宋PLUS DMi新旧对比-保养要涨价

试驾了宋plus DMi，驾驶平顺反应快，谈了价格优惠13000元送4次保养，免息贷款无手续费。保养费却说要翻倍！但是新旧老款外观一对比让我犹豫了，买新还是买旧？

昨天双休在苏州海洋网看了比亚迪宋PLUS DMi 110公里旗舰，在沟通中销售说由于新款即将上市，51公里厂家暂时不排产，110公里的现在优惠大，然后就110公里旗舰款详细谈了价格，一番沟通后，最终报了如下价格。

110公里旗舰款

裸车优惠13000元，走厂家金融贷款102000元，无利息无手续费，包上牌，保险买多少算多少！送4次保养，送贴膜脚垫等！订车后一周到车！但是后续保养费明确说了要涨价，首保3500公里，后期5000公里保养一次，原来保养一次400多，以后保养费会涨到700多！享三电终身质保，使用成本要增加！

新款宋PLUS

试驾感受，选择苏州高架路线，因为我每周上班都要开400公里左右高速，必须选高速开！全程我开，在城市路面，一个路口右转大概60公里左右，既然车轮打滑了，明显听到车轮摩擦地面的尖叫声，这算地盘问题还是悬架问题？！这三连杆能不能行驶个5年8年的！新款貌似还是三连杆！？上高速猛踩油门，能明显感觉到发动机的嘶吼声，过了70公里就能听到发动机的声音。但混动安静性肯定比同价位的油车安静很多！高速超车平顺灵敏性没话说，给油就走，跟油车没法比！这就是开了电车就不想开油车的理由！但是比亚迪的刹车真的真的很没信心，太软了，完全超出心里的刹车预期，亲戚家的汉 EV元plus EV都是这感觉，刹不住的感觉。问了销售，这车的往120开的高速油耗是多少，销售很直接的说7升左右！这么高吗？！试驾完看了车的油耗，50公里综合油耗5.9升！还行。

最近也一直关注新款宋plus上市情况，

新款宋Plus

前脸换成海豹脸看着新鲜，感觉还行！车侧无变化，车长加长了88mm，但是车尾着实看着怪怪的，感觉变小了，不整洁！

现款宋PLUS

新款宋plus

没有老款那样的成稳大气？小气吧啦的！？新款方向盘的logo也变成了BYD字母，档把也换成了比较小的水晶档把！看各人的审美了，萝卜青菜各有所爱，新款上市价格肯定多少会有点下降，销售也说新款的价格估计在现款的优惠价差不多！所以现在犹豫了，买新款除了外观没啥变化，老款现在也优惠这么多！等新款上市再买老款的话还生产吗！

试驾比亚迪“狠角色”：加了DM-i的宋PLUS，有什么不同？

在比亚迪众多王朝中，综合实力最强当属宋了，不仅家族成员最多，销量贡献也排第一。去年比亚迪累计卖了41.6万辆，宋家族就占了20.4万辆。今年1-2月，宋家族销量达到2.4万辆，依旧是输出最强的王朝。

而最近，这个最强王朝又来了一个狠角色。3月25日，宋PLUS DM-i迎来上市，凭借4.4L/100km的最低亏电油耗、1200km的综合续航里程、以及低于大多数同级插混SUV的售价，一下子声名大噪。近日疆哥有幸对其进行了试驾，今天咱们不妨一起来聊聊（试驾版本为110km旗舰PLUS）。

先简单说下造型，虽然是作为燃油版的衍生车型，但是宋PLUS DM-i并没有和大多车插混那样，随便点缀下就完事了，而是采用了一套专属的“八面龙吟”设计。夸张的大尺寸格栅，配上精致的点阵式装饰，看起来还是有点高级感的。有了这套前脸，也让它与宋PLUS 燃油版，以及EV版（未上市）有了明显的区别。

车身侧面与燃油版车型相同，但换装了全新造型的轮毂，这也是可以区分两个不同版本最为直观的差异点之一。

比亚迪宋PLUS dmi

比亚迪宋PLUS 燃油版

车尾部分，与燃油版本基本保持一致，均配备了贯穿式尾灯组，并加入了一条细长的镀铬饰条。其下方两侧的通风孔、隐藏式的排气布局以及底部饰板的点缀，都给车尾带来了更强的运动感。

比亚迪宋PLUS dmi

比亚迪宋PLUS 燃油版

来到内饰，基本与燃油版一致，主要是更新了配色，看上去更清新。配置依旧没啥可嫌的，很多都是全系标配，例如前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、360全景影像、电动尾门等。此外，顶配还配有座椅通风/加热功能，这是之前燃油车全系都没有的。

