比亚迪唐DMP纯电跑高速，真实续航是多少？喵哥跑高速带你看看

比亚迪纯电续航可以跑多远，喵哥今天跑高速带大家看一下。

喵哥先把电充满，然后出发，因为这段时间，各种拍摄用得比较多，电耗比较高，看一下我现在25%的电，充满要多久。

充电过程

因为这个时候电价贵，正好7点来钟，就是贵的时候，他们很多人，都是到了晚上12点钟，才来充电。现在这里识别到25%，然后充电一分钟500V20A，这是10千瓦，现在车上看到充电功率是97.6千瓦，预计充满45分钟。

前期设置

现在终于充完了，充了35.49度电，然后时间是用了42分钟，现在看到电量是99%，纯EV模式，模式是用的普通模式。

现在我把能量回馈设置为标准，保电设到最低，它现在只能设到25%电量，里程现在显示214。

现在车外的温度，长沙大概是17度，整个过程空调是自动模式，开到26度，现在我们就开始出发，用纯电模式，3公里就上高速了。

然后看看纯电模式，我的高速按照100-120的巡航跑，它纯电标称是215公里的续航，看看实际能跑多少公里。

实际续航

刚才这个电终于到了25%，它就自动启动发动机了，所以我们现在算一下，它的续航。

我出发的时候里程是1099，然后在25%的时候，我的里程是1215，实际上就跑了116公里，116公里大部分，是顶着限速120的高速跑的，而且路况还算比较好。

按照它75%的电，反推回去，如果把电全部用完，116除以0.75的话，得的是154。

按照154再除以它的标称215公里的续航，达成率应该是在72%，跑高速有这个达成率真还可以了。

比我去年过年的时候开那台汉回家，那个达成率还是高多了，不晓得后面的25%，是不是会跑得更少一些。

因为越到后面，磷酸铁锂到后面就没那么准了，当然这个达成率，可能还与气温有很大关系。

现在显示外面是15度，我的空调开的是26度，也就是空调的能耗其实并不高，而且前半段没有下雨，这后半段用油了，才开始遇到下雨，所以总体来说，这个纯电续航还算可以了。

总结

如果你真的开过电车，或者开电车跑长途，尤其是跑高速的话，你就觉得纯电续航达成率，还算可以。

如果不是跑高速，在市区平时开车，我估计这75%的电，跑的公里数应该还得至少多个二三公里。

总体来说，它这个纯电续航，满足我们上下班日常代步，那是一点问题都没有了。

4秒级加速，大电池635km真续航！2022款唐EV高速靠谱！

对于高速出行，几年前我的观点是绝不能用电动车跑高速，一方面是因为那时电动车电池技术不成熟，另一方面是充电设施少得可怜，上得去可能下不来。如今，这一观点在我的脑海中已经发生了转变，电动车变得靠谱，电池稳定、续航增长，高速上充电设施网也越来越发达，开着电动车跑高速变得可行，这几天我拿到了2022款比亚迪唐EV，和大家分享一下开着它跑高速的感受。

试驾车是2022款唐EV的顶配四驱旗舰型，售33.98万，不过试驾车还选装了6座布局，官方称为“六座臻享组合套装”，在价格上再增加1万元。在我刚刚充满电时表显续航647km，官方公布的数据是635km，保守了。车辆搭载有108.8kWh的大容量刀片电池，如果不是四驱车型，长续航版官方标称续航可以达到730km，这种续航水平已经能超过很多燃油家用车一箱油的续航能力。

【续航实在，充电快】

时间有限，我们不能开着2022款唐EV完成一次真正的高速续航测试。在高速公路上根据车流情况以80-120km/h的时速行驶，在标准动能回收力度以及标准驾驶模式下，车辆的电耗大约在18kWh/100km上下，据此推算，车辆大约可以续航600km。

在试驾过程中，我们开着自动空调22℃，大约行驶了50公里，上高速前车辆剩余续航550km，下了高速表显续航减少55公里，车辆的高速实际续航基本和表显续航数值基本相同，由此我们也能得出，2022款唐EV在夏季跑高速电池续航扎实，算好沿途充电桩的情况下，跑一次几百公里的大长途不会有问题，纯高速续航可以达到550km以上。

作为一台尺寸不小的中型SUV，2022款唐EV的高速电耗在同级别来说表现不错，更大的电池包让它有更长的续航能力，得益于AGS主动进气格栅、-30℃-60℃宽温域高效热泵空调、电池包智能直冷直热技术和整车各项风阻降低技术，车辆可以实现更低的能耗，相比同级别的特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型更有优势，充满一次电实际续航跑得更远。

