比亚迪的这个技术，你得用耳朵听

说到比亚迪的技术，你的第一反应是什么？是电池和驱动电机吗？又或者高压电控部件和混动系统？还是车规级芯片？不管怎么说，大部分人的回答肯定跟电有关。从 F3 DM 横空出世的 2008 年开始，我们就知道比亚迪是个在车上玩儿电的高手。

但是，如果你让这个玩电高手跳出舒适圈，跑去玩“声音”，比亚迪还能玩得转么？其实也不是什么“如果”，这次 NVH 主动声品质分享会，就展示了比亚迪在乘用车 NVH 开发和座舱声音氛围领域下的工夫。

【第一步：把 NVH 做好】

在车上玩声音有一个大前提，车子本身的 NVH 性能必须好，不然再好的音响系统、再精心设计的音效氛围都会被淹没在噪音当中。做好 NVH 对提升乘员的舒适感、增进车辆的豪华氛围也有很大帮助。那么，该怎么把 NVH 做好呢？

我们一般会以为，只要堆上厚重的隔音材料，配上全车双层夹胶玻璃，再招呼上带有主动降噪功能的大功率音响，就能做好 NVH 了。但是在曾担任法国汽车工程师学会振动和噪音分会会长的比亚迪 NVH 首席专家查尔斯·张博士看来，靠单纯堆料是没法做好 NVH 的。

要把车辆 NVH 做好，NVH 工程师需要在车辆开发的早期阶段就参与进去，在每一个子系统中寻找可优化项目（因此 NVH 工程师也必须是了解车辆每个子系统的“全才”）。自 2018 年加入比亚迪以来，张博士与团队共同搭建了完善的 NVH 开发流程。

在开发阶段，比亚迪 NVH 部门就会提出 NVH 设计指标，子系统的 NVH 性能测试由内部的模态实验室、零部件吸隔声实验室等测试部门完成；进入整车开发阶段，整车异响实验室、半消声室等实验机构将测试工程车在各种情况下发出的噪音，并进行优化。

测试车通过 NVH 性能测试后，新产品就要转入量产阶段了。张博士带领的 NVH 团队还会与参与供应商的生产和品控指导工作，保证产品设计阶段的 NVH 性能在大规模量产阶段不至于走样。

新产品进入量产阶段后六个月时间，NVH 部门还会与生产线、售后部门保持密切联系，监测进入市场的车辆是否存在 NVH 方面的缺陷。一旦发现问题，NVH 团队会在生产的每个环节排查问题，并提出解决方案。从子系统研发到整车量产再到售后流程，构成一个 NVH 研发的闭环，比亚迪量产车的 NVH 性能就是在这样的研发流程中，发展到如今能和同级德系豪华品牌掰手腕的。

刚度更高的白车身，覆盖件上的空气导流通道，气密性更好的密封条，甚至加工精度更高的缸盖总成……这些看上去和“声音”八竿子打不着的部件，反倒是做好 NVH 的重要环节。静谧平稳的座舱，才是主动声系统发挥的舞台。

【第二步：把声音做出氛围来】

没有噪音滋扰，乘员才会有闲情逸致去关注车辆主动发出的声音。比亚迪的设计师们希望用经过设计的声音，强化不同产品的特点以及每款车的性格。

具体使用什么类型的声音呢？作为汽车声学工程师，张博士和我们分享了主动声的开发流程。比亚迪车辆声学团队与内部多媒体、品牌团队，和外部的 ANSYS 声学团队合作，筛选一批声音样本参与听音评价，选择反馈良好的版本进入下一阶段开发。开发过程中，声学团队还请来了第 16 届亚运会的音乐总监方奕等艺术家，平衡主动声音的艺术性和功能性。

这些经过筛选、制作的声音，会出现在比亚迪车辆上下电、驾驶员打转向灯或启动双闪警示时；另外雷达提示、安全带报警和运动模式的主动声浪，以及车外的行人提示音都源于声学团队的设计。

根据王朝系列、海洋品牌调性的不同，以及旗下各车型、系列定位的区别，比亚迪搞了一套相当有特色的车辆主动声体系。下次当你听到一辆新能源车播放着像是古琴或海鸟鸣叫的行人提示音从背后靠近时，你不需要回过头就知道，一辆比亚迪的车子开过来了。

NVH 主动声品质分享会结束后，我坐上一辆海豚试驾车，驶过各种各样的路面，这些道路有的铺装良好，有的则饱受重型卡车摧残。路上不时能见到柴油机驱动、噪音巨大的重型工程车。在不同方向噪音的包围下，海豚仍然表现出超越其级别与价位的隔音能力，座舱内不会有“说话靠吼”的时候。