这里还有一个大家比较关心的标配功能，那就是220V电源输出，也就是比亚迪独有的移动电站功能（VTOL），它可以直接利用车辆的电量，对外提供 220V的标准电压。

使用方法其实很简单，用配套的放电枪插进车子的充电接口，另一头是一个插线板，外出露营时，就可以接上电磁炉、微波炉等电器设备。当然，咱试驾可没那设备，就先让人拿手机演示了。

新车的长宽高分别是4705/1890/1680mm，轴距2765mm，与燃油版保持一致。后排并没有因为电路系统的加入而妥协，依旧是全平的地板。邀请了身高164cm的小姐姐进行体验，无论是腿部还是头部空间，都绰绰有余。

值得一提的是，这车的后排座椅倾斜度很大，正常状态下或许有人会坐着太靠后了。这时候，其实可以通过座椅下方的拉绳来进行靠背角度的调节。

来到后备箱，新车并没有和燃油版一样，配置备胎，取而代之的是充电枪、放电枪等装备。而它的后排支持4/6比例放倒，放倒后可获得相对平整的大空间，妥妥的免检项。

来到重点的动力部分，总的来说，比亚迪宋PLUS DM-i主要有三大核心：

一是骁云-插混专用1.5L发动机，虽然只有110匹马力，但却拥有15.5:1的超高压缩比，以及43.04%的最高热效率。

二是与之匹配的EHS电混系统，该系统中装有双电机，一台是负责发电的电机，另一台则是驱动车轮的电机。

EHS机电耦合单元

三是DM-i超级混动专用刀片电池，包含8.3KWh（51km）和18.3KWh（110km）两种容量。知道这个基础后，咱们再来聊几个大家比较关心的话题。

1、dmi开起来怎么样？

这个需要分情况讨论，新车有EV（纯电）和HEV（混动）两种模式，前者很好理解，就是依靠刀片电池组的容量，再通过EHS系统里的驱动电机来进行行驶。

纯电模式

这次试驾的110km版本，它的驱动电机最大拥有197匹马力（51km版本为180匹马力）。实际体验下来，相比于比亚迪DM-p纯电车型带来的加速快感，宋PLUS DM-i更偏向于平顺性，无论是起步、加速都比较循序渐进。

如果你切换到HEV（混动）模式，系统又会根据不同工况自行切换三种模式，我们可以通过中控屏显示的能量流来进行判断。

第一种是HEV串联模式，这时候发动机工作，不过它并不直接驱动车辆，而是带动发电机进行发电，然后配合电池把能量一起交给驱动电机，和理想ONE的增程式路线有点类似。

HEV串联模式

第二种是HEV并联模式，这时候发动机和驱动电机一起参与车辆驱动，如果发动机在驱动车轮的同时，还能产生富余的电能，这时也会给电池组进行充电。

HEV并联模式

第三种是发动机直驱模式，这时候驱动电机休息，发动机直接参与驱动车辆。这里疆哥虽然把它给细分出来了，但对于消费者来说，咱其实不用去过多关注具体是什么模式，该什么合适，交给系统就可以了。

发动机直驱模式

而对于整体的动态部分，噪音控制方面是疆哥感受比较深的，首先是发动机噪音，相比于以前试驾的某些插混SUV， 宋PLUS DM-i在静音控制上值得点赞，除非进行强烈的猛加速，否则基本感觉不到发动机在运行。

不过胎噪方面，则被“衬托”出来了，特别是在高速时，前排还能接受，但后排乘客感受较为明显。如果想进一步追求舒适性，不妨考虑换装主打静音的轮胎。

值得注意的是，宋PLUS DM-i的刹车踏板行程相对较短，脚感偏硬，没有一般燃油车那样线性自然，需要一定的时间进行适应。

2、可不可以不充电，当纯燃油车来开？

答案是可以，实际上从网上的反馈来看，把插电混动车型买来当纯燃油车开的，并不在少数，对于宋PLUS DM-i自然也是没问题。 不过大家也都知道，很多插混车型有一个“通病”，虽然它们的工信部油耗都低至百公里1-2L，但到了亏电状态下，油耗就会明显增加，甚至比燃油版本还高。

这也是为什么，当比亚迪宋PLUS DM-i给出百公里亏电油耗4.5L（51km版本是4.4L）时，大家会觉得惊讶的原因，因为放在一般的插混车型上，是很难实现的。

疆哥次此也对它的亏电油耗进行了实测，首先将此前的数据清零，然后开纯电模式将电量消耗至25%（这也是SOC能调节的最低荷电量），这时候再来开启混动模式，接着进行了一段80多公里的路程，车上坐有4人，还有部分行李，全程开空调，和日常驾驶习惯一致，不刻意去控制油耗。

