超全比亚迪宋Plus dm-i按键操作图解，快收藏起来吧！

宋Plus dm-i自上市以来，一直是紧凑型SUV的榜首！来看看它的操作详解吧。

⑤巡航设定/速度-：这个按键的功能是在于打开按键③定速巡航功能的时候，按下此按键，可以以当前的速度进行自动行驶。在定速巡航运行的时候按下此按键，可以减少巡航速度。

④恢复巡航/速度+：主动取消巡航后（例如踩油门刹车），可以通过此按键恢复上一次的巡航设定。在定速巡航运行的时候按下此按键，可以增加巡航速度。

⑦音源切换：将音频输出切换成AM、FM、蓝牙、在线音乐、U盘音乐等模式。

其余远近光灯、转向灯的操作与常规车辆操作无异。都是通过前后推拉上下拨动操作。

③雨量感应雨刷：雨量感应雨刷可以根据雨的大小来自动打开雨刷，并且根据雨量自动调节速度。

⑤能量回收：可以主动调节能量回收的强度，能量回收强度越高，松掉油门后，感受到的刹车力越强。

还想要看什么车型的操作图解可以随时在评论区打出来哦。

全程亏电跑！宋PLUS DM-i亲自开了109公里实际加油4.45升

从当年的542，到二代唐DM，再到去年推出的2021款唐DM，比亚迪的插电混合动力系统大家都不陌生了，论加速性能、价格性能比，大家都是认可的，可是要说这套系统有什么把一部分人挡在了门外？那就是亏电体系和油耗表现。

进入2021年，比亚迪准备了大招来扭转局面，让这套本来应该是为节能减排而来的系统，真正地实现节能、高效，满足“追求更低行车油耗”的用户。继2020年增加DSG电机改善DM系统起步体验之后，2021年比亚迪的DM双模混动将一分为二，DM-p主打性能向，搭载于唐、汉上面，继续保持百公里加速5秒内的性能优势，DM-i兼顾加速性能和燃油经济性，将搭载于秦PLUS、宋PLUS和唐上，在保持7-8秒左右的加速表现同时，把综合油耗控制在3.8升（秦PLUS）-5.3升（唐）。

比亚迪插混真能省油？实测结果来了

综合路况，实际测试油耗值为4.08升/百公里。

在DM-i超级混动发布的前两天，我们参加了比亚迪组织的实际油耗测试活动。这次活动的形式是这样的，将5台搭载DM-i(1.5L)的宋PLUS DM-i的试装车（亏电状态）给媒体，让我们在深圳市区行驶，路况包括城市道路（约40%）、城市快速路（约50%）和高速路（约10%），采用先加满油，封油箱盖，测试采用折返路方式，最终回到同一油枪加满（两次均以油箱口见油面为准），使用HEV+ECO模式行驶，车上乘坐3名成人，我们全程跑了109公里，加油量为4.45升，计算得出实际百公里油耗为4.08升。

也许你会质疑，这是不是又用那种“变态”节油法开出来的数据呀？大家看一看上表中，成绩最好的那台宋PLUS DM-i，它的实际百公里油耗为2.76升，这个成绩就是在各种能想到的节油办法都用上的情况下开出来的成绩了。我们新车评这台车，采用的是相对于普通车主日常会用的驾驶方式：空调25度、两格风、正常使用娱乐设备和手机充电，在拥堵路段紧跟前车避免其他车辆加塞，在快速路和高速都是按照限速的顶来跑，限80km的路段跑70多时速，在限120km的路段跑110多时速。结果，宋PLUS DM-i出来的成绩还是4升出头。

值得一提的是，这次的试驾车给到我们手上的时候，电池电量均为25%左右，我们拿到的车电池电量是24%，表显纯电续航里程为17公里。全程我们把SOC值设定为25%（可设定值最低25%，最高70%），系统将在这个值的附近完成充电放电的过程，所以全程我们可以说是亏电行驶，出来的油耗表现比较接近官方宣传的数据。

本次油耗测试，作为同路况下参考，官方还提供了5台本田CR-V/皓影1.5T车型陪跑，以同样满油加封的方式测试，我们跑出来的油耗数据为最低5.27L/100km，最高8.75L/100km。我不倾向于把这个数据和宋PLUS DM-i进行比较，只是作为路况的验证，与车主日常行驶综合路况较为接近。

这一次，我们试的车辆全部是试装车，所以其动力、底盘等驾驶体验我们将不作具体分享，等到宋PLUS DM-i量产试驾车出来，我们会再一次去进行试驾，到时再分享详细的试驾报告。

比亚迪DM-i插混 节油为最大卖点

比亚迪“DM-i超级混动”在昨晚（1月11日）正式发布，核心零部件主要包括骁云-插混专用1.5L高效发动机（唐DM-i采用1.5T发协机）、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等。比亚迪特别提到，DM-i所使用的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。

