提车时间可能更慢了。

最后，世界经济全球化程度不是某些人可以想象的，闭门造车的思想更是要不得，世界人民团结一致才能合作共赢。在此次疫情期间，对于自主品牌而言既是机会，也是挑战，疫情之下也是暴露了各家自主品牌对于进口产品的依赖程度和自主研发的程度。

应届车辆工程本科，想去车企，有推荐的企业吗?家在陕西，陕汽值得考虑吗?

日本的疫情也到了一个严重的情况，宣布七个市县进入到紧急状态，同时受到病毒感染，导致日本的8家车企都宣布停产。

在2020年的2月份，日本生产汽车187万辆，同比去年已经减少了15%，在3月份又进一步下降了15~20%。现在干脆都停产了，要等待日本防疫工作的进展，在看是否需要复工。最早的复工日期预计是在4月15号之后。

日本8家车企基本代表了日本最重要的汽车工业力量。它们的停产，意味着作为全球三大汽车生产国之一的日本，将暂时失去新车供应能力。

日本车企全面停产，美国车企也部分停产，欧洲车企也部分停产。虽然韩国还没有停产，但是产能已经受到极大影响，现在全球只有我国车企还在正常生产。按照日本经济新闻预测，2020年的全球企业产量将会下降40%。但此次日韩车系的停产对我国汽车产业也会造成负面影响。

主要原因就是我国车企的一些关键零配件是高度依赖于日韩的，想想也挺悲哀的。例如在汽车工业上的变速器和转向装置，就需要日韩大量进口。如果他们停产，那其实给我国车企也造成了不小的冲击。一旦存货用尽，我们也将无车可造，会遭受重大负面影响。

另外一方面，即使全球汽车供应链没有受到损害，但是全球受疫情影响，各国都倡导人们尽量不要出门，全球对汽车的消费需求不足，那么也给今年的经济复苏蒙上了阴影。

但是电动汽车生产不受影响，尤其是上海特斯拉超级工厂产能恢复，可能会顶替汽油车企停产的空白。

但是总体而言，我们目前车企还是可以有车可造的，还有特斯拉可以造。未来疫情稍微平稳时，全球汽车需求量开始回升时，最少我国是有库存新车可以销售，也算是占得了经济回升的先机。同时届时我国将成为为数不多的拥有正常生产力的地区。因此，全球汽车产业链未来将可能向我国进一步迁移。这样一来，整个行业格局就可能随之发生规模性的改变。

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