秦川汽车 —— 比亚迪的前身

秦川汽车 —— 比亚迪的前身也是军工企业

位于陕西西安的秦川汽车，其前身也是一家老牌军工企业，由陕西省人民政府和中国兵器工业集团公司共同出资创建，于1993年获得国家批准生产。首款基于奥拓打造的微型轿车福莱尔于2001年5月在西安展出。同年年底，秦川汽车所生产的三千辆福莱尔被全部抢购一空。

虽然福莱尔看似销量很好，可惜由于经营不善，秦川汽车在2001年的收入仅为2.31亿元，亏损高达996万元。至2002年，其利润仅为72.6万元，接连的亏损不得不将其易手。2003年，比亚迪宣布以2.7元价格收购秦川汽车77%的股份。从那以后，秦川汽车渐渐消失在公众视野，取而代之的是比亚迪的名字。

比亚迪高管：比亚迪是中国最大的电子代工厂 生产绝大部分华为和小米手机

快科技4月28日消息，据国内媒体报道，日前，在2024中关村论坛年会上，比亚迪储能及新型电池事业部副总经理王皓宇介绍：

很多人认为比亚迪是个车企，其实不仅仅是这样，目前市场上的智能手机，包括华为、小米手机实际上大部分是比亚迪生产的。

相当于“脑子”是华为设计的，而硬件全是比亚迪生产的，苹果的平板电脑、手机以及很多电子元器件都是比亚迪生产的。

王皓宇还强调，比亚迪是目前中国最大的电子代工厂，该板块一年创造营收1500亿元左右。

据悉，作为全球为数不多能够大规模提供金属、玻璃、陶瓷、塑胶等全系列手机结构件，及整机设计制造解决方案的公司。

比亚迪电子的技术实力和业务规模十分雄厚庞大，在苹果、华为、小米、荣耀等公司，扮演着重要的供应链角色。

探营比亚迪常州工厂，全球销冠是怎么造出来的？

在比亚迪发布的7月份产销快报中，新能源汽车销量达到了262,161辆，同比增长61.3%，并且其中有18,169辆新车销往海外市场；这意味着，比亚迪今年截至7月份的累计销量已经超过151万辆，且海外市场的销量和口碑都在缓缓打开。

在比亚迪发布8月份产销快报之前，漫哥有幸去了一趟比亚迪常州工厂，在细节领略了比亚迪车型火爆销量的原因。

比亚迪常州工厂很新，在2019年才进行投产，甚至二期项目还正在建设中，但在今年的1-7月，常州工厂的产量已经超了15万辆，规划的年产能则可达40万辆。另一方面，常州还有宁德时代、蜂巢能源、中创新航这些知名新能源企业，还有理想汽车、东风日产、众泰汽车等汽车厂家，通过上游带动下游，也促使常州形成了完善的新能源产业链。

在比亚迪常州工厂中，四大工艺车间的自动化程度可谓相当完善。冲压工厂使用的工艺包括开卷落料、拉延成型、切边冲孔、整形翻边等，主要负责车身覆盖件及结构件的生产，焊装工厂使用的工艺也令人眼花缭乱，包括电阻点焊、电阻凸焊、螺柱焊、二氧化碳气体保护焊、激光钎焊等工艺，甚至还包括车身涂胶、机器人滚边和装配钣金，其中可见不少大尺寸的机械臂在忙碌，以完成白车身的焊接与装配等工作。

涂装工厂的自动化、集成化、智能化，同样是可圈可点的，并且在负责整车防腐及车身漆面涂装的生产中，使用了色漆内外板喷涂、电泳、底盘密封胶涂覆、车内液态阻尼板涂覆等工艺。

至于总装工厂，在满足自动化的前提下，还有信息化、柔性化的特征，可顺应时代，满足插电式混合动力新能源车和纯电新能源车的高节拍柔性化生产，且不仅自动化车身转接输送系统为国内首创，还有挡风玻璃自动涂胶及安装工作站、轮胎自动安装及拧紧工作站、加注系统、电检系统、CCR系统等等。

而海豹和元PLUS两款车型，都是比亚迪常州工厂的代表作。其中，海豹可谓是e平台3.0的集大成者，CTB电池车身一体化技术让刀片电池融入车身结构当中，既作为能量体、也是结构件，提升了车内空间利用率的同时，亦提升了车身扭转刚度甚至NVH性能，iTAC智能扭矩控制技术搭配后驱/四驱的动力架构，在提升行驶质感和驾驶乐趣的同时，更能不触发或少触发ESC电子限滑系统，减少打滑量或抑制打滑的发生。

比起海豹的时尚运动风格，元PLUS走的可是面面俱到路线，以至于月销量常期在2万台以上；同样是e平台3.0，同样兼顾了性能和安全，但比起同级别对手来说，涵盖11种工作模式的热泵系统、以运动健身理念打造的智能座舱、2720mm的轴距，都是潜在消费者愿意为之买单的细节。

显然，比亚迪如今的产品实力、技术水准和生产技术，满足国内市场的需求已经绰绰有余，出海就成了下一步大棋。当然，比亚迪目前在全球各地已经拥有了30多家工厂，选址包含美国、日本、加拿大、巴西、泰国、匈牙利和印度等国家，而比亚迪常州工厂，生产出来的车型也可以直接由常州港进行出口，与此同时，比亚迪的车型更是已进入澳大利亚、新加坡、以色列、泰国、巴西、新西兰、日本等国家和地区，以技术优势快速抢占市场。

按比亚迪如今突飞猛进的进度，相信中国品牌车型引领世界潮流的时间，也不会太远了吧？

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