试图打造平民化MPV？传祺GM6底盘解析

随着二胎政策的开放，之前一直主打商务的MPV车型现在也有了一个新的市场：家庭用车。广汽传祺在推出旗下首款MPV车型GM8后，如今又带来了一款尺寸更小、外观更时尚的兄弟车型——GM6，相比于大哥来说，GM6对于年轻家庭消费者有着更大的吸引。那么它是否就是一台缩小的GM8呢？让我们从底盘来看看。

作为广汽传祺推出的首款MPV车型，GM8不仅外观大气稳重，性价比方面也不错，自去年底上市后，多次进入MPV月销量前十名之列，受到不少商务消费者的欢迎，成为了奔驰V级和别克GL8之后的又一商务接待选择。

因此推出一款相对来说尺寸较小、商务气息没那么浓重的MPV来抢占家庭消费市场也就是一件顺理成章的事情。在这样的大背景下，传祺GM6(参数|询价)诞生了。合适的尺寸、家族化的设计语言以及更加时尚的外观，都让这款车看起来更适合年轻家庭的选择。

- 前悬架结构没有意外

作为GM8的小兄弟，在前悬架结构方面GM6使用了和老大哥相同的麦弗逊式悬架结构。对于发动机横置的车型来说，麦弗逊式悬架不仅成本较低，而且在空间布置方面也有着自己的优势，因此普遍存在于20万以下级别的车型上。

从前悬架来说我们看不出什么问题，不管是悬架结构还是用料都符合GM6的车型定位。当然，下控制臂的材质对于大量使用单层冲压钢板的中国品牌来说，在用料方面值得肯定。

- 后悬架结构看出区别

广汽传祺GM8在后悬架结构上选择了更为高级的多连杆结构，那么GM6是否照搬了大哥的后悬架呢？从车展展车来看，GM6并未照搬GM8上的那套多连杆独立悬架，而是选择了成本更低的扭转梁式非独立悬架，因此我们可以判定GM6并非缩小版本的GM8。

可变截面的扭转梁式非独立悬架相比于传统的扭转梁结构，在两端因冲压形变量较少，强度相对较高，因此比一般固定截面扭转梁拥有更高的刚度。弹簧和减振器分离的布置形式能够节省空间，对于GM6这种MPV来说也是非常必要的。

总结：

虽然本次成都车展广汽传祺GM6仍然和北京车展一样未公布内饰，也并未上市，但是从底盘结构上我们也能看出GM6并非GM8的缩小版本。而且基于其后悬架采用扭转梁式非独立悬架来看，当GM6上市时，其价格或许会给我们带来一些惊喜。

不虚“弯道王”美名 海马M6底盘实力全解析

6月的上海，从嘉定到佘山，2015年CTCC（中国房车锦标赛）连续两站比赛相继圆满结束。作为CTCC超级量产车组唯一的中国品牌厂商车队，海马M6车队在自己的首个超级量产车组赛季，开局两站连续完成比赛并获得11个积分。特别是海马M6赛车在弯道上的表现，令同行刮目相看。相比之下，此前有些合资品牌厂商车队，在其首个超级量产车组赛季，一开始连续几站都无法完赛。

车队表现出色，海马M6车迷在看台上掀起黄色狂飙

本赛季驾驭海马M6赛车的四位车手：（自左至右）余枫、陈旭、何子贤、郑安迪

海马M6在CTCC赛道上的优异表现，印证了其一贯主张的“运动”属性。出色的弯道表现更是为“1.5T弯道王”美誉作了充分背书。这些荣耀的获得，与海马M6出色的底盘表现密不可分。前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂设计，1.5T高效涡轮增压发动机匹配6MT/CVT变速箱的动力总成，HPS液压助力转向和充气式减振器的机械组合等，联合将海马M6打造成为一辆可与合资品牌赛车媲美的运动战车。

海马M6底盘——海马汽车史上最强底盘

汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成。顶级赛车场要求赛车底盘有超越普通量产车的强度，能承受各个方向的冲击力，同时不发生各种变形。海马M6赛车与M6量产车使用相同的轿跑底盘，在采用轻型、坚固新材料的同时，充分发挥海马汽车善于调校底盘的优势，实现极强的运动性能，经过多轮可靠性强化试验验证，极大地保证了赛车在比赛中的稳定表现。

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