比亚迪的前身是什么？

　　优点：最令人满意的是做工精细和坚固。比亚迪的汽车不是陆地坦克。从买车到现在被三轮刮伤，它击中了别克，起亚和Shidunzi。他们都摆脱了红尘......这辆车的配置比20多万辆合资车辆更高，这对人们来说非常划算。时尚，拥有自己的家庭风格的正面，告别抄袭。冬季降雪后，油耗高于夏季。一般来说，它是经济的，它是大约8油。

　　缺点：当车刚买完时没有问题，但是当它开了大约300公里时，每个人都说有制动噪音。第一次刹车刹车时，我觉得它被撞了，我震惊了，下车了。我根本没看到它。后来，基本上，只要制动器刹车，它们都有不同程度的声音。听起来很难听。当我第一次去4S进行维护时，店里的工作人员轻弹了我。我让他们为我检查一下。 。对刹车异常的朋友有什么疑问吗？

　　外观：我喜欢宋的角色。正面的设计更加圆润，气势更小，但更加温柔奢华的中式风格。车顶采用张力设计，弥补了整车的动力。腰线非常运动，加上锋利的鹰眼大灯，整体看起来平静而温柔，不乏敏捷，它可以算是“绰绰有余，绰绰有余”。

　　内饰：由于比亚迪推出的内饰是精品车，当然，它必须配得上“精美”这个词。内饰大量用于塑料的柔软内部，质地很好！中心的8英寸屏幕功能非常强大！有各种功能，合资车不超过20万！

　　空间：大而大的空间也是比亚迪宋的最大卖点。许多车手都说座椅的舒适性非常好。老人和孩子都喜欢它。我喜欢座位的支持。长期骑行不会让身体感到太累。

　　性价比：性价比高，做工，内饰，动力，配置都很强，坐在我车里的亲朋好友说车子接近大气，空间特别大，动力很强，2000转就可以了运行到120英里每小时，油耗非常低，上次回到家里，650公里的高速，整个空调过程也超载150KG，油耗不低于五毛一公里。

　　动力：这款车的主要原因之一是1.5t动力。只是爆炸性的，从一丝肉开始。但如果你愿意给石油。 1500年后，有稳定的耐力。高速暂时仅超过140，第六档约为2,300转。不要漂移，不要摇晃，磨合期。我没有再提供任何油。

　　越野：机械辅助方向确实没有优势，方向的准确性非常令人满意。这一切都意味着战斗的地方。没有虚拟，但毕竟没有电子酷，比电子相对更重要，如果是姐姐可能会有点不舒服。但是祖父们仍然觉得很轻松。油耗：目前行驶2650辆，平均油耗不高于7升，但总平均油耗为8.8L/100km。平均值是26L，但里程只有20，我怀疑我提出了一辆车。用熊的燃料消耗计算 - 它是9.2。它确实比日本汽车好。但非常满意。

　　舒适：座椅舒适性不好，看来我的f3舒适性不好。然后，座位有点硬，特别是在后排，朋友反应和坐着不舒服，但整体感觉车非常稳定，唯一的遗憾是后排座椅靠背没有调整，但我听说制造商是考虑放电后Ping，但我认为它应该放在首位，就像我说的后座椅靠背调节，以及前排座椅，腰部调节和后排气口，所以这车不好。写完之后，我突然觉得很抱歉买这辆车？

由抄袭日系车到被日本专家拆解，比亚迪在背后付出了多少？

18年前，人们嘲笑比亚迪F3抄袭丰田花冠，18年后的今天，日本人买了一辆比亚迪海豹进行拆解研究，还做成了一本书，名叫中国BYD海豹彻底分解，售价为88万日元，折合人民币约为4.5万，这本书的内容涵盖了海豹的动力总成、机壳、车身、踏板以及挡泥板都给你分析的明明白白。

王传福邀请廉玉波加入比亚迪

从抄袭日系车到如今被日本专家拆解研究，听起来非常爽文，但是比亚迪这一路走来有多少辛酸挫折，我们无法感同身受，比亚迪刚打算造车的时候，王传福找到了曾经担任过上汽工程师的汽车专家廉玉波，想让廉玉波加入比亚迪，最后廉玉波问王传福，你懂汽车吗，王传福说，我喜欢车，我看了上百本书。

这个回答就显得非常地苍白无力，但是后面的一段话打断了廉玉波，王传福说，在电池领域，比亚迪只用了30%的成本优势就击败了索尼、三洋，而汽车有400%的成本优势，我们没有理由打不倒国外车企，并且中国石油资源匮乏，所以中国对新能源汽车有很大的需求，新能源必定会取代燃油车。今天这段听起来很有道理的废话，放到当年来看，这是一句很大胆的预言，听到这段话之后，廉玉波决定加盟比亚迪。

