又一“中国特供”落地，本田电动化转型知错能改

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2023年，我国电动车的市场渗透率达到了36%，而纵观增势显著的各大车企，无一例外，增长点都在电动车板块，终端市场已经用数据证明了电动车的重要性，甚至是必要性。

不夸张地说，对于在华车企而言，电动车不见起色，注定前路尽是坎坷，因此，电动化转型已经成了当前各大车企的首要任务。

而论电动化转型，本田绝对是最敢打敢拼的那一个。

日前，本田技研工业（中国）投资有限公司举办了一场名为“激发本真”的全新电动化品牌发布会，发布了全新电动车品牌“烨”，同时，三款全新车型烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT迎来全球首发。

三年六款新车，全新品牌烨助力本田电动化转型再提速

过去一年是自主品牌的强势崛起之年，比亚迪全年销量超300万辆，奇瑞海内海外狂揽近200万辆，曾经的“老自主三强”吉利、长安、长城也都发挥稳健，均取得不同幅度的正增长。反观合资品牌，不仅市场占有率被成功反超，甚至连一向不愁卖的丰田、本田、日产也都无一例外走上了“以价换量”的路线，然即便如此也仍不能稳住大盘。

自主品牌崛起，日系三强败退，境遇截然不同的背后推手，正是电动车。即便日系品牌曾是电动车市场的先行者，但连续多年践行“保守路线”早已让其沦为后进生，再不改变应对策略，节节败退都算是轻的。

其实当前丰田、日产也都开启了电动化转型，但和本田相比，两者的力度显然还不够大。

此次，本田中国发布的全新电动化品牌烨，是本田专为中国市场布局的品牌，从产品设计到品牌LOGO，其和中国用户认知中的本田大不相同，这也彰显了本田电动化的决心。

有人说，在合资产品的诸多卖点之中，原汁原味无疑是最重要的，甚至是底线，但在壹哥看来，电动车应当是个例外。

必须要承认的是，当前国产智能电动车已经在全球市场处于绝对领先地位，合资品牌的原汁原味产品根本没有任何优势，不说本田在海外没有什么亮眼的电动车，就算有，引入中国市场也注定会被一众国产车按在地上摩擦，日产的Ariya就是一个非常典型的例子。

所以，就电动车来说，中国特供不仅不丢人，相反，甚至这才是对中国用户更重视的体现。

根据产品规划，烨品牌首款车型将于年内与消费者见面，至2027年将推出六款产品。

上半年发布，下半年上市，这个节奏显然比以往的本田要节奏更快，作为增补选手，烨的到来已经实实在在地为本田的在华电动化转型再提了一波速。

本田在华连推五个本土品牌，大号废了练小号？

在诸多在华合资车企中，本田几乎是最早顿悟到电动车是有前景的。

早在多年之前，本田在华两大合资公司就分别以缤智、XR-V为创作蓝本，以思铭、理念品牌为实验田，推出了两款电动车，不过，那个时代电动车还未撕掉“政策扶持”的标签，两车未能在终端有所突破也在意料之中。

三年前，本田中国又推出了电动车品牌e:N，并制定了激进的电动化战略，包括五年连推十款新车；到2030年实现纯电动车/氢燃料电池车销量占比40%。

其实从e:N品牌开始，外界就已经能够看到本田在华电动化转型的决心，毕竟这也是首个由本田中国牵头，“南北本田”共同落地的全新电动车品牌，且本田中国还针对该品牌发布了智能纯电架构，并于之后成立众锐公司，包下宁德时代123GWh的产能。

但很显然，在品牌发布三年之后，e:N品牌并未得到市场的认可，首款车型e:NP1/e:NS1虽然先于换代缤智/XR-V登场，但从神似的设计上不难看出，该车仍是“油改电”。另外，e:N品牌的产品推出节奏也要明显落后于前期规划，迄今为止，第二款车型仍未与消费者见面。

再之后，或许是东风本田意识到了依靠“带头大哥”并不靠谱，又独自布局了电动化品牌灵悉，尽管产品在网络上风评不高，但起码也体现了东风本田奔向电动化的迫切心情。

算上如今新推的烨，除本田品牌外，本田在华已经布局了5个本土品牌：思铭、理念、e:N、灵悉、烨，哪怕刨去卖完算完的思铭、理念，本田的本土品牌数量也高居众合资车企之首。

问题来了，本田在华真的需要这么多品牌吗？或者说，本田还有必要在国内再推一个全新的电动车品牌吗？

在这次发布会现场，本田中国方面并未提及烨登场之后，e:N怎么办，但壹哥可以肯定，本田中国之后的重点发力点一定是烨，而非e:N。

“多生孩子好打架”的情况，显然不适用于现在的本田。首先你得有一个相对成功的“孩子”，后出生的“孩子”才能再做增量，但很显然，e:N绝对和成功没有半毛钱关系。在竞争如此激烈的国内电动车市场，拼概率几乎不可能有胜算，兵不在多而在精，理想用一款车撕开了一个口子并做大做强就已经证明了这个道理。