最终测得的百公里亏电油耗是4.9L，比官方和其它媒体的要高一些，这其实也很正常。因为此次路段将近80%都是在高速，而亏电状态下，跑市区和拥堵路段才会更有优势。当然，想要获得更准确的数据，有机会还得来一次更长距离的测试才行，有什么测试建议，大家也可以先跟疆哥分享下。

3、51km和110km，究竟选谁比较好？

对于两个版本，很多人可能会纠结要怎么选？在疆哥看来，如果你觉得充电不方便，想拿它当纯燃油车来用，那51km版本即可。如果充电条件良好，那110km明显更适合，单是纯电量就可以满足日常上下班通勤了，长期来看也可以节省更多用车开支。

而110 km版除了支持慢充外，还支持直流快充，30分钟就能充到80%的电量。相比于市场上其它仅支持慢充的插混车型来说，可谓是一大亮点。

需要注意的是，在进行快充时，需要先在车辆的充电口插上一个转接头，这是随车配的。或许有人会觉得这个接头就是它能实现快充的原因，那是不是意味着，这个接头也可以拿到 51km版本或其它比亚迪DM车型上用呢？

答案是不行，在和比亚迪工作人员的交流中得知，目前110km版本这套快充技术是专属的，并不能拿来和其它车型共用。

写在最后

总的来看，与其说比亚迪宋PLUS DM-i是一款插电混动车型，倒不如说它是一款像丰田/本田那样的油电混动，毕竟从动力路线和油耗表现来说，也都比较趋近。不过反过来说，这也是它的核心竞争之处，不仅有更低的油耗，还有绿牌、免购置税的优势，可以说是两边都沾了光。

而在其它方面，宋PLUS DM-i也是尽量做到了均衡输出，例如大气的外观，厚道的配置，舒适的乘坐空间，以及足够满足家用的动力性能等。虽然有些地方其实还可以再更好一点，但想想14.68-16.98万的价位，再要求更多，似乎就点过分了。当然，如果你对这款车还有什么其它的看法或疑问，也可以关注“车域无疆”，在下方评论区发表你的看法，咱们再来一起探讨一下。

新车 | 售18.98万元起，比亚迪宋L正式上市，能否竞争Model Y？

汽车日报 曹浩

日前，比亚迪王朝网全新车型——宋L正式上市，该车共推出5款车型，售价区间为18.98万-24.98万元。宋L定位为中型SUV，提供后驱和四驱两种动力类型，并配有电动升降尾翼、云辇-C智能阻尼车身控制系统等配置，上市后将于特斯拉Model Y、小鹏G6等车型竞争。

宋L采用比亚迪王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，车头线条更加凌厉，贯穿镀铬饰条的尺寸更大，头灯造型也更加锋利。前包围处配有梯形散热口，两侧的细节处理也更能凸显运动感。

宋L采用溜背式设计，展现出了较强的运动感，而且还是比亚迪品牌首次采用无框车门的车型。尺寸方面，该车长宽高分别为4840/1950/1560毫米，轴距为2930毫米。另外，宋L采用了前窄后宽的车轮搭配，并且根据配置不同会提供19英寸和20英寸轮辋。

车尾则设计的比较丰满，尾灯在此前王朝网“中国结”设计基础上进行改进，并配合竖向布局的高位刹车灯，更富有运动感。另外，宋L还会配备主动式电动升降尾翼、主动式进气格栅、悬浮式扰流板等配置。

宋L车内配备了15.6英寸悬浮式中控屏，仪表盘尺寸也较为可观。副仪表台区域采用全新造型，换挡杆造型更加小巧精致，周围按键排布整体感更强，前端还带有最大功率50瓦的手机无线充电面板。方向盘为D型设计，多媒体按键比较有层次感，还提供方向盘加热。而四驱车型则会配备专属“旷野星空”主题内饰，车内使用大量麂皮材质进行包覆。

车内前排座椅采用了一体式设计，靠背位置承托比较到位，副驾还带有老板键。另外，前排座椅带有通风和加热功能，后排则提供加热功能。四驱版车型还会提供座椅按摩、电动大腿托等配置，并且后排还会提供5.8英寸空调控制屏。

动力方面，宋L提供后驱与四驱两种动力，后驱车型所搭载的驱动电机分为150千瓦和230千瓦两种，四驱车型前后双电机最大功率分别为150千瓦和230千瓦。至于续航方面，宋L提供71.8千瓦时和87.04千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，对应CLTC工况综合续航里程分别为550公里、662公里和602公里（四驱），配备宽温域热泵空调和动力电池直冷直热管理系统，还支持最高140千瓦升压快充和6千瓦外放电功能。

宋L采用前双叉臂+后五连杆的悬架组合，部分车型配备云辇-C智能阻尼车身控制系统、IPB集成制动控制系统、iTAC智能扭矩控制系统、DP-EPS电动助力转向，还支持ECO、SPORT、NORMAL、雪地等多种驾驶模式。