比亚迪唐DM缺电怎么开？10%电量的时候发动机最尴尬……

每说起比亚迪唐二代，很多人最赞不绝口的是新一代唐的外观内饰发生了脱胎换骨的变化。这种变化不但很容易打动潜在购车用户，也让人们重新开始审视比亚迪的造车理念和研发实力。的确，这几天我驾驶唐DM时被人问得最多，赞扬得最多的就是这个全新的霸气的外观。不过，今天这篇专栏我们不聊外观内饰，只聊干货。

相信很多用户购买唐的动机是因为一线城市的限牌政策，即便二三线城市的购买用户多数也是冲着霸气的外观和宽大的空间而去。也就是说购买唐的绝大部分用户并不具备充电条件（固定车位和充电桩），或者说需要很困难才能充上电，所以更多的使用场景是在电池电量较低的情况下进行的。那么在缺电状态下，唐DM的性能表现就显得尤为重要了。

▲宽大的车身体态和霸气的外观是唐DM的最大亮点，一改“自主品牌外观难看”的传统观念。

■ 15%电量情况下，已无法启动EV纯电动模式

经过几轮测试，唐DM有两个电量临界点，第一个电量临界点会出现在15%电量情况下，也就是说，当电池电量还剩15%的情况下，发动机会强制启动，不仅为持续行驶提供动力，也会在部分负荷工况下给电池充电。但这里指的是部分负荷工况，也就是说发动机不会全程给电池充电。15%这个临界点之后，除了纯电模式被禁用之外，急加速时（全负荷工况下）电池仍然会给电机提供动力的。也就是说，即便电量低于15%，仍然可以实现5秒以内的百公里加速。

■ 10%电量情况下，发动机会强行给电池充电

当电量低过10%以后情况就比较尴尬了。发动机除了要给整车行驶提供动力，还要强行为电池充电。在电量低于10%或在10%左右的时候，急加速时由于电池电量过低，电机基本不会介入，完全需要靠2.0T发动机的动力驱动整车加速。与此同时，发动机部分动力还会用来给电池充电，当然这种强制充电在减速（踩下刹车踏板）的时候会更为明显。仪表显示，最大充电功率可以达到10千瓦。

▲家族化的前脸让唐DM具有非常高的辨识度

■ 电量处于10%左右时，NVH性能受到了一定的影响

由于在电量较低的情况下，会强行的占用发动机大概10千瓦的动力给发电机充电。所以即便在匀速60公里时速巡航的情况下，虽然发动机的转速很低，只有1800-1850转/分，但是能听到一种非常明显的持续的“嗡嗡嗡”的轰鸣声。就好像在车头还装了一台额外的发动机在给发电机发电一样。当然它并没有这台额外的发动机，而是共用的这台2.0T汽油发动机，但是这个声音非常明显，也非常多余。我们知道正常B级以上的汽油车在60公里的时速下，2.0T发动机转速在1800转/分钟的情况下，几乎时听不到发动机声音的，可能仅仅只有一些轻微的路噪，甚至风噪都还没开始。但是唐所带来一种轰鸣声，以及保持持续转速在额外做工的声音（甚至伴随的轻微震动）还是比较明显的。这是需要适应的、与传统纯燃油车不同的地方。

▲能使用全功能的百度地图，与安卓手机无异。用百度账号登陆后，可以轻松显示所有收藏的位置信息。

究其原因，传统燃油车在60公里时速等速巡航时，发动机仅需要输出驱动车辆克服风阻和行驶阻力的扭矩即可保持平衡，所以做功的量很小。而PHEV在缺电情况下，除了要为保持车辆持续行驶做功，还需要额外给发电机提供动力，虽然转速很低，但后者的负荷明显更大，所以节气阀开度也更大，这就会造成持续的轻微轰鸣声的原因。

■ 10%电量情况下，更像时在驾驶一台Hybrid油电混动车，但又有不同的地方

10%电量下的控制逻辑，更像是一台油电混动车的控制逻辑。当踩下制动踏板时，发电机会回收制动能量给电池充电，当加速或匀速行驶时，发动机也会强制为电池充电。电脑会通过充放电的控制尽可能把电池的带电量控制在10%以上。我在10%电量情况下进行了各种道路的行驶，包括城市、山路、国道等，累计行驶超过100公里，从未出现电池电量低于10%的情况。所以10%这个临界点很像混动车在电池耗尽下的情况一样，只要电池电量有所储备，电动机就会参与加速，当电池电量储备超过15%就可以纯电驾驶。