在高速的国家电网充电桩上，使用快充充电半个小时大约可以增加40%的电量，表显续航里程增加约250km，在充电的半小时期间，我们可以充分休息，按照高速路平均时速90km/h推算，充电半小时大约可以连续行驶三个小时，刚好满足法律法规，充电时也可以放心的开着车内空调，相比燃油车熄火后不能启动空调以及加油仅需要几分钟就能完成的速度，用纯电车跑高速劳逸结合的方式更舒适、也更安全。

好巧不巧在充电时刚好有一台老款唐EV停到了我们旁边，车内是幸福的一家三口，2022款唐EV在前脸设计上发生了改变，电池也比老款更大、续航更长更扎实。对比之下，你们喜欢哪个？

【4.4秒双电机，主动避震更舒适】

2022款比亚迪唐EV四驱车型使用前后双电机驱动，前电机180kW，后电机200kW，百公里加速仅4.4秒。我发现车辆拥有“0-100km/h加速测试”功能，偶尔可以小小娱乐一下。车辆拥有ECO、NORMAL、SPORT、雪地四种驾驶模式，每种模式下都能体验出车辆不同的性格，电门的反馈速度有明显不同，在SPORT模式下，全电门踩下去会有种眩晕推背感，这就是瞬间加速度变化带来的乐趣。

车辆的智能电四驱系统可以时刻主动分配前后电机功率和扭矩，增加稳定性的同时降低能耗，整车的静谧性做的很好，在高速驾驶时基本感受不到风噪和胎噪。

在中控大屏中，清晰可见悬架、制动、转向均可设置，我个人更倾向于使用运动模式下的悬架系统，此时悬架阻尼较大，路感相对清晰，面对较大的颠簸时，智能电控主动悬架可以迅速做出反馈，将阻尼调软一些，而在快速变线时，运动模式下的悬架阻尼可以很好的抑制由于底盘电池较重带来的左右晃动问题，增加行车的信心。

【6座布局，储物合理】

我很喜欢6座车型，前中排都有独立座椅让乘坐感受更惬意，且绝大多数时间日常出行都是4人同行。车辆前中排座椅都带有座椅加热、座椅通风、座椅按摩，中排座椅内侧带有独立的扶手，座椅旁有专门的手机槽、充电口、水杯架。第二排座椅可以电动调节，靠背角度最大时刚好舒适，头枕两侧能够夹紧，适合长途出行。

全车的座椅海绵填充柔软，第三排座椅可以长时间乘坐1.75m以下身高的成年人，对于一台中型SUV来说，空间总是守恒的，把第三排空间控制好以后，还能有比较可观的后备厢空间，值得表扬。

如果把第三排座椅放倒，此时的后备厢空间就可以肆意使用了，完全不必担心。后备厢内提供12V点烟器电源，盖板下方的储物格放置家用三孔电源和车充的连接线以及官方称为VTOL移动电站的慢充口对外放电接线板。补胎液、气泵等放在另一侧的储物格。

车内的220V电源有三孔和两孔插座，我很喜欢这个配置，拍摄时，相机的电池可以直接在这里充电，如果觉得一个电源不够，接线板了解一下，长途出行，用电是刚需，唐EV凭借自身大电池的优势，有效的照顾到车内人员的用电需求。

【辅助驾驶超解压，大屏音响不无聊】

我一直觉得长途跑高速是一件相当无聊的事情，对于驾驶员来说，如果车辆没有辅助驾驶系统，我需要一直全神贯注盯着前方路况，2022款唐EV拥有全套的DiPilot智能驾驶辅助系统，新增W-HUD抬头显示，可实现ACC-S&G停走型全速自适应巡航、DMS驾驶员监测、DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒等功能。在开车时，我只需要轻轻把手放在方向盘上，DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒就会工作，若是车辆发生偏离车道的现象，方向盘会发出震动，音响也会有提示音，相对来说可以大大提升容错率，开高速不再疲惫。

中控屏幕可以旋转是比亚迪的经典艺能，屏幕内有KTV、酷狗音乐、B站等多种常用程序，副驾驶以及后排乘员就可以根据此来娱乐。我很喜欢在车内唱歌，车辆还贴心的给了一个专属话筒，乐趣横生。

车辆带有31色的氛围灯，夜晚点亮后让人心情愉悦，氛围灯可以随环境变化颜色，符合格调。HiFi级定制丹拿音响算是同价位的少见配置，我是个对音质比较挑剔的人，对这套音响，我表示比较接受，音区分明，适合听一些悠扬的流行乐或是古典，长途行驶听音乐也是很赞的解压方式。

【写在最后】

用电车跑高速在现在看来并不疯狂，超过600公里的续航足以和同价位的燃油车媲美。智能化是目前电动车的主流趋势，跑高速时面对大部分不变的路况可以有更多的消遣方式，座椅按摩、座椅通风等在夏天绝对福音配置，电机驱动在长途巡航时电耗不算高，动力爆发表现明显比燃油车的后段更好，可圈可点。

