首辆“会飞”的比亚迪唐，可惜降落失败，车头看着就疼
话说在新手女司机手里，车可以变成坦克、可以变成船，甚至还能当飞机。
这可不是玩笑，最近在深圳一名女司机就一不小心把她刚从4S店提出来的比亚迪唐二代开成了飞机。只是起飞成功了，但是降落失败。
但不管咋说这是首辆会飞的比亚迪唐，一起来看看。
图为事故现场，可以看到是一辆高配的白色比亚迪唐DM，也算是国产豪车了。后视镜上还绑着小红花，证明它是一辆新车。
重点是这货出现在房顶上，而不是地面上，怎么上去的呢？飞上去的。
从这个角度应该可以看出来，这辆唐二代是从上方公路上冲下来的，撞飞了一大截公路栏杆。
为了方便女司机“下车”，有好心人搬来了梯子，巧合的是下面还是一所小型私人驾校。
注意房子周围罩着遮阳棚的教练车，已经地上的虚线。对于这辆从天而降的比亚迪，该驾校的全体女学员表示收到了深刻的教育~
该所驾校的教练表示新车练手车应该是死踩油门跑不快的“老黄牛”，发生意外时相对安全些。
再来了解一下事故全程，首先女司机驾驶着这辆比亚迪唐二代从上方公路旁的一家停车场内驶出。然后一不注意油门当刹车直接踩死，充分发挥出该车4.5秒破百的实力，撞飞一片护栏起飞成功，并降落在驾校房顶。
嗯，全程就是这样的。
再来看下车损，这辆唐二代属于车头着地，右前侧车头碰撞的区域严重变形，肉眼可见发动机舱内主体框架变形。
考虑到唐二代DM车型设计复杂，同时有汽油机和多台电动机、外加电池组等。这辆车修复意义不大，已经属于大事故车。
图为比亚迪唐二代，国产油电混动新能源车的标杆，卖的比魏派还贵但性价比非常出众的“国产豪车”。
对于唐一代来说，比亚迪用20万的价格做到了特斯拉的性能。而到了唐二代时代，比亚迪把这个型号的颜值提升到了接近奥迪的水准。
全系百公里加速4.5秒，唐二代DM是最快的国产SUV。
从上面这次事故中有个启发：若是给唐二代加个翅膀，凭这货的加速性能，会不会真能飞起来呢？
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飞总海外采访：比亚迪的领导力与技术驱动
在最近的一次海外采访中，比亚迪品牌及公关处总经理 李云飞，向世界展示了比亚迪的卓越领导力和技术创新也看出了比亚迪是一个技术驱动的公司。从1998年在荷兰成立首个海外分公司开始，比亚迪就坚定地走上了国际化的道路。其战略布局准确，精心挑选了欧洲、拉美、东南亚等关键市场进行深入开发。
比亚迪一直被视为技术驱动的公司，这不仅体现在其持续的研发投入和代表性技术上，还表现在其对整个产业链的垂直整合。这种深入的产业链发展策略不仅保证了零部件供应的稳定，还显著提升了公司的整体竞争力。
品牌定位方面，比亚迪在海外市场定位高端，价格与欧洲的BBA品牌相匹敌。这种定位不仅反映了比亚迪产品的技术实力，也展现了公司对可持续发展的承诺。同时，随着中国品牌在全球舞台上的崛起，比亚迪逐渐成为民族自豪感的象征。
李云飞总经理在采访中强调，比亚迪的品牌营销战略注重多元化和年轻化，从音乐节到电竞大赛，比亚迪致力于通过多样的方式与消费者建立联系。这种破圈层的营销策略不仅提升了品牌的美誉度，也彰显了公司对文化传承和社会责任的承担。
通过这次海外采访，李云飞总经理展现了比亚迪领导层的深远眼光和坚定决心。正如他所言：“为了这两三年，比亚迪准备了20年。” 这句金句不仅概括了比亚迪的发展历程，也预示着这个技术驱动公司未来的辉煌。
干式双离合寿命是多少年?
