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比亚迪投诉销售技巧

调查|长城汽车公开举报比亚迪,业内人士:单从常压油箱断定导致不达标为时过早

5月25日,长城汽车(601633.SH)发布声明称,已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪(002594.SZ)秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

这两款车都是比亚迪的销量支柱,其中前者刚发布新款,被指有望冲击年度轿车销量冠军。而就在5月25日,比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市发售,13.58万起的售价又被认为是行业“卷王”。

有要求匿名的业内人士向红星资本局指出,插混车型采用常规燃油箱难以满足国六b的环保要求,目前市面上符合国六b排放标准的插混车型大都采用高压油箱,这会导致成本上涨。不过由于长城汽车未公布举报材料,影响蒸发排放的因素不仅是油箱类型,因此单纯从采用常压油箱就断定导致不达标还为时过早。

长城汽车公开举报比亚迪后,双方股价下午开盘均下跌。截至5月25日收市,长城汽车收跌6.17%,居汽车整车版块下跌之首,比亚迪收跌2.41%。

长城汽车公开举报比亚迪

检测机构中汽研:正在了解和处理

长城汽车发布声明称,4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车方面向红星资本局表示,“以声明信息为准,长城汽车正在密切关注立案及处理进展。” 红星资本局询问举报材料的具体内容、为何公开举报,长城汽车未作回应。

5月25日中午,比亚迪方面发布声明回应称:“坚决反对任何形势的不正当竞争,并保留法务诉讼的权利”。

比亚迪称,经了解,长城所说的情况,测试车辆由长城购买、保管并安排送检,中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说,不符合国标要求的送检状态,即应由第三方抽样、保管及送检,并要求完成3000公里磨合后测试,而长城送检的车辆在检测时,里程仅为450-670公里。鉴于以上,比亚迪认为其检测报告无效,长城不能以此作为依据。

对此,红星资本局多次致电天津检验中心的多部门了解情况,未获有效回应,综合管理部一名员工表示:“这个事由集团统一回复。”

随后,红星资本局从中汽研相关工作人员处获悉,集团对该事件正在了解和处理,暂时还没有进一步消息。

红星资本局了解到,中汽中心(天津)全称为中汽研汽车检验中心(天津)有限公司。该公司官网简介显示,中汽研汽车检验中心(天津)有限公司(简称“天津检验中心”)始建于1987年,是由中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)投资建立,是具有行业影响力的独立第三方汽车产品检测及技术服务机构,被国家认证认可监督管理委员会(CNCA)授权为国家轿车质量检验检测中心、国家智能网联汽车质量检验检测中心(天津),已通过了国家认证认可监督管理委员会(CNCA)资质认定、中国合格评定国家认可委员会(CNAS)实验室认可。

符合国六b插混车型多为高压油箱

业内人士详解常压油箱与排放不达标

长城汽车认为比亚迪两款车型的核心问题是:“采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”。这两者有什么因果关系?目前的整车蒸发污染物排放标准是什么?

某车企内燃机与配件研究员告诉红星资本局:蒸发排放是指除汽车排气管排放以外,从汽车燃料(汽油)系统损失碳氢化合物蒸气的过程。它是全球车辆VOCs(挥发性有机物)排放的主要来源。“国六b排放标准对车企的技术和生产提出了更高的要求。”

即将于7月1日起正式实施的国六b排放标准,被称为“史上最严格的排放标准”,将大多数污染物的限值指标标准大幅提升,不符合排放标准的汽车将被禁止生产、进口、销售。

燃油蒸发污染物的排放途径有四种:通过炭罐排气口向外界排放;通过加油口向外界排放;通过燃油系统中与燃油或燃油蒸气相接触的零部件本体向外界排放;通过燃油系统各密封点向外界排放。其中炭罐排气口向外界排放是最主要途径。