既是如此，那么烨的出现，就应当被理解为在e:N失败后本田中国采取的补救策略。

虽然e:N和烨两个品牌同由本田中国缔造，但前者登场其实还是略显匆忙的，甚至有点像是被赶鸭子上架，而首款产品的失利也在一定程度上断送了e:N的前程，趁规模效应还未达成，调整状态再出发又何尝不是一招妙棋。

虽然目前烨品牌带来的三款产品距离落地还有很长一段距离，但起码从设计上，用户的确已经能够看到不一样的本田，或者说，这一次，本田真的用心了。当然，用户是否会喜欢这样的电动车，价格仍是十分关键的因素，好比在合资电动车市场小有成就的大众、通用，哪个不是彻底放下了“高贵”的架子，如果烨不能不能理解这点，那么希望仍旧很渺茫。

又一台国内特供车？大众全新轿车谍照曝光

近日有外媒曝光了全新的大众测试车，目前正在进行冬季测试，有意思的是这款车是一款标准的轿车。大众将取消下一代中型车的更新，全新一代帕萨特也仅仅剩下旅行版，而这次出现的轿车版很可能是一款专供中国市场的车型。

测试车的伪装程度并不高，除了有限度地对车标和中网进行遮盖外，测试车的其余部分也没有覆盖任何伪装。当然伪装也完全没有必要，毕竟谁都能看出前半部分与新帕萨特旅行版几乎一致，拥有ID家族元素的贯穿式设计，以及更柔和的灯组，放到轿车版上也同样十分好看。

侧面线条的前半部分同样让人感到熟悉，与旅行版车型相比，后门的细节有显著不同，但更大灯的变化在行李箱。在如今一味强调紧凑和运动的年代，测试车愣是呈现出美式大轿车的感觉，整个行李箱的尺寸非常巨大，确实符合我们的国情需要。

尾部也是比较熟悉的设计细节，使用贯穿式尾灯是没有悬念的设计，内部的灯组很显然有意讨国人欢心，类似中国结的设计原本是比亚迪车型的标志，但放到这款欧洲中级车上还是比较合理的。

动力方面，轿车版在动力上与旅行版一致，主力动力搭载2.0T汽油发动机，不过将追加插电混动车型，预计最大功率有望达到200kW，并推出四驱版本，续航里程则为100km。欧洲市场还提供1.5T+48V轻混的版本，最大功率110kW，国内车型未知是否会跟进。

小结

关于这款大众轿车的猜想还有很多，有报道指很可能是定位更高级的辉昂，从尺寸方面确实有这样的可能性，也因为国产的帕萨特刚改款，外观差异也足够明显。但国内市场是否需要一款更高级的大众轿车呢？这个答案似乎显而易见，国产的辉昂曾经也试图担任产品向上的任务，但效果并不算好，产品力方面确实称得上高级，各种配置拉满不说，还提供V6动力，直接拉开了和大众其他车型的差距，2017年要价高达65万元。但很显然市场不需要一款更高级的大众，这款测试车未必会再次走这样的路线。

不愧是“特供车”，从11万降至6万，一个月大卖5万台干掉比亚迪秦

**东风日产轩逸“特供车”出售背后的故事**

自从东风日产推出轩逸“特供车”以来，汽车市场一时间掀起了轩逸的购车热潮。作为东风日产旗下的主力车型，轩逸一直以来备受消费者青睐。而这次“特供车”大幅度降价的背后，其实是一段不为人知的内幕故事。据消息人士透露，轩逸此次大幅降价是为了应对汽车市场的激烈竞争，尤其是针对同级别的对手车型，以期在销量和市场份额上取得优势。

**降价背后的市场策略与竞争对手**

对于东风日产此次大幅降价的背后逻辑，可以看出是一项精心策划的市场战略。在竞争激烈的轿车市场，厂家需要通过不同的手段吸引消费者的注意力。而这种高度竞争的环境也迫使厂家不断拓展销售渠道，提升服务水平，以求在激烈的市场竞争中立于不败之地。

**轩逸销量暴涨引发的消费者购车热情**

这一轮降价战略令轩逸的销量迅速攀升，引起了消费者们的购车热情。对于许多消费者来说，能以更为合适的价格购入一款性价比极高的主流车型，自然是一件乐事。而降价后的轩逸定价更加亲民，再加之良好的口碑口以及可观的配置，吸引了大批消费者的目光。

**用户对轩逸的评价和购车动机**

众多用户对轩逸的评价也从侧面印证了消费者的购车动机。他们表示，优异的性能表现和舒适的驾乘体验是对这款车最直接的认可。而此次的降价则更是为了让更多的消费者能够享受到这一优势。

**购车税优惠带动轩逸销量飙升的影响分析**

加上政府对购车税优惠政策的支持，让购车更加实惠，进一步刺激了消费者的购车需求。另外，与同级别车型相比，轩逸在油耗方面的表现较为出色，这也进一步提升了它的竞争力。

**东风日产轩逸的市场发展前景**

当前来看，东风日产轩逸通过此次“特供车”降价战略取得了明显的销售突破，其在市场上的竞争力也明显有所增强。在市场发展前景上，轩逸依然有着广阔的发展空间，但厂家需要持续创新，以适应激烈的市场竞争。未来，随着消费升级和整体消费水平的提高，轩逸有望在轿车市场上继续保持良好的发展势头。