开了快5年的比亚迪元ev，换电池需要多少钱？车主：我还是换车吧

汪先生在2018年购买的比亚迪元EV原本是其对新能源汽车的一次乐观尝试。这款车辆当初以其经济实惠的价格和不错的续航性能赢得了他的青睐，官方标称的续航里程为305公里，实际情况在理想状态下大约能达到260公里。这对于汪先生日常的城市通勤来说已经足够使用。然而，电动车在使用过程中逐渐暴露出的问题，尤其是电池寿命的快速衰减，让汪先生开始对其初始的选择产生了怀疑。

随着时间的推移，比亚迪元EV的电池容量持续下降。到了2020年，电池的充电容量只能达到85%，而到了2022年，这一数字进一步降至65%。电池性能的衰减直接影响了车辆的实际使用效果，尤其是在冬季，低温环境下电池的表现更为不佳，续航里程大幅缩水，使得车辆几乎无法满足长途出行的需求。

到了2023年，情况进一步恶化，比亚迪元EV的电池组甚至出现了无法正常充电的情况。车辆的行驶速度严重受限，有时候速度慢到就像蚂蚁爬行一样，这让汪先生的日常出行变得极为不便。在没有办法的情况下，他只能将车辆送至最近的4S店进行检查，结果不出所料——电池组寿命已到，需要更换新的电池。

然而，新电池的价格让汪先生大吃一惊——高达67840元，这还不包括工时费和制冷剂等其他成本。这一价格几乎是他当初购车成本的四分之一。对比起燃油车在同等行驶里程下的维护成本，电动车的维护费用无疑显得过高。这样高昂的维修费用让汪先生开始考虑是否要放弃电动车，转而回到燃油车的怀抱。

市场上对于旧电动车的接受度并不高，尤其是电池性能衰退严重的车辆。汪先生尝试过将车辆出售，但是几乎没有商家愿意接收，续航能力不足的电动车在二手市场上几乎无人问津。即便是将价格压得很低，仍旧难以找到买家。最终，汪先生只能将车辆低价卖给了4S店，自己换购了一台燃油车。

这一经历对于汪先生而言是一次深刻的教训，也为其他潜在的电动车买家提供了重要的参考。在当前电动车技术尚未完全成熟，特别是电池技术还存在较大提升空间的情况下，潜在车主在选择购车时应该全面考量电动车的长期维护成本和使用便利性。

尽管新能源汽车代表了未来的发展方向，但在技术完全成熟前，燃油车在经济性和便利性方面仍具有一定的优势。电动车虽然在运行成本上相对较低，但高昂的初始投资和潜在的维修费用可能会在总体拥有成本上抵消这一优势。

总而言之，电动车尽管在环保和技术革新方面具有明显优势，但在全面取代燃油车之前，还需解决一系列实际问题。这包括电池寿命、维修成本、以及市场接受度等。通过技术创新、政策支持和市场教育，电动车未来有望在全球范围内实现更广泛的应用和普及。对于消费者而言，了解电动车的所有方面，做出合理的购车决策至关重要，以确保其投资能够得到长期的回报。

全新比亚迪元PLUS申报图曝光 颜值出众还配刀片电池！

在国内新能源汽车市场，哪个自主品牌的新能源车型知名度最高，并且覆盖市场最全面？毫无疑问，是比亚迪的王朝家族，从秦、汉、唐、宋以及元，从中型车、紧凑型车、中型SUV到紧凑SUV等领域，这些王朝系列的车型在价位和细分市场都做到了全覆盖。

为了满足国内消费者的不同购车需求，比亚迪都会对个别王朝系列车型进行再细分，从而衍生出Pro、EV和PLUS等后缀的车型。目前，比亚迪元系列只有元Pro和元EV两款车型，为了增加元系列在市场的竞争力和市场份额，比亚迪将为其推出元PLUS EV车型。

近日，教授从工信部获得了一组比亚迪元PLUS EV的申报图信息，并从相关渠道得知，新车预计最快将于9月正式上市。

从比亚迪元PLUS EV图片中可以看出，新车的外观设计与元Pro是两种截然不同的风格，新车采用了比亚迪家族全新的Dragon Face3.0设计，封闭式的前脸表明了新车纯电动车的身份。

比亚迪元PLUS EV还采用一条银色镀铬贯穿前脸，上面还刻有“元”字，这算是如今比亚迪王朝家族车型代表性的设计；并且银色镀铬将两侧锐利的大灯连接在一起，为新车营造出了极强的攻击性。

车身方面，对比于“老大哥”比亚迪元Pro，比亚迪元PLUS EV的车身线条更加锋利，更加棱角分明，再搭配18英寸的轮圈，进一步提升了新车的运动氛围。值得一提的是，除了18英寸轮圈之外，新车还将提供17英寸的轮圈，并且轮圈样式还有多种选择。

车身尺寸方面，比亚迪元PLUS EV的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm；对比于元Pro，新车的尺寸更高大，由此可以判断新车的定位应该高于元Pro。

比亚迪元PLUS EV的尾部整体造型与宋PLUS比较像，不过新车在细节方面处理得更细腻，色彩的运用更加张弛有度，并且还要更圆滑，更有层次感。值得一提的是，新车将取消外挂式备胎，这让尾部看起来更加精致。

新车采用了如今流行的贯穿式尾灯，底部运用黑色贯穿式饰板进行装饰，正好与车头相呼应，同时再搭配一块银色梯形后保险杠，从而为车尾营造出了不错的运动感。

配置方面，比亚迪元PLUS EV的高配车型将配备前雷达、外反光镜摄像头、全景天窗和车顶行李架等配置，另外D柱饰板也可以进行选装。

动力方面，比亚迪元PLUS EV将搭载永磁同步电机，其最大功率可达150kW，同时新车将配备磷酸铁锂刀片电池；由于新车的定位要高于元Pro，并且是搭载刀片电池，新车的续航里程有望超过500km。

比亚迪元PLUS EV未来上市后，新车的定位有可能是紧凑型SUV，那么新车的竞争对手可能是一汽-大众ID.4 CROZZ，也有可能是小鹏G3；从竞争对手来看，新车的劣势可能是车身尺寸不够大，以及被对手早早占据了市场份额；新车的优点是采用了全新的设计语言，没有元系列的影子，同时还是搭载刀片电池，并且动力性能出色，再加上比亚迪有一定的品牌基础，新车上市后的销量成绩未必比竞争对手差。

比亚迪元PLUS EV不同于前两款元系列车型，新车采用了全新的设计语言，从而让它的颜值提升了不少；新车的车身尺寸也变得更大，同时其定位也提升，满足了大部分购买家用车消费者的需求。

另外，新车将搭载刀片电池，其续航里程应该会超过500km，不仅可以满足消费者的日常通勤，还能满足消费者长途旅行。价格方面，参考比亚迪同级别车型，新车的起售价应该在15万左右；至于具体价格，要以比亚迪官方信息为准，喜欢的朋友可以期待一下。