造车之路屡经挫折

2003年为获得造车资质，比亚迪收购了秦川汽车，但这件事情在当时受到了很大的阻力，因为当时的比亚迪在电池领域已经可以单挑任何一家日本企业，与诺基亚和摩托罗拉这些世界级的企业平起平坐做生意，在电池行业刚刚有点起色就要转头去搞汽车，这激怒了其他股东以及那些只视短利持有股份的基金经理，他们觉得王传福完全是在瞎搞，为了教训不知天高地厚的王传福，基金经理们开始疯狂砸盘，让比亚迪的股价短短三天跌了25%，要是放在一般人的身上，可能早就退缩了，但王传福并没有。

F3的热销给比亚迪的成功作了铺垫

2005年比亚迪F3上市，这款车从外观上借鉴了丰田花冠，却便宜了将近一半，不到三年销量超10万台，那时候比亚迪已经开始垂直整合上下游供应商，更低的成本给了F3低价的支撑，虽然比亚迪F3取得了不错的市场反响，但也因此获得了山寨的头衔。2008年比亚迪汽车带着F3DM参加了日内瓦车展，这台车是世界上第一款不依靠专业充电站的电动车，但是这辆车并不好卖，因为在当时充电设施相当不完善，电动化对于个人用户来说还为时尚早，于是比亚迪将路线调整到了公共事业上，提出了城市公共交通电动化解决方案。

2017年比亚迪的大本营—深圳市实现了公交车全面电动化，次年，出租车也完成了全面电动化，随后比亚迪的纯电巴士开始出海，占领了50%的英国市场，美国市场则基本被全部垄断，赞扬后的故事就是标准的爽文结局，国家的政策支撑，再加上自身技术的迭代，比亚迪成为了2022年全球新能源汽车销量的冠军。

汽车网评：正因为有国产车的崛起，才让合资品牌一步步走下神坛

曾经比亚迪抄袭丰田，而如今丰田bz3却直接用上了比亚迪的三电技术，刀片电池成了它最大的卖点，从模仿到超越到被模仿，这是比亚迪的故事，同样也是吉利、奇瑞以及长安等等中国本土造车企业的故事，可能有一些人依然不喜欢国产车，但是请不要忘记，正是因为这些国产车才有了如今合资车企走下神坛，就连雷克萨斯都开始降价求生的局面。

比亚迪“抄袭”保时捷？新车酷似帕拉梅拉，定价或40万起

早就有消息说比亚迪新车和保时捷帕拉梅拉简直一模一样，没想到竟然真成了现实。看官们别着急，我今天就给你们娓娓道来。

咱们首先来看看这款被戏称为”中国版帕拉梅拉”的新车型：比亚迪汉GTE，实车照片可以说是神似保时捷那款顶级运动轿车了。前脸的”缓冲”造型、车侧的弓形腰线、乃至溜背式的整体车身线条，都让人一眼看去几乎分不清楚了。

不过比亚迪似乎也做了些”微调”，比如用自家的”临之渊”标志代替了保时捷的马牌徽标，尾部也多了两个小小的翼子板来增添运动感。可以说，这绝对是业界最”迷你版”的帕拉梅拉了！

接下来就是最让人期待的亮点了–价格！根据比亚迪内部人士的爆料，新车比亚迪汉 GTE 的预售价仅为40万元起步，就连顶配车型也没有超过60万！这可比保时捷那款”真盘”便宜太多了。

相比之下，保时捷帕拉梅拉的起步价可是在100万以上，买到一台顶配的话，恐怕要掏200万出头。所以说比亚迪这无疑就是”为大众而生”的一款平民化超跑了。

不过大家也别太激动，虽然外观很帅，但它的动力可没法和保时捷相提并论。比亚迪汉GTE搭载的是2.0T发动机和电动机组成的混合动力系统，综合最大马力365匹，百公里加速仅7秒出头。

而帕拉梅拉2.9T双涡轮可是620匹大马力哟，百公里加速只需3秒多！两者的差距可以说是天壤之别。不过对于大多数买主来说，365马力绰绰有余，反正上路也开不了那些”狂野模式”。

当然，要想真正开出”拉梅拉”的感觉，老衲建议您还是买台原版比较靠谱。新车虽然也有运动模式，但小小涡轮引擎可驾驭不了那等”影视级”的加速体验。

即便如此，老衲认为比亚迪汉GTE的定价依旧很有”暴力美学”。 近年来，随着新能源车型逐步流行，整个汽车行业的格局出现了天翻地覆的变化。

很多传统车企已经相继元气大伤，国产品牌凭借新车型的不断推出，正在主导新的消费趋势。这一次通过”复制”保时捷经典车型，比亚迪无疑又赢得了一波新的刷眼球机会。

虽说，这款比亚迪”复刻版”帕拉梅拉很可能只是厂家为了突出自家新能源技术而临时”拼凑”出的概念车，但它无疑预示着未来汽车市场的竞争将愈加残酷。

在这股新能源风潮下，各大车企真的需要通过推陈出新来夺得更多的关注度。看来传统车企们，必须从保时捷等豪车品牌身上好好学习如何做出设计吸睛、驾驶过瘾的作品了。

总的来说，比亚迪汉GTE虽然是”借鉴”了保时捷帕拉梅拉的一些设计元素，但凭借40万元的”暴力”定价，它绝对值得一试。不过，大伙儿买车时也不要只看颜值，合理选择符合自身条件的最佳车型才是王道！