■ 不纯粹的驱动方式带来的是较高的能耗

如果电池电量持续10%左右徘徊，就意味着发动机始终要拿出一部分额外的动力参与发电。由于在发电、充电、放电的整个路径中，每个环节都会产生一定的能量损耗，而损耗的是最宝贵的通过烧油换来的发动机输出的机械能，所以在这种情况下，油耗肯定要比同排量纯燃油车要高。除此之外，与同排量燃油车相比，唐DM还多出了一套非常沉重的三电系统，导致整备质量轻松超过2.3吨，这也是增加油耗的一个重要原因。

▲电量较低的情况下，国道行驶油耗较高（图片于行驶中拍摄，请谅解）

从实际测试来看，在10%电能情况下，国道持续行驶（60-80公里时速）偶尔超车，表显油耗轻松超过了15升/100公里。要知道这只是表显，你们懂的。即便我们相信表显油耗是100%准确的，那么超过15升的耗油量着实不算低了。

■ 结论

综合来看唐DM确实是一台好车，无论是车型体态、做工配置、动力输出都算得上是自主品牌之中的一流的作品。由于本文只讨论了动力系统的匹配和逻辑设定，所以单从动力来说，除了低电量状态下因持续高负荷带来的轻微噪音以及较高的油耗以外，其它方面的表现都是可圈可点的。至于底盘方面的Dynamic性能，整车的驾驶动态表现，我们下一篇专栏再与大家分享。

比亚迪唐全车无电、无法启动检修

一辆比亚迪唐，车主反映：该车停车熄火后，车辆就没有任何反应了，全车无电，无法启动。跟客户沟通，说是前两天就出现了充完电以后，仪表提示低压电池电量低。

原因分析：

1、低压电池故障；

2、DC故障；

3、线束故障。

维修过程：

1、把车辆搭电后，用VDS检查没有发现故障码，读取DC和低压电池数据流，发现DC数据流“低压侧电压为14V，电流为22A"，低压电池数据流“电池总电压为13.1V，电流为0A".

2、测量低压电池正极柱头电压是13. 1V，排除低压电池故障。测量正极保险1DC端输入电压是14V。怀疑是DC到低压电池线路问题，测量正极柱头到正极保险1DC端线路是导通的。

3,熄火后，全车断电，车辆无任何反应。再次测量低压电池正极柱头电压是13. 1V，正极保险1DC端低压电压是3V。己测正极柱头到正极保险2线路是导通的，怀疑是搭铁不良。

4,测负极柱到车身的电阻为无穷大，检查是负极柱搭铁线装在车身上的螺栓没有装到位，处理后故障排除。

缺电状态下比亚迪唐DM的性能表现到底怎样？

每说起比亚迪唐二代，很多人最赞不绝口的是新一代唐的外观内饰发生了脱胎换骨的变化。这种变化不但很容易打动潜在购车用户，也让人们重新开始审视比亚迪的造车理念和研发实力。的确，这几天我驾驶唐DM时被人问得最多，赞扬得最多的就是这个全新的霸气的外观。不过，今天这篇专栏我们不聊外观内饰，只聊干货。

相信很多用户购买唐的动机是因为一线城市的限牌政策，即便二三线城市的购买用户多数也是冲着霸气的外观和宽大的空间而去。也就是说购买唐的绝大部分用户并不具备充电条件（固定车位和充电桩），或者说需要很困难才能充上电，所以更多的使用场景是在电池电量较低的情况下进行的。那么在缺电状态下，唐DM的性能表现就显得尤为重要了。

▲宽大的车身体态和霸气的外观是唐DM的最大亮点，一改“自主品牌外观难看”的传统观念。

■ 15%电量情况下，已无法启动EV纯电动模式

经过几轮测试，唐DM有两个电量临界点，第一个电量临界点会出现在15%电量情况下，也就是说，当电池电量还剩15%的情况下，发动机会强制启动，不仅为持续行驶提供动力，也会在部分负荷工况下给电池充电。但这里指的是部分负荷工况，也就是说发动机不会全程给电池充电。15%这个临界点之后，除了纯电模式被禁用之外，急加速时（全负荷工况下）电池仍然会给电机提供动力的。也就是说，即便电量低于15%，仍然可以实现5秒以内的百公里加速。