在驾驶者拨动转向灯、乘客偶然解开安全带时，就能听到主动声团队准备的，偏明快、轻松的提示音。

初次听到这种主动声，我这种听惯了模拟继电器噪音的人可能不大习惯，但假以时日，或许我们都能习惯这种不以机械噪音和警示蜂鸣，而是以艺术和车辆本身定义的车内声音吧。

驾驭极寒 比亚迪挑战14项硬核测试

来源：经济日报-中国经济网

这个冬天,当你还窝在暖气房不肯出来的时候,比亚迪正在素有中国“冰雪之乡”的牙克石上演着一场惊心动魄的“寒战”。

挑战极寒 源于对高品质的追求

面对寒冬,汽车最容易出现哪些问题?启动困难,空调制热慢、抖动和噪音变大、冰雪路况打滑失控…,为了确保车辆能够适应复杂多变的地理气候,减少在冬季出现的问题,比亚迪携手旗下9款车型,在远超用户使用场景的极寒环境中进行14项硬核测试。

众所周知,冬季是汽车的疲软期,由于气温骤降的缘故,车辆各个部位的零件或多或少都会受到些许影响,严重时甚至会影响到车辆的启动性能。因此,为了确保车辆在低温环境下能够正常运行,仅在车辆的启动上,比亚迪就进行了低温冷启动试验、低温重复启动试验、低温热机启动试验等三个测试科目。

在车辆的启动测试过程中,比亚迪要求测试环境温度保持在(0℃～-35℃),并且参与测试的车辆需要停放在能够被自然风吹拂冷却的位置8—72小时,在此基础上,还需要确保每次启动都能成功,并且无异响、无熄火故障等现象,才算通过测试。

在低温环境中,车辆起步时所面临问题同样不少,如:起步时间过长、存在异响及无端振动等现象都是冬季汽车起步时可能会遇到的问题。对于此类现象,比亚迪通过极寒环境下的冷机起步试验、暖机起步试验、坡道起步试验等不同的起步方式对车辆进行测试,确保车辆即使在低温环境下,依旧能够正常起步。

在关于起步测试项目中,无论是冷机起步、暖机起步还是坡道起步试验,比亚迪均要求车辆在测试过程中不能够出现明显的振动、异响、打滑,或是起步后熄火、起步时间过长等现象,才算合格。

在用户较为关注的行驶及安全的问题上,比亚迪的准备显然更加充足。比亚迪深知低温环境对于车辆的安全及行驶稳定性能有着极大的影响,因此其选择从实际出发,在远超用户使用环境的极寒环境下,对参与测试的车辆进行了发动机怠速稳定性试验、暖机驾驶检查、发动机节气阀防结冰试验、扬雪试验、密封性试验、自动空调舒适性评价、制动试验、新能源车低温续驶里程等8个项目的严苛测试。

在这些测试项目中,我们既能够看到暖机驾驶检查、密封性试验等对车辆零部件细节的把控,也能看到扬雪试验、制动试验、新能源车低温续航里程等大场面的性能检验。然而正是通过这些小到细节、大到扬雪的测试项目,才能够看出比亚迪对每一辆车的严要求、高标准。

科技的魅力,比亚迪汉与IPB的融合

值得一提的是,在此次极寒测试项目中,备受瞩目的比亚迪全新车型“汉”也在其中,作为家族的新生代力量,比亚迪汉不仅有着卓越的性能,同时它还是中国首款搭载博世IPB的新能源车。

IPB系统与比亚迪结合后,比亚迪汉的ESP响应时间从600ms缩短至150ms,百公里制动距离也控制在35m以内,显著提升应对紧急路况的能力。除此之外,博世基于IPB系统,更是在比亚迪汉上实现了全球首发的“CST舒适制动”功能,这项功能在保证用户制动安全的前提下,能够显著消除车辆制动时频繁“点头”、顿挫等现象,为乘驾人员带来更加平顺、舒适的驾驶体验。而在此基础之上,IPB还能够与比亚迪汉的驱动系统协同,通过CRBS再生制动回收功能,让比亚迪汉在制动时,还可以多回收10%的能量,增加整车的续航里程。

此外,为了将汉搭载博世IPB的性能发挥至最佳,比亚迪通过在博世牙克石圆环、操控道等试验场地进行驾驶调试,在不断的测试过程中,检验IPB能否匹配汉的车身系统,确保比亚迪汉的车身稳定、加速、制动、舒适性等方面的性能都能得到有效的保障。

作为新能源汽车的领导者,比亚迪一直致力于以科技引领生活,为消费者打造更加精彩的用车生活。而比亚迪在这次极寒测试中展现出来的强悍性能,不仅让消费者感受到领先科技带来的魅力,更是展现出了比亚迪深厚的造车功底以及对高品质的追求。