比亚迪最终选择了合肥什么地方？

日前，合肥发布发布消息，比亚迪与合肥合作的有关项目将于 8 月底开工建设。

这是啥项目了?

根据天眼查的消息，比亚迪近期成立了合肥比亚迪汽车有限公司，也就是说比亚迪后期的汽车相关的零部件及整体制造也会在合肥生产。

实际上，在 2020 年末，比亚迪新能源动力电池生产基地项目就已经落户合肥。据了解，该项目总投资 60 亿元，主要是关于新能源电池电芯、模组等重要产品的制造。

比亚迪老板作为安徽芜湖人，这一次新的汽车基地选择合肥，也算是回报家乡了，当然，合肥目前已经有不少的电动车品牌在当地建设基地，电动车产业集群已经初见规模，对于汽车产业来讲，有着很好的投资环境。

这对于合肥来讲是一件好事，毕竟汽车产业是属于制造业，里面会产生很多的就业岗位，能够拉动一波当地的就业，也会吸引全国各地的汽车行业的人才过来。

比亚迪之前主要的汽车生产基地是在深圳、西安、长沙，看来在不久的将来还要加一个合肥。

近日，比亚迪的DMI车型畅销，现在买车基本没有现车，都需要等一段时间提车，合肥汽车基地以及动力电池生产基地建成后会很大的缓解目前的产能问题。

6月份，比亚迪的新能源汽车销量已经超过了特斯拉，产能解决之后，销量估计还会上一个新的台阶。

目前看小道消息，比亚迪汽车基地可能会落户合肥长丰，周边的居民可以期待一下了。

大家坐比亚迪电动公交车晕车吗？

合肥长丰

比亚迪“又赢了”，大批纯电动公交车亮相海外，售价曝光，真霸气

导读：比亚迪“又赢了”，大批纯电动公交车亮相海外，展现国产自主品牌强大实力，单台售价接近200万

最近，比亚迪纯电动公交车亮相海外，引起全球关注。作为中国新能源汽车的代表，比亚迪公交车在节能环保、减少空气污染、减少交通拥堵等方面发挥着重要作用。

比亚迪公交车采用纯电驱动，噪音小、零排放，是当前最为环保的公交车型之一。配备了超大容量的电池组，使得续航里程更加出色。这意味着比亚迪公交车可以在单次充电的情况下，全天候运营，不必担心油耗和续航里程问题。此外，该车型还具有智能化控制系统，具备在线监测和预测功能，能够准确预测车辆到站时间，让公交车更加精准、便捷、准时。

外观方面，比亚迪公交车采用传统流线型设计，与传统燃油公交车非常相似，但底盘较高，看起来更为恢宏大气。内饰采用人性化设计，座椅舒适，行李空间充足，车内氛围友好，营造了一个舒适的交通环境。另外，为了方便乘客上下车，设计师还特别为该车型设计了宽大的门，让登车变得更加轻松，这使得比亚迪公交车更受广大城市居民的喜爱和欢迎。

总的来说，比亚迪公交车具有环保、长续航和高科技等多种优点，为城市公共交通出行提供了更加便捷、舒适和可靠的选择。随着中国新能源汽车研发技术的不断提升，相信比亚迪公交车未来的发展前景会更加光明，期待它成为全球城市公交车的领导者。

续航里程280公里的微循环巴士，图解比亚迪K6纯电动公交车

不得不说，体积小的车在外观上更显得小巧可爱，公交车也是如此。

比亚迪一直致力于打造绿色交通解决方案，K系列城市公交车几乎涵盖所有的应用工况，最长的K9有12米，而最短的K6只有6.46米，是比亚迪公交车中最小的一位。

在深圳，比亚迪K6被用作社区微循环巴士，南山区首条微循环线路服务时间从早上7点到晚上8点，主要服务于距地铁站点3-5公里半径范围内的出行人群以及大型居住社区人群，解决城市“最后一公里”出行难题。

既然是微循环巴士，车身长度肯定是适中就好，过长的车身在狭小道路行驶反而不便利，K6外形尺寸6465×2060×2950mm，和他的大哥哥K9/K8相比迷你的多。

2016年国际造型设计师“沃尔夫冈?艾格”加盟比亚迪，比亚迪客车跟着受益，K9/K8/K6等几款车型都有了相似的家族前脸，“smart”外观成为历史。

车尾的设计没有太多的亮点，左右各一排尾灯比较单调。

车身尺寸虽然不大，车尾顶部还是有一个倒车摄像头辅助倒车，减少倒车的盲区。

轮胎规格217/75R17.5，标配钢圈，可以选装铝合金轮圈。

比亚迪在K8等车型上应用的轮边驱动电机并没有在K6上面应用，改用集成电驱动桥技术，和比亚迪纯电动卡车的驱动形式相同。电机最大功率100kw，最高车速可以跑到69km/h，对一款公交车来说足够了。动力电池是比亚迪生产的磷酸铁锂，总电量92kwh，据说综合工况最大续航里程280公里。

前后都是钢板悬架，几公里的短途载客对舒适性要求没有那么高，良好的城市道路中低速运行钢板悬挂的舒适性也足够，车身倾斜会更小。

驾驶员座椅没有气囊或机械弹簧减震，只要座椅支撑做到位，对舒适性影响也不大。

驾驶员操作区地板比较高，这样就能避免乘客的水瓶之类杂物不小心滚到油门、刹车踏板下面产生安全隐患，给驾驶员创造了一个独立的工作区。

方向盘的尺寸和外形一点都不像是公交车，较小的直径更像是轿车一样，急转弯、调头的时候可以更快的打方向。

使用最频繁的开门两个按键为显眼的红色。虽然只是6米多的车，还是有前、后两个门方便上下车。

报站器和空调控制面板都在驾驶员左侧，中英文双语标注。

手刹位置很顺手，上面用中文写明了行驶和锁止状态，避免误操作。

仪表盘只有两根机械指针，表盘和其他信息都要通过液晶屏显示。

左后视镜安装位置比较低，离驾驶员近一点更方便观察，右后视镜还是普通的外摆镜形式。

油门踏板位置比较高，脚尖踩在上面脚踝会比较累。

车内只有12个座椅，大部分空间都留给乘客站立。只在车辆后部出现了台阶，前面地板都很平坦。

K6和大哥K8、K9相比没有太高的配置，整体配置都是够用就好的原则，却足够满足社区微循环公交短线、支线行驶，也为公交运营企业降低了购置成本。有机会更想体验一下K6的动态表现、坐舒适性和运营情况。

图/文：陈接锋