我认为2022款唐EV是较为综合的产品，在30万元级别的纯电大空间SUV里，这几乎是不二之选，如果预算有限，入门版车型不到30万的售价可以吃到政策补贴福利，注重长续航，730km的长续航版相比特斯拉、蔚来、大众品牌的中型纯电SUV产品都更加优秀，我试驾的四驱旗舰版，动力自然是它的最大优势，另外它真正能超过600km的长续航实力也让它有可能外出去野，VTOL移动电站的对外放电和车内的各种电源保证户外的用电需求，同价位暂无有力竞争对手。

XCP光电测试（15）换了刀片电池，比亚迪唐EV能跑多远？

我问过身边的很多朋友，提起比亚迪他们印象最深的车型大多是比亚迪唐，甚至认为唐才是最能够代表比亚迪的车型；这个结论倒是与王朝系列中的“唐朝盛世”颇为契合。在进入纯电动时代后，唐的风头略微有些被新晋成员汉压制；或许是为了反击，唐EV在2021款开始也装配了刀片电池，进一步提升了产品力。

换上了刀片电池的2021款唐EV，其续航能力并没有增长多少，仅仅是从NEDC500km微涨到了505km；但电池结构的的变化却为其带来了相当不错的动力系统安全性，这对于2021款唐EV来说具有跨时代意义。在更换电池后，我们也很好奇，比亚迪唐EV的光电表现到底如何，刀片电池最后50km“尿崩式”掉续航的情况有没有好转？一起来看看。

条件及测试工况

我们本次的测试车型为2021款唐EV四驱高性能创世旗舰型（后文简称唐EV），也就是唐EV中的最顶配车型。新车搭载了前后双电机，电机系统综合马力516匹、综合扭矩680N·m。与之匹配的，则是磷酸铁锂刀片电池，总容量为86.4kWh，NEDC续航里程为505km。

测试当天，我们从广州市区内的沈海高速路口出发，随后驳接至佛山一环高速进行绕圈。在剩余续航显示低于10km的时候，驶下高速赶回位于佛山的充电桩附近进行绕圈，等最终车辆电量完全耗尽后，测试结束。

测试结果

需要说明的是，因为第三方充电桩的限电保护，我们最终只能够将电量充至96%，出发时将续航里程仅为485km，和官方标称的505km还有部分差距。就4%的电池容量与20km的表显续航来估计，这个比例还是比较实在的。在接下来的测试里，我们实际续航与表显续航的比值数据也以初始表显续航485km为基准。

在测试的初期，搭载刀片电池的2021款唐EV表现还是比较不错的，掉电曲线非常平稳，实际里程与表显里程比值基本保持在86%，给人的信心感还是非常值的。在此之前，我们已经测试过了同样搭载刀片电池的汉EV，测试初期的表现同样是非常优秀；为此，我们并没有感到过分惊喜。

以此前测试汉EV的经验来看，刀片电池在光电测试前期的电量是非常实在的，但在表现续航里程低于100km时，表显续航的下降速度会非常快。基本上来说，在剩余续航里程100km以下时，实际里程与表显里程的比值为1:2，也就是显示剩余里程100km，实际只能够跑50km。

出乎意料的是，同样搭载刀片电池的唐EV完美解决了这个问题。即便在表显续航里程低于100km的情况下，掉电曲线的斜率也几乎没有发生变动，基本上保持在了0.8的水平。如此一来，作为驾驶者的我们就能够很有信心地估算车辆的剩余实际续航里程，续航焦虑的情况也会大大减弱。

在经过了接近6个小时的光电测试后，比亚迪唐EV电池容量、续航里程双清并且趴窝，测试也宣布结束。最终，2021款唐EV的实际行驶里程定格在了426.5km，与初始状态下续航表显续航里程485km的比值为87.9%，表现还是非常惊艳的。

比值稳定，拒绝续航焦虑

就光电测试本身来说，比亚迪唐EV表现出来的实力还是非常不错的，实际续航与表显续航87.9%的比值在我们测试过的车型中已然是前列水准，仅次于保时捷、宝马等老牌车企，算得上是交出了一份令人满意的答卷。

到这，也想和大家分享一个做了非常多期光电测试后的小体会。纯电动车型的续航焦虑不在于续航本身有多少，真正引起我们焦虑的，其实是续航忽实忽虚的不可控感。这也是为什么我们在确定了唐EV最后阶段续航不会出现“尿崩”状态后敢于绕远路。

结合实际续航与表显续航的高比值以及比值稳定性两点来说，我们认为开着唐EV出行，真的不存在什么的续航焦虑。