其中，插混专用1.5L发动机采用阿特金森循环，压缩比达到15.5，并且采用首创的分体冷却技术，减少损耗，快速暖机，做到更高的燃效，官方数据显示该发动机热效率达到43.04%。性能方面，1.5L发动机最大功率81kW，最大扭矩为135Nm，1.5T发动机采用米勒循环，最大功率102kW，最大扭矩231Nm。实际的试驾中，我们发现，这数据表现结合电机和系统设定，依然可以实现较好的加速体验。

EHS电混系统采用双电控+双电机集成化设计，体积减少30%，重量减少30%。电机选用超高转速电机，最高转速可达16000rpm，做到更长的恒功率区和更充足的后备功率表现，此外该电机还采用扁线技术，使散热性能得到提升，最高效率达到97.5%。采用油冷技术，直接冷却热源，有助于增强散热能力，提升电机功率密度32%。电控方面，应用比亚迪自主第四代IGBT技术，综合效率达到98.5%。

DM-i将因应搭载的车型不同，选用容量为8.2-22.5kWh的刀片电池包，NEDC纯电续航里程为51-120km。据介绍，用于DN-i的刀片电池包与汉EV所用的有所不同，其采用无模组结构，体积效率达到65%，此外采用类似蜂窝铝结构电芯与电池包托盘一体化设计，提升空间利用率。

在系统设计逻辑方面，DM-i以电驱动为主，官方资料显示，在城市工况有81%为纯电机驱动模式，18%为发动机和电机串联驱动模式，1%为两者并联模式。高速工况就反过来，纯电机驱动为4%，串联比例为29%，并联比例将达到67%。在中低速的充分利用电机的扭力输出和低能耗优势，在中高速则利用了发动机的高效率，而避免了电机驱动的高转数高能能耗，两者相互补充，是混动结构复杂，但能耗更低的价值所在。

宋PLUS DM-i将提供两种纯电续航里程版本，分别为51km和110km。前者官方亏电油耗为4.4L/100km，百公里加速时间为8.5秒，后者官方亏电油耗为4.5L/100km，百公里加速时间为7.9秒。

唐 DM-i目前测试版车型纯电续航里程为112km，亏电状态百公里油耗为5.5L，据官方透露，计划将推出纯电续航里程为52km的版本，亏电状态百公里油耗为5.3L。

编辑说：比亚迪在2008年推出初代双擎技术，从此电池制造商出身的比亚迪走上了与普通汽车制造商不同的道路。在2013年比亚迪推出性能更加强劲的第二代DM产品，并打出542的产品口号，以此使世人熟知比亚迪性能出众的插电混动技术。经过10余年的积累，比亚迪DM车型已累计销售超过42万辆，市场占有率达到44.2%。

不过，比亚迪插混这么多年在坊间却面临两极分化的风评，有很多喜欢的车主和迪粉为之背书，也有不少消费者对其油耗表现、亏电性能表现抱有微词。品牌需要积累，口碑需要积累，技术也同样要积累和不断的探索尝试，DM系统进入第17个年头，比亚迪再一次试图解决其目前存在的最大BUG——油耗，补上一根短板。可上绿牌、价格相较而言不高、颜值和档次到位、加速不慢、可快充可慢充，如果不充电油耗还很低，这样的插电混动对你有没有吸引力？它的对手又会是谁？

宽体低趴不忘舒适取向，动态体验比亚迪宋PLUS燃油版

在如今新能源大行其道的背景下，各个车企也纷纷将研发产品的重心向着纯电领域发展，而作为汽车的传统动力来源，发动机技术的研发如何在未来市场中保持竞争力，也成为车企需要面对的问题。即使对于比亚迪这样的新能源行业领跑者，也不能例外。

在上个月举行的2020年成都车展上，比亚迪旗下的弗迪动力就推出了全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5TI高功率动力总成。作为比亚迪王朝家族的全新车型，在本次成都车展迎来全球首发的宋PLUS也将成为首款搭载该动力总成的车型。

今年6月，比亚迪宋PLUS首度现身工信部，作为王朝家族的全新车型，宋PLUS介于宋Pro与唐之间，是一款专为年轻消费群体打造的“新感官宽适B级SUV”。此前，汽车头条APP曾对宋PLUS的燃油版和EV版车型，进行过一次详细的静态体验。那么搭载了全新动力的宋PLUS燃油版（以下简称：宋PLUS）开起来的又会有怎样的感受呢？

