盘点比亚迪充电技术，双枪超充比800V更方便？15分钟补能350km

根据乘联会预估，即将结束的12月份，国内新能源零售销量预计将达到94万辆左右，环比增长11.8%，同比增长46.6%，新能源汽车的整体渗透率或将首次突破40%的大关，预计将达到41.4%。这也就意味着每卖出10辆汽车，就有4辆是新能源。

相对燃油车市场而言，新能源汽车增长势头喜人，这也证明了新能源渗透率持续增长的背后，用户群体最原始的续航焦虑和补能焦虑等用车痛点，也逐步得到了改善和缓解。

细究这背后的原因，离不开基础设施建设逐步完善，也离不开电池技术的突破，以及800V超快充技术加速普及的功劳。而在补能技术和电池技术不断突破的过程中，作为推动新能源市场渗透率持续强劲增长的大功臣，比亚迪也扮演了重要的角色。

近日，在比亚迪全场景高效充电技术沟通会上，比亚迪全面展现了在新能源汽车不同发展时期，比亚迪所推出的各项引领行业的充电技术。

首先便是800V高压平台。据介绍，早在2015年，比亚迪就全球首创了800V高电压平台，并首次搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。在800V高电压平台的搭载下，整车不仅可以实现4秒级的百公里加速，而且快充功率在当时也提升至了60kW。

虽不能与现阶段的快充功率相比，但要知道的是，当时市面上的纯电动乘用车都是搭载的低电压平台。并且，由于当时800V快充桩还未普及，在无桩的背景下，为了实现车桩兼容，比亚迪还首创了升压充电技术，可全面适配所有的公共直流充电桩。

这样一来，即便没有800V快充桩，比亚迪800V高压平台也能实现优于行业的快充效率。而伴随着充电技术的不断迭代升级，得益于比亚迪还在2020年首创了第二代电驱升压充电，在2022年首创了第三代油冷电驱升压充电，所以相比于行业水准，比亚迪800V高电压平台也已经超前行业2-3代。

当然，作为新能源市场的销量冠军，比亚迪对于补能路线的思考，不是单一的，而是多元的。为了充分利用超过百万台的公共快充桩资源，比亚迪还全球首创了乘用车双枪超充技术，也就是利用两把快充枪同时补能。这样一来，不仅补能效率做到了堪比800V，而且还能摆脱超充桩基础设施建设不完善的束缚。

据介绍，目前搭载了双枪超充技术的腾势N7，双枪超充最大功率可达230kW，即便在公共快充桩上，也能实现15分钟充电350公里。值得一提的是，考虑到升流技术对电池热管理的考验，为了提升安全性，比亚迪还首创了复合直冷技术，可让电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。

另外，考虑到当前北方城市冬季寒冷的环境因素，对于动力电池稳定性和充电效率的影响，比亚迪还全球首创了全场景智能脉冲自加热技术，即便在-30℃极寒条件下，也能让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。

并且，除了在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，也能开启自加热技术，保证电池“不受冻”。

基于上述五大充电技术黑科技，不难发现，比亚迪基本上已经形成了一套完整的充电技术体系，不仅覆盖了动力电池和充电技术，而且还围绕地域性的用车痛点进行了开发和突破。自10月份以来，比亚迪已经连续两个月销量超过30万辆。

在强劲的增长背后，比亚迪的充电技术以及其在三电领域的可靠性，稳定性以及领先性，也是推动比亚迪持续热销的关键所在。目前，比亚迪在轿车、SUV以及MPV等多个细分市场诞生了多款爆款车型。

可以相信，伴随着2024年的市场竞争逐渐开启，比亚迪的爆款车型仍然将依托于这一系列充电黑科技，持续保持强劲的增长，助推新能源汽车渗透率加速突破50%大关。

“超快充”还嫌慢，比亚迪用上了“双枪充电”

为了提升电动车补能速度，各家车企真的是妙招迭出。

常规操作是卷充电电压，不到一年的时间，800V平台已经成为新能源车企的标配，充电时间也从半个小时开始极限压缩，向着10分钟快速迈进。更有另辟蹊径者如蔚来，在探索超快充的同时，再推换电模式，将补能时间转换为机械设备操作时间。

