比亚迪进军美国市场，特拉斯和福特准备好了吗？
面对竞争，美国车企或许还有10年时间做准备，但越早做准备越好。
文 | 阿尔·鲁特
编辑 | 郭力群
日经亚洲(Nikkei Asia)上周三（2月14日）报道称，中国电动汽车巨头比亚迪(01211.HK)正考虑在墨西哥建设一家汽车装配厂，这将成为比亚迪进入美国市场的一个途径。比亚迪没有立刻回复关于扩张计划的置评请求。
比亚迪在该地区建厂是件大事，虽然特斯拉、通用汽车和福特汽车还有时间为此做准备，但这些美国汽车制造商现在就应该开始做准备。
德意志银行(Deutsche Bank)分析师Edison Yu上周四（2月15日）在研报中写道：“比亚迪发言人没有谈到在哪里建厂，但暗示墨西哥新莱昂州(Nuevo Leon)和巴希奥工业区(Bajio)可能是候选地点。”特斯拉(TSLA)也计划在新莱昂州建设新厂。
Yu写道：“在成为中国电动汽车市场市占率最高的车企之一后，比亚迪正在向海外市场扩张。去年比亚迪出口汽车共计24.3万辆，覆盖70多个国家和地区。”2023年比亚迪销量突破300万辆，其中约8%的汽车销往海外。
不过，比亚迪出口的汽车还没有进入美国市场。由于美国对中国进口汽车征收25%的关税，因此中国汽车制造商必须在美国当地生产汽车。如果比亚迪通过降价来抵消美国关税，每辆车的隐含损失将在4000至5000美元之间（根据该公司近期财务表现计算），这还不包括任何运输成本。
那么，如果比亚迪必须在美国当地生产汽车，特斯拉和其他美国汽车制造商需要多长时间做准备？建厂一般需要一两年时间，此外，比亚迪还要花时间搭建分销系统。
丰田汽车进入美国市场并获得立足之地的经历可以作为参考。丰田于1958年开始在美国销售汽车，当年销量为258辆。到了1963年，丰田在美国拥有125家经销商。
销售进口汽车的经销商并没有对美国国内汽车行业构成重大威胁。汽车数据供应商Wards的数据显示，20世纪70年代，丰田在美国的市场份额约为1%。丰田于1972年和1974年在美国进行了首次汽车制造投资。1984年，丰田和通用汽车成立了一家合资公司，即后来卖给特斯拉的加州弗里蒙特工厂。
丰田通过20世纪70年代和80年代的制造业扩张，获得了约6个百分点的市场份额。如今，丰田在北美拥有13个工厂，其中包括8个汽车组装工厂。2023年，丰田在北美销售了220万辆汽车，在美国市场的市占率约为14%。
丰田在美国建立起制造能力大约20年后，该公司市场份额的增长才开始给美国国内汽车制造商的业绩带来显著影响。
如今事情发展的速度比过去更快，所以美国汽车制造商或许还有10年时间做准备。如何做准备是最重要的问题。比亚迪生产低成本电池电动汽车和插电式混合动力汽车，比亚迪电动汽车的电池是自己生产的，这有助于降低成本。目前美国所有汽车制造商都已经或正在建设电池产能，可能会抵消比亚迪的这一优势。墨西哥的劳动力价格低于美国，但美国所有汽车制造商都已经或即将在墨西哥建设产能。
综上所述，在竞争中胜出的关键是产品。美国国内汽车制造商有必要推出价格更低、更有吸引力的电动汽车。2024款雪佛兰探界者EV起价3.5万美元，这款车将于2024年年中上市。
雪佛兰探界者EV
福特目前正在研发“第二代电动汽车”，“第一代电动汽车”包括野马Mach-E和F-150闪电。这些车辆基本都是经过改装的汽油动力平台，并没有针对电动技术进行优化。
福特野马Mach-E
福特的第二代电动汽车之一将是一款更小、价格更低的车型。特斯拉正在开发下一个汽车平台，该平台将成为一款起价可能低于3万美元的电池电动汽车的基础，这款电动汽车可能会在2025年上市。
面临来自比亚迪的竞争，美国汽车制造商的行动速度越快越好。
比亚迪进军美国市场，特拉斯和福特准备好了吗？
