2024北京车展：比亚迪秦L首发亮相 搭载最新DM-i插混技术

【太平洋汽车 新车频道】在2024北京车展上，比亚迪王朝全新轿车——秦L正式亮相，新车定位A+级轿车，产品定位介于比亚迪汉与秦PLUS之间，轴距达到2790mm，并搭载比亚迪最新混合动力技术，具备更强劲动力、更低油耗和更少的排放等优势，预计售价12万元左右。

外观方面，比亚迪秦L采用了家族式最新设计，传承王朝网经典的龙颜美学造型，其前脸部分龙颜再进化，与王朝旗舰车型“汉”风格有几分相似，设计宽大有型。两侧LED前大灯组造型更加狭长锋利，与前格栅融合更协调，加上格栅内部采用点阵式设计，视觉效果更加精致动感，也进一步提升了高级感。

车身侧面，秦L（询底价|查参配）采用了溜背式设计，呈现“宽体、低趴”的姿态。两根简约的车身主线勾勒出龙腾之势，车顶线条饱满流畅，延展出动感的溜背造型。

车身尾部，继续采用贯穿式尾灯设计，内部造型与比亚迪汉类似，运用了“中国结”元素，更具辨识度、更显高级。另外，微翘的小尾翼设计也是点睛之笔，为秦L再添几分运动气息。

车身尺寸方面，根据此前申报信息，秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，已经接近中型车标准。作为对比，现款秦PLUS的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

内饰方面，秦L内饰设计灵感来源于中国山水画，东方山水的灵动与现代科技相融合，打造出格调高逸的“山水画境座舱”。整体布局依然简约时尚，配备8.8英寸嵌式液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏，搭载DiLink 智能网联系统，支持智能云服务、全场景数字钥匙、3D全景透明底盘系统、智能语音连续对话、手机无线充电以及智能上下电功能等。

动力方面，秦L将搭载由1.5L四缸发动机与电动机组成的插电混动系统，配备比亚迪最新一代DM-i混动系统。其中发动机的最大功率为74千瓦，电动机分为高低功率，最大功率分别为120千瓦和160千瓦。新车配备来自郑州弗迪的磷酸铁锂电池，电池提供10.08千瓦时和15.874千瓦时电池组可选，对应的CLTC纯电续航里程分别为80km和120km。另外，新车还支持最大6千瓦外放电功率。

底盘方面，秦L采用前麦弗逊式、后E型四连杆独立悬架，兼顾操纵性能和舒适性

秦L未来上市后，将与与秦PLUS形成大小秦双车格局，辐射A+级市场，为比亚迪品牌进一步拓宽市场份额。至于价格，作为参考，比亚迪汉售价区间为16.98-29.98万元；秦PLUS售价区间为7.98-17.98万元，介于它们之间的秦L，售价或在12万元以上。（文：太平洋汽车 吴启星）

比亚迪秦PLUS EV好吗？城市通勤新选择？秦P EV的性能全面解析

比亚迪秦 PLUS EV是一款备受瞩目的新能源车型，受到了广泛的赞誉。我们可以从多个角度对汽车进行全面的评估。

在动力上，秦 PLUS EV搭载了最新的8合一电动系统，顶配版的电机总输出功率可达150 kW，总马力204匹，峰值扭矩250牛米。显示了其强劲的功率输出与提速性能。另外，该车还搭载了最大72千瓦时的“刀片电池”，可以在30分钟之内完成30%到80%的充满电，最大续航里程610 km，充分展示了其在续航里程以及充电速度上的优势。

另外，在乘坐舒适度以及高科技配置上，秦 PLUS EV同样有着不俗的表现。宽大的内部空间和良好的座垫为您带来了一种非常舒服的旅行感受。此外，该车还搭载了比亚迪最新一代 DiLink4.0车载电脑，操控顺畅，提高了驾驶者的驾驶感受。

比亚迪秦 PLUS EV在动力、续航、乘坐舒适性和高科技等诸多领域均展现出优异的性能，是一款非常有潜力的新能源车型。当然，想买车的人也要充分认识到自己的缺点，然后才能真正地满足自己的要求。

