吉利收购沃尔沃后，到底有没有使用沃尔沃的技术?有何依据?

首先吉利是李书福100%控股的，沃尔沃汽车也是李书福100%控股的。吉利、沃尔沃都是李书福的！

1、吉利博瑞2015年4月上市，这是吉利收购沃尔沃来，开发的第一款吉利最高端的车子，也基本上算是国内B级车或者说C+中的顶级车，虽然月销量3000-6000辆，但是这已经是国产中级车的销售天花板了。中级车永远都是我们中国人的疼，随便说一款合资中级车，月销都是1万、2万、3万辆。

2、吉利博越是2016年3月上市，上市至今月销2万辆，在国产SUV中，嫁接了很多沃尔沃的基因，再加上有沃尔沃的背书，一上市就登上了排行榜，一直在前3-5名。

3、领克2017年12月上市，价格比肩合资suv，比国产长城WEY还要贵1-2万，比合资suv便宜2-3万，上市至今，月销1万左右，而且因为产能的原因供不应求。

综上所述，吉利博瑞、博越，都是沃尔沃设计总裁下放到吉利设计副总裁彼得霍布里担纲设计，由中外团队合作设计的外观。虽然比不是众泰神车，但是到处有中西结合的影子。杭州的断桥，中国的回字纹，沃尔沃的影子也有，毕竟霍布里设计了40多款沃尔沃的车型。吉利博越博瑞的设计师基本上都是吉利研究员的人员，而且长期在国外和沃尔沃共同研发，所以无所谓有没有借用沃尔沃的技术。沃尔沃的技术不可能共享，人员可以共享的，研发中心、工厂都可以共享的！正因为如此，CMA平台诞生了，领克就是吉利沃尔沃的真正的儿子。领克就是吉利，领克就是沃尔沃！

想买电动汽车，宋DM和荣威eEX5哪个更耐用一点？

这种复制粘贴的回答别看了，实话告诉你，没有。可以百度收购协议。收购前所有沃尔沃的技术不能使用，之后的也不行，技术不算，只有双方研发的可以。想想就知道了，如果有，那博瑞的动力为啥这么菜？油耗高？真觉得10多万可以买沃尔沃么了

北京最多的电动道路洗扫车——比亚迪T8SA

比亚迪T8是介于T10和T7之间的一款车型，T7是拥有大吨位运载量的轻卡，T10是8×4驱动形式的重卡。而T8则是标准的4×2重卡，载重在15-18吨级别之间。此类车型也是全国各地环卫部门使用量最大的车型，该车的尺寸、经济性、采购价格、兼容性都处于一个非常平衡的状态。

比亚迪T8电动洗扫车的型号也非常直观，该车名为T8SA，S代表了洗扫的意思。如果是标准的压缩垃圾运输车，那么车辆的型号就是比亚迪T8A，而渣土车则名为ZT，以此类推可以辨别出各种不同型号的比亚迪车型。

驾驶室是标准规格，和T10通用。目前新款比亚迪T8F采用了全新的驾驶室，我们前不久做了一篇报道（全新驾驶室设计的T8F颠覆你对比亚迪电动卡车的印象）。驾驶室可以根据用户的需求进行选择，不差钱的话可以买好看又豪华的新款驾驶室，如果考虑成本可以选择经典款实用型的驾驶室。

驾驶室内部基本是实用性的配置

后面的仪表盘为对称式布置形式，左右两侧的实体仪表只有三分之二的范围，剩下的一部分显示在中间的LED液晶显示器上。左侧的仪表为车速表，右侧的是功率表。液晶屏里面左右两端的是气压表，和机械仪表组成一个整圆。液晶屏里面显示的是车辆实时挡位、电池电压、电池SOC以及车辆行驶里程等信息。驾驶员还可以在行驶的时候进行调节，查看车辆实时电耗等。

中控台上安装了一块LED液晶显示器，改装厂可以利用这块液晶显示器进行拓展，在车身周围安装四路监控。该车还带有冷暖空调，2018年笔者曾在哈尔滨对比亚迪T8A的冷暖空调进行了测试，发现其制暖速度非常的快，冬季在北方地区工作完全不用担心驾驶室内部温度过低。

中控台部分特写，采用按钮式换挡形式。

位于驾驶室下方的动力电池箱

驾驶室下面配置了一块型号为FADM07315P的磷酸铁锂电池，电池容量为80.6kWh，重量为710kg，电池的能量密度是118Wh/kg。根据车身数据显示，车辆的总电量为297kWh。

之前比亚迪测试175kWh的T8续航里程是280km，理论上来说297kWh的电量，能够支撑车辆行驶超过400km。但电动洗扫车的动力电池不仅仅要驱动车辆行驶，还要带动上装工作。如果是作业状态下，行驶200km应该没有太大的问题。而且该车基本上只在市区内部运作，单次的工作距离不会超过100km，所以选择297kWh的电池也算是比较合理的。

驱动桥采用了比亚迪自主研发的4AT电机集成桥，车桥的型号为SEQ-16。该电机集成桥具备四个前进挡和一个倒挡，4个挡位的主减速比分别为44.296/26.410/14.074/7.072。电机采用了比亚迪的BYD-3425TZ-XS-A永磁同步电机，电机的额定功率为150kW，最大功率可以达到180kW。换算一下额定功率为204马力，最大功率为244马力，最大扭矩为1500N.m。