主要看用车情况，双离合磨损是正常现象，磨损快主要是因为离合器片发热导致。
离合器片发热主要是因为频繁换挡导致，频繁换挡多数是因为走走停停、堵车导致，不断的在1-2-3挡变换，离合器就会发热严重，尤其是干式离合器没有油冷，频繁在低速换挡温度会更高，磨损更快。
磨损多了就出现异响、抖动、顿挫。
如果是比较通畅的路况，大概8年或12万公里更换离合器片；
如果是大城市市区拥堵路况，大概4年或6万公里更换离合器片。
不绝对，只是大体上的参考区间。只需更换离合器片（离合器总成），不需要换变速箱总成。如果是以前的大众双离合车是有10年质保，可以去4S店更换总成。
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干式双离合变速器的使用寿命要区分两部分解读
对于新手司机而言可能会听“老司机”说过变速器使用寿命的话题，比如AT超过双离合，无级变速器（最差）但手动变速器最强等等；这些说法都有些片面了，其观点主要是指“干式双离合不耐用所以双离合变速器不行”，事实其实很“打脸”。
分类：
- MT 干式离合器
- AMT 干式离合器
- DCT 干式或湿式离合器
- CVT 湿式单组多片式离合器或液力变矩器
- AT 液力变矩器
这些所谓的“老司机”认为最可靠的手动变速器（MT）用的也是干式离合器，是不是没有想到？汽车的动力传动系统包括发动机、离合器或变矩器、变速器（箱）和传动部分，一般所谓的变速箱只是指齿轮，其耐用性在撇开材料和工艺标准的前提下，只讨论类型则基本相同，只有依靠摩擦传动的无级变速器是真的不耐用。
【离合器/变矩器】要单独挑出来解读
干式双离合变速器的耐用性如何？
- 齿轮耐用性很高
- 离合器耐用性无法确定
这才是标准答案！
离合器的耐用性取决于驾驶习惯和用车场景，手动挡汽车就是最好的例子；同一台新车给老司机去开的话，离合器也许用到接近10万公里都不会打滑，但是新手司机可能开了一两万公里就会让离合器三件套报废。原因在于新手司机起步的时候会在半联动的同时加油门，且油门可能比较大且半联动加油的时间比较长；半联动是通过不完全抬起离合器踏板来减弱弹簧通过压盘施加给摩擦片（离合器片）的压力，踏板抬的越多则压力越大、踩得越深则压力越小，半联动只抬起一部分，压力小等于摩擦片的摩擦力小，发动机飞轮的转矩克服了摩擦力则会打滑，此时加油门就会严重打滑。
驾校的教练车都会封住油门，原因有合理控制车速避免失控碰撞，但也有减少半联动磨损、延长离合器使用寿命的考量；可是新手司机开自己的车就不管这些了，为了不熄火就会半联动踩油门，离合器的磨损速度快且程度大，使用寿命必然会缩减。
为什么要聊手动挡呢？
因为手动挡变速器用的是干式离合器，双离合变速器也有用干式离合器的选项，所谓的“干式”指没有润滑和主动散热系统的离合器；但用这种离合器的变速器是自动挡，理论上不会有起步半联动加油门的操作？——理论上肯定有。因为用离合器起步就得半联动，否则内燃机会被憋熄火，这种DCT在起步时也有磨损的问题，那么使用寿命究竟是长还是短呢？
如果你的通勤路段从来不堵车，那么干式离合器也有可能用20万公里，因为只有启动后加速的时候才会有一次半联动；反之如果频繁堵车的话，干式离合器可能连2万公里都用不到。原因在于双离合变速器是自动变速器，低速蠕行的时候会频繁的换挡，每次换挡都会有短暂的半联动；起步加速的时候为了相对的平顺，会以较长的时间去半联动，所以磨损的程度就会比较大。
看到这里会有读者反过来问为什么手动变速器在堵车的时候没有问题，干式离合器照样耐用呢？答案再简单不过，人工驾驶不会去高频率的换挡，但是自动变速器的DCT会高频率换挡。
最后则要看湿式离合器，湿式的概念是给离合器加上润滑和散热系统，通过变速箱油去减少离合器的磨损，流动的过程也能够吸热和散热；这样的离合器就不怕频繁半联动了，所以最佳选项还是湿式离合器，即便从来不堵车也没有理由选择干式双离合，毕竟所有装备干式双离合变速器的车，其相同价格区间内都100%有装备湿式离合器，并且在综合品质方面明显领先的选项。
湿式离合器的正常使用寿命就有20万公里左右，如果以畅通道路为主则会更长。
液力变矩器的使用寿命实际上并不比湿式双离合高，但一定比干式双离合器高，设计使用寿命大多为二三十万公里；这种变矩器一般都在车速低于10km/h的时候用液力传动，也就是没有物理接触，通过变速箱油的流动推动涡轮运转的模式。车速高或者急加速的时候会通过单向锁止离合器推动涡轮和泵轮（主动轮）结合传动，这也是存在磨损的。
湿式双离合器就像是没有液力传动功能的变矩器，反之则等于多出液力传动，但液力传动的动力损失较大，会造成油耗略高的问题；所以目前看来还是湿式双离合变速箱比较适合乘用车型，AT则更适合越野车或重载牵引车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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