比亚迪，做出了又一套方案。前不久，比亚迪在北京举办了全场景高效充电技术沟通会。交流的主题，就是比亚迪是如何解决充电焦虑，并且为此研发出了哪些新型技术。

在比亚迪看来，目前行业内的任何一项补能技术，都有自己的局限性。比如超快充技术，不仅强烈依赖于充电桩设置的新旧程度，以及单个充电站同时充电的用户数量，而且真正能实现超高压快充的，也仅有电池电量30%到80%的区间。

而换电策略，最大的短板就是适配这种补能方式的车型，必须要有统一的底盘规格，同时意味着这些车型将无缘使用CTC、CTB等降本增效的车身技术。基于此，比亚迪在行业内首次提出了全新充电理论：双枪充电，并且已经将这项技术应用于腾势N7上。

顾名思义，就是用两把充电枪，同时对一辆车进行充电，从而提升充电速度。这是一种升流（提升电流）充电技术。两根充电枪提供的电流，就如同两条同一流向的小河，其中的水流最终会交汇到一个大湖里。这个大湖，就相当于车辆的电池组。

根据比亚迪汽车工程院副院长凌和平的介绍，目前城市内的公共充电设备，和电动车用户需求存在完全不对等的情况。尽管超充技术普及迅速，但电流超过300A的公共超充桩仅占2%。与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的普通公共快充桩。

因此，如果可以让两个充电枪同时给一台车充电，那么找到任意两个相邻的快充桩，都能得到超级充电桩的体验。

以腾势N7为例，这辆车的双枪超充系统，最大充电功率可以达到230kW，实现15分钟充电350km。与此同时，为了保证升流技术对电池热管理系统不会造成破坏，比亚迪还全球首创了复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板，以及2套冷媒独立控制系统，使得电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。

当然，这并不代表比亚迪不重视800V平台的开发。相反，为了让自家800V平台能够正常匹配公共资源中95%的500V以下低压桩，腾势N7在800V平台的基础上，设计了升压充电技术，使得车辆可以全面适配市面上的所有直流充电桩。

面对北方冬季充电效率过低的情况，比亚迪同样有所行动，开发了全场景智能脉冲自加热技术，在极低温下对“冷车”实现快充。这项技术的工作原理，就是在极端气候条件充电时，电池通过频繁的自行充放电，保证电池处于最佳工作温度区间。

在-30°C的极寒条件下，采用这项技术的腾势N7，电池充满的时间，可以比常规800V车型降低30%。

提升电动车充电效率，目前看来是一个没有标准答案的命题。八仙过海各显神通，都在向着自己认为对的方式持续探索。而比亚迪，则恰好给出了一个适配全场景，涉及充电全过程的合理方案。

这本身就值得鼓励，不论竞争对手是否能在短期内，研发出更全能的补能方案。

【技术】低调前行15年 了解比亚迪高效充电体系

在新能源汽车发展的早期阶段，整个行业都面临着从无到有的挑战。首先，缺乏充电技术；其次，缺少充电基础设施；最后，充电标准也缺乏制定。尽管我们现在能够享受到新能源汽车带来的便利和优势，但我们也应该理解当初那些研发人员所经历的艰辛困难。比亚迪在不断深耕产品领域的同时，也在科研技术上寻找破解之法。

一场比亚迪全场景高效充电技术沟通会，看到了很多技术创新，800V高压平台技术已经领先于同行业2-3代，双枪超充技术令原本的公共充电桩瞬间变身为超级充电桩，复合直冷技术则可以实现快速稳定的充电，而脉冲自加热技术则可以让在北方低温环境下充电的用户免除焦虑。虽然公司的宣传低调，但是其充电技术却在发展进程中一路高歌猛进。

800V高压平台技术

2022年被誉为800V充电技术元年，因为当时许多主机厂开始发布并计划推广800V充电技术。尽管在2019年，保时捷Taycan成为第一个发布该技术的厂商，但它的优势如今已成为谈笑间的话题。早在2015年，比亚迪就率先实现了全球首创乘用车800V高电压平台的突破，并将该技术搭载于秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