就目前的柴油机技术，300多马力的发动机才能做到1500N.m的扭矩。而功率较小的电动汽车就可以实现较大功率柴油车的扭矩，能够以较低的成本来最大化车辆的动力。加上该车带有4AT变速箱，所以说其电机及各配件的匹配完全能够满足该车的使用需求。

后桥采用传统的板簧悬挂，但是带有液压减震桶和U型稳定杆。液压减震桶采用了平行的布置形式，个人认为八字形排列的减震筒更有助于缓解车辆倾斜起到稳定的效果。

T8SA的整车尺寸为8200 ×2500 ×3270mm，轴距为 4500mm。全车均采用尺寸为295/80R22.5的轮胎，匹配铝制轮圈。悬挂均为板簧悬挂，数量为前9后9+6的形式。搭载上装以后车辆的整备质量为14.3吨，T8SA的总质量可以达到16吨。

上装是北京华林特装改装的电动洗扫上装

得益于比亚迪将电机采用集成化的设计，取消了传统卡车上贯穿车架的传动轴，给车身中部留出了非常大的改装空间。再加上该车没有油箱，底盘改造的空间更加充分。

车身中部的左右两侧各安装了两个可以伸展的滚刷，滚刷带有洒水喷头。在车辆前进的时候，两对滚刷配合喷头对路面进行洗刷，电动洗刷的最大工作宽度可以达到3.2米。

车尾下面这个带有滚轮的装置是收集污水的，只有低速作业的时候才会放下。滚刷会将尘土和垃圾扫到底盘中间，这个装置会靠近地面将刚刚清洗的污物吸入到车尾的污水箱里。

合理的配置、利用率较高的底盘使得T8系列车型受到诸如环卫之类公司的青睐，像北京环卫集团，从2015年以来持续采购比亚迪T8车型，作为主力环卫车，替代传统的燃油车型。就目前的运营情况来看，T8确实令人满意，为首都的生态环境做出了巨大的贡献。

寻找车极限 比亚迪T8SA获评“2018年纯电动重卡行驶里程之王”

2018年12月6日，第二届“寻找车极限”活动在北京圆满收官，为大家带来了一场隆重的商用车界的“吉尼斯记录”。作为最早实现商业化规模化运营的新能源重卡，比亚迪与北京环卫集团联合推出的T8SA纯电动洗扫车，在领先科技和坚实品质的支撑下，以单车最高68900公里的行驶里程，获得“2018年纯电动重卡行驶里程之王”荣誉。

最早实现商业化规模化运营

3年作业时间超8000小时

“寻找车极限”的专家评审在走访北京环卫集团时，北京城市机扫服务有限公司驾驶员杨磊，兴致勃勃地介绍到，“我在这单位工作已经有七年多了，有17年驾龄，现在我开的就是这辆华林比亚迪T8SA大型扫地车，是最早投放的一批纯电动环卫车，主要负责的就是北京的四环路，四环辅路，到现在这辆车已经行驶6万多公里了。”T8SA纯电动环卫车自在北京批量投放以来，其产品的先进技术、稳定品质，获得客户和司机的一致好评，已经稳定运营了三年多的时间。按照一天作业7小时计算，最早投入使用的纯电动环卫车单车作业时间已超8000小时。

比亚迪是国内最早实现新能源汽车研发、生产和销售的企业，一直坚持技术创新，掌握着新能源汽车的芯片、电池、电机和电控的核心技术。在环卫车领域，比亚迪与北京环卫集团实现强强联合，整合双方优势资源，致力于打造高品质、高工艺、高环保的新能源环卫车。2015年8月，比亚迪与北京环卫集团联合发布全球首款16吨纯电动洗扫车T8SA；同年9月，22台T8SA纯电动洗扫车在九三阅兵上精彩亮相，向世界展示中国绿色科技和高端制造业水平；2016年，比亚迪又联合北京环卫集团发布了26款全系列环卫车，总质量从1吨～32吨，车辆覆盖环卫作业前端道路清扫、中端垃圾运输及末端简易处理各个环节。截至目前，比亚迪携手北京环卫集团交付了近2000台纯电动环卫车，助力北京逐步实现环卫车全部电动化。

既经济又环保

保障全天候绿色高效工作

大力推广纯电动环卫车，不仅促进城市绿色发展，更体现出对环卫工人的人文关怀。“咱们这批纯电动车和以前传统的柴油车不同，第一零排放，第二噪音比较小，它还是一个自动挡车型，司机驾驶起来操作简单，比较舒服，而且配置先进，司机的工作条件已经得到很大的改善，显著提高工作效率和工作效果，司机对这批车普遍比较认可。”北京城市机扫服务有限公司运营中心职工田泽宇说道，“现在像这种大型的洗扫车，一个台班下来，平均一度电大概在八九毛左右，一台车充电可能充100-200块钱，相比以前的油车，一个台班下来，就要七八十升柴油，大概400-500块钱，肯定咱们这些纯电动车运行起来要省钱，成本要降低。”

据介绍，T8SA配备比亚迪自主研发的高能量密度、高功率密度、高安全性的铁电池动力系统，并采用分布式电池管理系统，可实时监控电池温度、电压、电流信息，确保动力电池安全稳定性，并可连续作业超过7小时。此外，得益于全球首创的电动集成桥总成技术和整车控制器，T8SA整车操作控制简洁，作业过程更加高效，性能优越。

作为全球新能源整体解决方案倡导者，比亚迪始终潜心耕耘，掌握新能源重卡的核心技术，并率先实现了新能源重卡的规模化、商业化运营，未来将继续发挥在新能源汽车领域的技术优势、市场优势及运营优势，助力打赢蓝天保卫战！

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