据介绍,炭罐是临时吸附油箱内燃油蒸汽的环保装置。而插电混合动力汽车的脱附量比传统燃油车更低,发动机可能长时间不工作,无法充分冲洗炭罐,燃油蒸发的气体会积累较多。在国六b昼夜试验过程中,油箱内油气大量排向炭罐,导致炭罐被击穿,排放超标。

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉红星资本局,“目前的解决方案是NIRCO系统,炭罐仅吸附加油时产生的油气,其他非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧。但这会造成油箱压力升高,因此需要一款能承受高压力,泄压可控的燃油箱,也就是高压燃油箱。”

某车企内燃机与配件研究员向红星资本局表示,“插混车型采用常规燃油箱难以满足环保要求,而高压油箱能禁止燃油蒸汽流出,符合环保要求。目前市面上符合国六b排放标准的插混车型,大都采用高压油箱,比如宝马i3、高尔夫GTE、沃尔沃XC90等。当然高压油箱会导致成本增加。”他表示,“不排除比亚迪有其他技术手段解决这个问题。”

汽车独立分析师张旭向红星资本局表示:“常压油箱是指没有真空设备的汽油储存箱,容易导致更多汽油挥发成蒸气。而整车蒸发污染物排放指的就是汽车所有可挥发成分(主要是汽油中的烃类化合物)释放到大气中的总量。使用常压油箱的车辆,由于更多油品挥发成蒸气,很难达到限制车辆蒸发排放的标准。这也是长城汽车质疑比亚迪的原因所在。

如果长城的举报属实,比亚迪的两款车型有可能不符合国家的蒸发污染排放标准。但这需要进一步核查和验证。“因为影响蒸发排放的因素很多,不仅仅是油箱的类型,发动机与油路设计、加油口设计、车辆使用情况等都会产生影响。所以,单纯从采用常压油箱就断定导致不达标还为时过早。”张旭说。

比亚迪新车发布之日公开举报

有业内人士认为是“定向狙击”

2022年,比亚迪累计销量186.85万辆,同比增长152.5%。其中DM车型全年累计销量94.62万辆,主打车型秦PLUSDMI、宋PlusDMI、唐DMI、汉DMI等。宋PLUS系列年度销量超36.51万辆,秦PLUS年度销售31.53万辆。

↑资料配图 图据视觉中国

根据乘联会数据,今年前四个月,比亚迪秦销量达到13.1万辆,同比增长31.5%,市场份额达到14.0%;比亚迪宋累计销售17.4万辆,同比增长83.0%,市场份额约为20.5%。两者分别为国内新能源轿车和新能源SUV零售销量冠军。其中宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i更是两个家族的爆款,指导价分别为15.48-21.88万元和9.98- 14.58万元。

值得一提的是,新款秦PLUS DM-i冠军版于2月底上市,上市七天订单就超过3.2万辆,3月销量超3万辆,4月超3.1万辆,为当月轿车销量冠军。这款A级轿车售价低至9.98万元,被认为是对竞品的“降维打击”,按照现在的销量趋势,能够冲击年度轿车销量冠军。而今日上市发售,售价13.58万元起的宋Pro DM-i冠军版也是个“卷王”,这对友商们是不折不扣的噩耗。

长城汽车的实名举报,一位不愿具名的业内人士分析认为,长城汽车此举或为遏制比亚迪发展势头。该业内人士表示,被举报的两款车型是比亚迪的重要销量支柱,也是长城哈弗需要重点恶补的价位区间的直接竞争对手。

“长城汽车为啥买比亚迪的产品,还拉去检测?为啥选择比亚迪新车发布的当天实名举报?我认为是在定向狙击。”该业内人士向红星资本局表示,“宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i是比亚迪的支柱性车型之一,无论是停售还是整改,销量必然受到影响。而比亚迪宋PLUS DM-i与长城旗下的哈弗、魏牌的PHEV车型是直接竞争对手。”

他还指出,“希望车企们不要采用这种方式来竞争,还是要靠产品与技术说话。”