比亚迪新推出的8合一电动驱动系统有哪些详细的技术参数？有哪些优点？

比亚迪秦PLUS EV搭载了全新的8合一电动驱动装置，其核心技术为 e平台3.0，对其传动系进行了大幅改进与优化。八合一电传动系统集成了电机、齿轮箱、电子控制、逆变器、 DCDC、 PDU、充电机、驱动桥等多种功能模块，在降低其尺寸与质量的同时，使其综合工作状态下的功率利用率达到89%，百公里综合能耗降低到12.5 kWh 。这样的高整合设计可以让汽车在降低能源消耗的前提下，仍然能够维持其良好的性能，进而提升能源效率。

另外，八合一电驱动系统还具有极强的低温适应性。该组件与宽温区高效热泵相结合，可显著提高其在冬天的行驶能力，并保证其在冬天的行驶能力不受影响。这一项对纯电动汽车来说非常关键，特别是在寒冷的天气里，更是如此。

比亚迪秦PLUS EV采用全新的8合一电动驱动系统，充分发挥其先进的一体化设计与科技优势，在提高整车的动力性、能量利用率的同时，也提高了整车在低温工况下的适应性，为使用者带来更好、更稳定的行驶感受。

采用的是什么概念的“刀片”电池，它的安全性能又是怎样的呢？

秦 PLUS EV采用的是一种类似于刀刃的形状，将一块单体电池做成一块类似于刀刃的形状，再将多个电极阵列排列在一起，这样就避免了模块的连接。该结构在充分发挥其体积利用优势的同时，降低了电池组的整体质量，提高了其储能密度。而且，由于“陶瓷电池”是叠层式的，所以在短时间内，电池不会出现激烈的反应，而且由于扁平细长的外形，会产生很长的电路，从而极大地减少了散热速率，从而解决了电动车在使用、充电等方面存在的安全问题。

在安全性上，“刀片”可以通过最困难的穿刺试验，而且在安全性和功能性上达到了平衡。实验证明，在针刺、挤压及高温温度下，刀片电池只发生烟雾而不发生爆炸，表现出超安全性能。如此高的安全性能归功于其特殊的结构与材质，保证了在恶劣环境中的稳定性，从而保证了乘客的安全。

在动力特性上，比亚迪秦 PLUS EV采用了磷酸铁锂剑离子电池，在能量密度、安全性以及充电速率等方面具有明显的优越性。其中，由于采用 CTP (CTP)(CTP）将单体与电池组进行一体化，从而提高了电池的容量和比容量。另外，该技术还显著提高了新能源车辆动力系统的空间利用效率，其单位面积的比能密度较常规 Fe型电池提高50%。

采用了“刀片”的科技理念，以及它在安全、性能等方面的优异表现。通过创新性的设计与工艺，提升动力系统的能量密度与安全，同时提升整车的综合性能。

比亚迪 DiLink4.0车载电脑的详细特性及使用感受如何？

比亚迪 DiLink4.0车载互联系统，是一种融合多种科技，不断提升用户使用感受的智能化汽车互联体系。我们可以归纳一下这个系统的特点，以及对使用者的经验进行评估：

智能化的声音更新： DiLink4.0更新了智能声音，提高了对声音的认知和反应，从而让你的驾车感受更为便利。另外，该系统还可以通过声音助理对更多的汽车功能进行操控，在某些应用程序中，不需要唤醒关键词就可以发布指令，提高了语言互动的便利性。

UI接口设计：本系统对使用者接口（UI）作了全新的平面式设计， APP和各种功能的图示更为明确、直观。此外，用户界面也有了很大的更新，不但改变了图标风格，而且增加了暗/亮的方式，使整个界面看上去很舒适。

声音品质：拥有12个喇叭的丹拿立体音效系统，是专门为汉EV的驾驶舱而设计的，具有高品质的品质。由于5 G的支持，网络上的一切动作都能更快更好地体验，而且能随时随地听到高质量的音乐。