■ 10%电量情况下，发动机会强行给电池充电

当电量低过10%以后情况就比较尴尬了。发动机除了要给整车行驶提供动力，还要强行为电池充电。在电量低于10%或在10%左右的时候，急加速时由于电池电量过低，电机基本不会介入，完全需要靠2.0T发动机的动力驱动整车加速。与此同时，发动机部分动力还会用来给电池充电，当然这种强制充电在减速（踩下刹车踏板）的时候会更为明显。仪表显示，最大充电功率可以达到10千瓦。

▲家族化的前脸让唐DM具有非常高的辨识度

■ 电量处于10%左右时，NVH性能受到了一定的影响

由于在电量较低的情况下，会强行的占用发动机大概10千瓦的动力给发电机充电。所以即便在匀速60公里时速巡航的情况下，虽然发动机的转速很低，只有1800-1850转/分，但是能听到一种非常明显的持续的“嗡嗡嗡”的轰鸣声。就好像在车头还装了一台额外的发动机在给发电机发电一样。当然它并没有这台额外的发动机，而是共用的这台2.0T汽油发动机，但是这个声音非常明显，也非常多余。我们知道正常B级以上的汽油车在60公里的时速下，2.0T发动机转速在1800转/分钟的情况下，几乎时听不到发动机声音的，可能仅仅只有一些轻微的路噪，甚至风噪都还没开始。但是唐所带来一种轰鸣声，以及保持持续转速在额外做工的声音（甚至伴随的轻微震动）还是比较明显的。这是需要适应的、与传统纯燃油车不同的地方。

▲能使用全功能的百度地图，与安卓手机无异。用百度账号登陆后，可以轻松显示所有收藏的位置信息。

究其原因，传统燃油车在60公里时速等速巡航时，发动机仅需要输出驱动车辆克服风阻和行驶阻力的扭矩即可保持平衡，所以做功的量很小。而PHEV在缺电情况下，除了要为保持车辆持续行驶做功，还需要额外给发电机提供动力，虽然转速很低，但后者的负荷明显更大，所以节气阀开度也更大，这就会造成持续的轻微轰鸣声的原因。

■ 10%电量情况下，更像时在驾驶一台Hybrid油电混动车，但又有不同的地方

10%电量下的控制逻辑，更像是一台油电混动车的控制逻辑。当踩下制动踏板时，发电机会回收制动能量给电池充电，当加速或匀速行驶时，发动机也会强制为电池充电。电脑会通过充放电的控制尽可能把电池的带电量控制在10%以上。我在10%电量情况下进行了各种道路的行驶，包括城市、山路、国道等，累计行驶超过100公里，从未出现电池电量低于10%的情况。所以10%这个临界点很像混动车在电池耗尽下的情况一样，只要电池电量有所储备，电动机就会参与加速，当电池电量储备超过15%就可以纯电驾驶。

■ 不纯粹的驱动方式带来的是较高的能耗

如果电池电量持续10%左右徘徊，就意味着发动机始终要拿出一部分额外的动力参与发电。由于在发电、充电、放电的整个路径中，每个环节都会产生一定的能量损耗，而损耗的是最宝贵的通过烧油换来的发动机输出的机械能，所以在这种情况下，油耗肯定要比同排量纯燃油车要高。除此之外，与同排量燃油车相比，唐DM还多出了一套非常沉重的三电系统，导致整备质量轻松超过2.3吨，这也是增加油耗的一个重要原因。

▲电量较低的情况下，国道行驶油耗较高（图片于行驶中拍摄，请谅解）

从实际测试来看，在10%电能情况下，国道持续行驶（60-80公里时速）偶尔超车，表显油耗轻松超过了15升/100公里。要知道这只是表显，你们懂的。即便我们相信表显油耗是100%准确的，那么超过15升的耗油量着实不算低了。

■ 结论

综合来看唐DM确实是一台好车，无论是车型体态、做工配置、动力输出都算得上是自主品牌之中的一流的作品。由于本文只讨论了动力系统的匹配和逻辑设定，所以单从动力来说，除了低电量状态下因持续高负荷带来的轻微噪音以及较高的油耗以外，其它方面的表现都是可圈可点的。至于底盘方面的Dynamic性能，整车的驾驶动态表现，我们下一篇专栏再与大家分享。