长城汽车与比亚迪此消彼长

此前曾互“送”商标

红星资本局注意到,过去几年,长城汽车与比亚迪的“江湖地位”发生了巨大变化。

长城汽车曾是燃油汽车领袖,在通过皮卡起家后,2002年进入了SUV领域,接连推出长城赛弗、哈弗CUV、哈弗H6等爆款车型。其中,哈弗H6连续87个月获得国内SUV市场销量第一名,被称为国民神车,2016年巅峰时期的年销量达58万辆。

↑资料配图 图据视觉中国

2014年,长城汽车凭借115亿元的品牌价值位居《胡润研究院2014最具价值中国品牌》55位,在汽车行业中排名第一。2016年,长城汽车的总销量达到107万辆。

由于产品结构过于单一,高度依赖SUV细分市场,2017年长城汽车净利润腰斩,迎来转折点。2017年至2022年,长城汽车的销量分别为107万辆、105.3万辆、106万辆、111万辆、128万辆、106.7万辆。今年1-4月,长城汽车累计销量33.73万辆,同比下滑21.67%。

比亚迪则快速崛起于新能源时代,并成为领军企业。2020年6月,比亚迪发布了DM-p平台和DM-i平台。正是靠着第四代DM-i超级混动技术,比亚迪近两年实现销量飞升,一跃成为行业龙头。2020年至2022年,比亚迪的销量分别为42.70万辆、72.13万辆、186.85万辆。今年1-4月,比亚迪累计销量77.66万辆,同比增长约96.61%。

上述数据显示,2022年,比亚迪的销量一举反超长城汽车。今年比亚迪的全年销量目标300万辆起步,争取360万辆,与长城汽车的差距有可能进一步拉大。

目前混动车型是各车企抢夺的新赛道。面对比亚迪DM技术,长城汽车拿出了柠檬DHT混动。目前,长城旗下的高端品牌魏即搭载了DHT混动,但在市场上声量还微弱。2022年8月,长城汽车将柠檬DHT混动用到哈弗H6身上,售价比燃油版更高,也没有激起太大水花。

长城汽车2022年度电话会议上明确:“2023年的核心目标是重塑销量增长势能,集中资源发展新能源。”重点恶补此前错过的10-20万元价格区间大众市场,哈弗将全面覆盖10万至20万元的插混车型,一年上市5款车型,定价策略也从成本定价转向竞争定价。

但比亚迪各个“冠军版”来势汹汹,秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i都在10万至20万元区间,长城汽车即便不要利润也不易“卷”动。

值得一提的是,长城汽车与比亚迪也曾惺惺相惜。

红星资本局2021年11月报道(详见《比亚迪将商标“魏”转让给了长城汽车,网友:这就是格局》),比亚迪将“魏”商标转让给了长城汽车。比亚迪方面当时向红星资本局表示:“比亚迪于2016年1月提交‘魏’商标注册申请,在今年决定将其转让给合作伙伴长城汽车。同时,长城汽车将其他注册商标转让给合作伙伴比亚迪。双方将携手共进,为实现中国品牌共同进步而努力。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程

车主投诉:比亚迪宋plus dmi价格欺诈,要求给我赔偿

所在城市:湘潭市投诉时间:2024-03-01 11:44:01经销商名称:比亚迪海洋(湘潭岳塘4S店)投诉车型:综合问题投诉问题:已行驶里程:8802Km品牌车型:比亚迪宋plus dmi投诉内容

各位媒体老师们,你们好,我是比亚迪宋plus dmi的车主,新车已经行驶了8802公里,我在2023年5月份以17.28万购买比亚迪宋plus dmi车型。2024年2月宋plus dmi价格下降3万,刚买完车就降价,请问什么意思?针对我们消费者呗,不仅价格下降配置也提高了,我怀疑你们存在着欺诈的手段,我要求给我赔偿一定的措施,要不然赔钱要不然就给我换车,换成配置高的车型,请尽快给我回复,谢谢。

投诉进度

已提交,处理中

期望结果

补差价

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