盘点那些山寨外观抄袭的汽车，前2家都破产了，小米却卖的很好

针对网上热议的小米SU7外观酷似保时捷tycan，保时捷中国总裁也进行了回应。

回应没有任何的脏话和责备之意，但发言背后却句句锋芒，有暗讽小米SU7抄袭行为。

之前我们盘点了国内具有完全自主设计的品牌，比如蔚来、理想、极氪等，都在车型外观上有家族化的设计风格，而没有参考其他品牌进行复刻。

自主创新的设计才是自信力，如果外观都不够自信，如何建立品牌自信。

其实在燃油车时代，就有不少类似“心有灵犀”的设计存在：

1、众泰汽车

网上都调侃众泰真的有皮尺部门，看到谁家车型卖得好，就是该部门出动测量三维。白天量尺寸，当晚建模出图。第二天就交给工厂开模，一周就量产[呲牙]

众泰SR9，国产平替保时捷macan，内饰甚至做到了1：1还原。咱就是这要是换个标，两台车放一起，谁真谁假谁分得清？

众泰Z700，高度参考了奥迪A6，50万的奥迪A6，众泰只要15万。

抄袭上瘾的众泰，一开始尝到了甜头，不仅众泰抄袭，子品牌大迈汽车也走了同样的抄袭路线。比如大迈Cross Coupe GTE概念车，并且在大众途昂Coupe之前就量产，把人家的概念车先量产，先发制人。

众泰最终还是没有走到最后，因为抄袭而销量出圈的众泰，最终还是遭到了抄袭的反噬，市场逐渐将众泰和山寨挂钩，导致众泰车主成为了被嘲讽的对象，再加上众泰汽车很糟糕的品控和机械素质，2020年，众泰汽车正式宣告了破产！

2、陆风汽车

陆风可以说靠一款车“陆风X7”出圈，当时靠着几乎1：1抄袭路虎极光，陆风X7赢得了很多订单。从论坛上特意扒到了X7车主改装案例，花10万买车，再花5万改装，15万落地一台40、50万的路虎极光。是不是面子里子都有了，副驾的女朋友也有了。

这不是路虎，而是陆虎

说起陆风，其实陆风有一个商标“LANDWIND”和“LAND ROVER”很像，但在商标诉讼中，陆风维权成功，所以认定该商标合法。商标案双方就打了6年，再到2016年2017年连续诉讼陆风X7侵权中，路虎都没有胜诉。一直到2018年12月的二审判决中，最终认定陆风X7的外观设计存在抄袭行为，路虎才正式赢得这场久达12年。

真假难辨

最终，陆风才被迫停产、停售外观抄袭路虎极光的陆风X7。自此，陆风汽车也走向末路。

3、比亚迪起家

比亚迪的起家，也是靠的抄袭，只是现如今已经成功发家，才有了原创设计风格。比如当年的比亚迪F0和F3，就在整体以及部分细节设计上都模仿了丰田Aygo，不过前大灯，进气格栅、尾灯造型等几处关键位置修改了一些设计。

根据当年比亚迪设计师的说法是，比亚迪F3是“借鉴日、韩等国汽车发展的成功道路和经验、大量吸收非专利技术、消化吸收国际流行设计元素”，是“发展汽车产业思想指导下的产品结晶”。简单点说就是我抄袭了。

F3模仿丰田花冠，也就是国内首代卡罗拉

比亚迪算是靠抄袭转向自主研发最为成功的品牌，如下比亚迪集团众多品牌，都具备不同的设计，且极具个性化和创新力！为比亚迪点赞!

当然了，过去的10年，抄袭的远不止这些车型，我就不一一列举了。

但是，抄袭并不可怕，作为新品牌的第一款车，可以适当的借鉴。可怕是抄上瘾走向末路！

小米，作为新入局的汽车品牌，3年就量产上市了“小米SU7”，虽然SU7在市场上存在很大的争议，主要还是整车外观和保时捷tycan有那么一点点像！期待小米SU8开始，能有“小米家族化”设计风格被定义出来！

过去的10年里，中国汽车工业几乎是“仿制”为主，可喜的是，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等，都已经在自主创新的道路上大步前行，彻底摒弃山寨形象。

如今2024北京车展上，已经是老外皮尺在丈量中国车了。这就是中国汽车工业的伟大逆袭！