流畅性增强：5 G网络的使用大大提高了车辆的运行流畅性，特别是对于“快”的需求更是如此。

导航科技： DiLink4.0具备双频和双频的定位功能，使得其在复杂的高架道路、城市峡谷等复杂的地形条件下仍能保持较高的定位精度。

音区锁定：本系统新增加音区锁定，可准确地实现驾驶员和副驾驶的定向声音识别，操控更加智能化，仿佛可以读取人类的思想。

在对用户体验的评估中， DiLink4.0以其优异的操作能力、人性化的外观赢得了广大消费者的一致认可。该系统不但能够给人以良好的视听感受，而且其智能的操控与迅速的反应速度也给使用者带来了巨大的方便。尤其是5 G技术的支撑，极大地提高了系统的线上作业速度与流畅程度，使得用户的服务满意度进一步提高。

针对各区域，尤其是北部及长距离行驶工况，秦 PLUS纯电动汽车的充电设备配置状况，其适应能力如何？

在我国，特别是在北部及长距离行驶条件下，秦 PLUS EV具有较强的适应能力。在北京等大型城市，使用这种充电方式，30分钟就可以从30%充满到80%，既能保证短距离行驶，又能保证长距离行驶。另外，它的600 km续航里程足以满足每天的行驶距离，完全不用担心续航问题，就算是长途旅行也能应付。在冬天，可以实现启动冷车，提高充电效率，延长使用时间，提高使用感受。即使是在寒冷的北部地区，它也有600公里的续航里程，足以应付长途通勤的需要。

但也有人指出，目前的秦 PLUS纯电动汽车还具有充电不方便、不能长途行驶等缺点。究其原因，或许是因为一些地方的充电设备还不够健全，但是从总体上来说，电动汽车能够很好的适应大部分城区的电动汽车的使用要求。

对于北京等大型城市，无论是在北方还是在长距离行驶，都表现出了良好的适应性能，而且它的充电速度很快，而且具有很强的续航里程，可以很好地满足大多数人的生活需要。虽然有些人担心充电方便，但是，当他们继续改进充电设备时，他们会被处理。

比亚迪秦 PLUS EV在同级别的新能源车型中，其维护费用及价值有多高？

相对于同级别的新能源车型，比亚迪秦 PLUS EV在维护费用及贬值方面具备明显的优势。首先，比亚迪的秦PLUS EV的价值是65.1%，在同等价位的新能源汽车中，它的价值还算可以。

另外，比亚迪对车辆的质量保证也很好，比如，我们可以享受六年或者十五万公里的保修，以及八年或者十五万公里的核心零件的包修期，以及动力电池的终身保修。这种质量保证制度，从某种意义上来说，可以减少用户维护的风险与费用。

相对于同级别的新能源车型，比亚迪秦 PLUS EV在维护费用及价值评估上具有明显的优越性。它的二手车价格比较高，维修成本也比较便宜，而且有比较全面的保修制度，这都是它领先于同级别的新能源车的优势。

试驾全新秦EV，胎压监测+可旋转大屏，纯电家轿选它

在汽车圈儿里，比亚迪可以算一个“另类”，作为一家研发电池出身的企业，除了汽车行业，我们在电子电器产品、轨道交通等领域也都能看到比亚迪的身影，电池研发成为了比亚迪的重要支柱，同时也是其领先竞争对手的重要手段。

而在电动车大行其道的当下，对于电池技术的把控也让比亚迪在中国品牌电动车当中有着较强的竞争力，比亚迪最新推出的全新秦EV（文中简称秦EV）正好符合小明的预算，新车的表现是否达到我们预期？一起来看看吧。

比亚迪-秦新能源

全新秦EV采用了最新的家族化设计，Dragon Face 2.0设计语言融合不少时尚元素，迎合了当下年轻人的喜好。六边形的中网采用封闭式设计，内部大面积横向分段式镀铬饰条的运用不仅拉大了车辆的视觉宽度，也让新车的气场提升了不少。

L形状的LED日行灯将头灯轮廓巧妙勾勒出来，与上方的镀铬饰条一起，带来了几分精致感；内部的远近光灯同样采用了LED光源，5枚LED单体灯呈阵列式布局，点亮之后的视觉效果较为出色。

由于车辆纯电车型的定位，燃油车型常见的进气口被封闭式的黑色饰板所替代，雾灯区域加入的镀铬装饰也让前包围看上去时尚了很多。

从尾灯向车头翼子板处划过一道优美的弧线，为车身增添了几分俯冲式的视觉效果，车窗下沿处还设计有一条镀铬装饰，整体效果恰到好处。车身尺寸方面，秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，这样的表现在同级别算是主流水平。