当时，其他乘用车厂商仍然采用低电压充电系统，这种不兼容的局面不仅影响了充电效率，还增加了成本。为了解决这个难题，比亚迪高度重视车和充电桩的兼容性，并着手攻克升压充电技术，从而完美地解决了高效充电和车桩兼容的问题，实现了对所有直流充电桩的全面适配。当年，这项技术已经能够实现百公里加速快至4秒，并且纯电续航达到了450公里，可快充功率也提高至60kW，可惜当时还没有800V的超充桩。

随着800V充电技术的逐渐普及，越来越多的车企开始使用这种电压来提高车辆的充电效率以及性能表现。这种技术的迅速发展也推动了充电桩的更新换代，越来越多的800V超级充电桩开始出现在市场上。比亚迪也在不断创新，在2022年推出了采用最新升压技术的超级充电桩，实现了更快速的充电效率以及更高的兼容性，为用户带来更加便捷、快速的充电体验。

双枪超充技术

随着新能源汽车迅速发展，尤其是电池技术和整车能耗管理水平的显著提升，电动汽车的续航能力也在不断扩展，从300-400公里提升到700公里甚至1000公里，相应的电池容量也从50千瓦时增至150千瓦时以上。然而，在国内市场上，现有的公共充电设施最大充电电流限制在250安培，限制了电动汽车的充电功率。目前，只有2%的公共充电桩具备超过300安培的充电能力。为了满足用户对缩短充电时间和提高充电速度的需求，新能源车企提出了两类主流充电方案：自建超充桩和公共快充桩。然而，这两种方案都存在一定的局限性。自建超充桩覆盖面有限且建设周期长，而公共快充桩的电流受到国家标准的限制，提升范围有限。

为解决这一问题，比亚迪引领性地提出了“乘用车双枪超充”技术。该技术利用广泛分布的公共快充桩网络，通过采用“升流”方案提高公共桩的大功率快充效率。这项技术不需要改变车辆硬件，而是通过将两个充电枪同时插入车辆，显著提高充电电流，突破了公共快充桩国家标准最大250安培的电流限制，最高可实现充电电流翻倍，达到500安培。结合国内主流80-120千瓦的公共快充桩网络，通过双枪超充技术，充电功率可以翻倍提升。

该技术采用了A+B两个充电回路，两个回路可以独立运行，也可以同时工作。充电口A和B以对称的方式布置在车身后部的左右两侧。车辆可以智能调用第二个充电枪的充电能力，根据自身需求灵活调整充电电流，实现整车充电电流的翻倍，达到最大充电能力。

智能脉冲自加热技术

北方充电场景最大的考验来自于温度，电池温升速率慢，低温充电时间相比常温增加1~2倍，动力性相比常温大幅减弱等方面。冷车低SOC状态下，客观因素造成补能综合成本大大增加，包括用户时间成本、经济成本等。所以新能源汽车渗透率在华南地区超过30%，而东北地区却不足10%。

为追求更极致的整车热管理，突破外部加热法的局限，行业正在研究更先进的电池加热方法内部加热法。最典型的就是电池脉冲自加热技术复用整车高压拓扑，驱动电池与电驱之间产生高频脉冲电流，当高频交变的大电流通过电池时，由内阻产生焦耳热，从而实现电池给自身加热。相比外部加热法，电池自身从内部发热，其升温速率更快、加热更加均匀，加热效率更高。相比传统方案，电池加热速率提升230%以上。

总在来说，比亚迪充电体系的宣传相比乘用车产品来说过于低调，但通过这次沟通会，我们了解到他20年的技术积累和深厚的底蕴，比亚迪持续创新和大量投入研发，致力于构建更适应当前国情的充电技术系统。他们的理念不仅是快速，还包括提高整个充电过程的质量和用户体验。电动汽车领域的技术创新，全场景便捷、高效、可靠的充电服务，未来可期。开启充电技术的全面创新之路