在细聊宋PLUS的驾驶感受前，我们有必要先简单了解一下其所搭载的“骁云”1.5TI高功率动力总成。说起“骁云”动力的出处，比亚迪旗下的弗迪动力真正被人熟知应该是今年早些时候其推出，装备在比亚迪汉车型上的“刀片电池”。其实，原隶属于比亚迪旗下动力总成事业部的弗迪动力自2003年起，就开始了在动力总成及新能源整体解决方案等领域的开发。在2008年，推出了全球首个量产插电式混合动力总成系统；2011年量产上市首款1.5TI增压缸内直喷发动机；2013年推出国内首款湿式双离合自动变速箱。可以说，弗迪动力在产品的研发和应用上，拥有着丰富的经验。

初次驾驶宋PLUS上路，它的风琴式油门踏板给人带来了非常好的体验，相比常见的悬吊式设计，能够在更加舒适。配合柔软的座椅，能够很轻松地找到合适的坐姿。

此外，这台全新的发动机还采用了双流道涡轮增压器，电控涡轮放气阀、中置式VVT机构等多项技术，使其低速扭矩性能提升了36.7%，低速响应性提升40%，更加适合城市路况和频繁启停的使用场景。

与发动机配合的是全新7速湿式双离合自动变速箱。弗迪动力针对中国用户对于变速箱平顺经济、可靠耐用的多种需求，全新7速湿式双离合自动变速器也进行了全面升级，着重提升低速和频繁换挡的平顺性，在传动效率高达95%的同时，耐久寿命比传统AT变速箱平均设计寿命标准高出25%。

这台双离合变速箱的整体表现稳定，整个升挡过程相对较为平顺，动力衔接的也非常到位。不过比亚迪此次取消了常见的手动换挡模式，虽然在日常驾驶中这个功能的利用率不高，但是在某些特定的条件下还是让人感觉聊胜于无。

宋PLUS提供了ECO、普通、运动三种驾驶模式。在一般路况下，经济模式和普通就足够应对日常的驾驶需求。在这两种模式下，动力输出柔和，需要急加速时虽然显得响应有些偏慢，但是在燃油经济性方面表现尚可。切换到运动模式后，发动机转速会始终保持在2000rpm以上，变速箱换挡表现变得也不那么“积极”，动力输出明显增强。在仪表盘UI衬托下，车辆的运动氛围也是十分到位。

转向手感方面，宋PLUS提供了舒适和运动两种不同的设定。这两种设定的手感一个轻盈，一个沉稳，但指向性都能保持较好精准度。此外，宋PLUS拥有5.55m的转弯半径，只需要两个车道的宽度即可实现掉头转向。

最后，宋PLUS也搭载了拥有L2级别自动驾驶功能的DiPilot智能驾驶辅助系统。该系统装备了AEB自动紧急制动、LDWS车道偏离预警、LKS车道保持、TSR交通标志智能识别、ACC全速自适应巡航等一系列辅助驾驶功能。

在本次试驾前，汽车头条APP曾对宋PLUS进行过一次静态实拍。在聊完动态表现后，我们也来它的外观内饰进行一番简单回顾。

外观方面，比亚迪的国际设计团队通过对中式文化美学的融合，为宋PLUS打造出了兼具动感与传统的全新家族DNA设计语言。同时，也将Dragon Face设计语言升级至3.0版本，不过虽然都出自同一设计语言，但宋PLUS燃油版和EV版车型在虽然有着诸多的相同之处，但在部分细节方面还是有着显而易见的变化。

宋PLUS的车身尺寸为4705mm×1890mm×1680mm，轴距为2765mm。其中，接近1.9米车身横向宽度，让整车比例显得比竞品车型有着更低的重心，营造出一种宽体、低趴的视觉效果。配合舒展的车身线条，带来了更加年轻运动的姿态。

车尾设计棱角分明且富有层次感。两侧的“C”字造型，配合后杠的银色护板，与车头的低趴风格形成对应，拉宽了整体的视觉效果。

宋PLUS的内饰比亚迪全球内饰设计总监米开勒打造，运用了“龙魂”美学所带来的全新Dragon Space内饰设计理念，实现了内外设计高度统一。得益于多种横向线条的设计，悬浮元素遍布整个内饰，燃油版车型上的自然渐变配色也是一大亮点。

在内饰配色方面，宋PLUS除了试驾车型上的墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡外，还可提供“玄武黑+赤兔棕”、“日蚀蓝+苍穹灰”两种配色组合。其中，“日蚀蓝+苍穹灰”为EV版车型独享。

比亚迪第三代DiLink智能网联系统也没有缺席，全液晶仪表和中控屏都运用了全新的UI设计，可旋转的12.8英寸大屏内置8核处理器，运行速度流畅。同时还可根据个人喜好，安装多种APP，其实用性不亚于一台Android系统的平板电脑。

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