车尾处的设计显得十分干练，贯穿式的镀铬条连接两侧尾灯，后备厢处的轮廓线与后保险杠的弧线形成呼应，兼顾了时尚感与立体感。尾灯处同样采用了L型的灯带设计，依旧是LED光源，点亮后的识别度还是挺高的。

新车车尾处“秦”的logo采用了银色勾边以及红色灯光的搭配效果，看上去很独特，您觉得这种设计怎么样？

新车支持快充与慢充两种充电方式，快充口位于车头处的logo后面，慢充口则位于车辆右后方，打开方式也很简单，轻按一下即可打开充电盖板。在50kW快充模式下，车辆从30%到80%充电需要30分钟，从最低电量充满则需要1.5小时。

实拍车型还具备有无钥匙进入功能，也是提升车辆档次感的重要手段。

简约化是当下电动车内饰设计的流行趋势，将大多数操作集中在中控屏内，也能很好的彰显科技感。秦EV采用了家族式T字型的设计，中控上方使用大面积搪塑软质包覆，横贯的银色饰板以及E0级生态环保材料的运用也都是加分项。

三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。

新车仪表采用了传统指针式仪表盘的设计，显示效果较为直观；中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。

中控区域那块儿10.1英寸的自适应可旋转中控大屏无疑是车内最吸睛的配置，从实际体验来说还是令人满意的，操作流畅度以及反应速度都是同级别优秀水准，并且可以根据应用自动旋转屏幕（如下图打开抖音后旋转为竖屏），基本就是一块儿平板电脑的感觉。

车载系统搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，用户可根据喜好在应用商店下载APP应用，使用起来十分便捷。除此以外，车辆还支持整车OTA远程升级、智能云服务、语音交互、智能遥控驾驶等多项功能。

实拍车型在驾驶模式上支持雪地模式、经济模式以及运动模式，驾驶感受确实有所差异，后文动态部分会讲到。

秦EV的座椅填充物偏硬，具备不错的支撑性。身高为180cm的体验者坐在车辆前排，将座椅调整到最低，头部空间一拳两指。

保持前排位置不变，体验者进入后排，头部空间四指，腿部空间一拳两指，空间谈不上多充裕，但肯定能满足日常使用需求了。

全新秦EV基于比亚迪BNA架构及e平台打造，其配备一台最大功率100kW、最大扭矩180牛·米的电动机，电池容量53.1kWh，NEDC续航里程为421km。在工况条件下，车辆百公里能耗可低至12.9kWh，百公里电费大概在6元左右。

比亚迪秦EV定位为一款家用紧凑型纯电动车，开起来的感受十分轻快，在ECO模式下，秦EV整体呈现出较为“放松”的驾驶状态，油门踏板的响应也不会过于灵敏，得益于固定齿比单速变速箱的应用，动力的输出线性而柔和，对于城市路况驾驶来说，这台最大功率100kW电动机的动力显得游刃有余。

打开运动模式，车辆的动态响应变的十分积极，电门的跟脚感更强，加速时的动力感受也会更为明显，如果此时将能量回收强度调整至“较大”，基本可以仅通过电门踏板去控制车辆的加速与减速动作。不过，如果将车辆的能量回收强度调整至“标准”，松开电门踏板之后车辆仍然会有一定的拖拽感，车速也会有一定下降，如果您不希望这种情况出现，此时稍稍带着一点电门保持车速即可。

此外，秦EV还支持转向助力模式调整，不过运动与舒适两种助力模式差别并不明显，整体还是偏向舒适性的调校，方向盘的力度回馈较为线性，转动阻尼适中，打起方向来不会显得过于轻盈，也不会觉得劳累，对于城市路况驾驶来说是一项非常讨巧的设计。

前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责全新秦EV的底盘调校，在驾驶过程中底盘表现较为紧绷，在经过减速带等颠簸路面时具备不错的整体性，对于振动的过滤也能令人满意。

全新秦EV的亮相代表了比亚迪对于紧凑型纯电家轿市场的重视，最新的设计语言以及升级之后的续航表现提升了车辆的竞争力，DiLink2.0智能网联系统以及可旋转中控屏也都是全新秦EV的“杀手锏”，新车共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元，您觉得怎么样？