图片来源@视觉中国
钛媒体注：本文来源于微信公众号巴伦周刊（ID:barronschina），作者 | 阿尔·鲁特 ，编辑 | 郭力群，钛媒体经授权发布。
日经亚洲(Nikkei Asia)上周三（2月14日）报道称，中国电动汽车巨头比亚迪(01211.HK)正考虑在墨西哥建设一家汽车装配厂，这将成为比亚迪进入美国市场的一个途径。比亚迪没有立刻回复关于扩张计划的置评请求。
比亚迪在该地区建厂是件大事，虽然特斯拉、通用汽车和福特汽车还有时间为此做准备，但这些美国汽车制造商现在就应该开始做准备。
德意志银行(Deutsche Bank)分析师Edison Yu上周四（2月15日）在研报中写道：“比亚迪发言人没有谈到在哪里建厂，但暗示墨西哥新莱昂州(Nuevo Leon)和巴希奥工业区(Bajio)可能是候选地点。”特斯拉(TSLA)也计划在新莱昂州建设新厂。
Yu写道：“在成为中国电动汽车市场市占率最高的车企之一后，比亚迪正在向海外市场扩张。去年比亚迪出口汽车共计24.3万辆，覆盖70多个国家和地区。”2023年比亚迪销量突破300万辆，其中约8%的汽车销往海外。
不过，比亚迪出口的汽车还没有进入美国市场。由于美国对中国进口汽车征收25%的关税，因此中国汽车制造商必须在美国当地生产汽车。如果比亚迪通过降价来抵消美国关税，每辆车的隐含损失将在4000至5000美元之间（根据该公司近期财务表现计算），这还不包括任何运输成本。
那么，如果比亚迪必须在美国当地生产汽车，特斯拉和其他美国汽车制造商需要多长时间做准备？建厂一般需要一两年时间，此外，比亚迪还要花时间搭建分销系统。
丰田汽车进入美国市场并获得立足之地的经历可以作为参考。丰田于1958年开始在美国销售汽车，当年销量为258辆。到了1963年，丰田在美国拥有125家经销商。
销售进口汽车的经销商并没有对美国国内汽车行业构成重大威胁。汽车数据供应商Wards的数据显示，20世纪70年代，丰田在美国的市场份额约为1%。丰田于1972年和1974年在美国进行了首次汽车制造投资。1984年，丰田和通用汽车成立了一家合资公司，即后来卖给特斯拉的加州弗里蒙特工厂。
丰田通过20世纪70年代和80年代的制造业扩张，获得了约6个百分点的市场份额。如今，丰田在北美拥有13个工厂，其中包括8个汽车组装工厂。2023年，丰田在北美销售了220万辆汽车，在美国市场的市占率约为14%。
丰田在美国建立起制造能力大约20年后，该公司市场份额的增长才开始给美国国内汽车制造商的业绩带来显著影响。
如今事情发展的速度比过去更快，所以美国汽车制造商或许还有10年时间做准备。如何做准备是最重要的问题。比亚迪生产低成本电池电动汽车和插电式混合动力汽车，比亚迪电动汽车的电池是自己生产的，这有助于降低成本。目前美国所有汽车制造商都已经或正在建设电池产能，可能会抵消比亚迪的这一优势。墨西哥的劳动力价格低于美国，但美国所有汽车制造商都已经或即将在墨西哥建设产能。
综上所述，在竞争中胜出的关键是产品。美国国内汽车制造商有必要推出价格更低、更有吸引力的电动汽车。2024款雪佛兰探界者EV起价3.5万美元，这款车将于2024年年中上市。
雪佛兰探界者EV
福特目前正在研发“第二代电动汽车”，“第一代电动汽车”包括野马Mach-E和F-150闪电。这些车辆基本都是经过改装的汽油动力平台，并没有针对电动技术进行优化。
福特野马Mach-E
福特的第二代电动汽车之一将是一款更小、价格更低的车型。特斯拉正在开发下一个汽车平台，该平台将成为一款起价可能低于3万美元的电池电动汽车的基础，这款电动汽车可能会在2025年上市。
面临来自比亚迪的竞争，美国汽车制造商的行动速度越快越好。
