轻轨与地铁有什么区别吗?
一般来说关于某项指标或者是受欢迎度、受满意度这种排名，都是需要通过大量的数据总结、分析、归纳以后才可以得出来的，但是在找了相关资料后我发现并没有关于这方面的排名，所以就以我对东北三省几个城市公交的印象来说一下我认为他们的发展程度吧，如果跟大家想象中有出入欢迎在下面的评论里补充。就我个人而言在东北四大城市也就是长春，沈阳，大连以及哈尔滨中，长春的公交发展程度应该是垫底的。如果说飞机还有地铁是城市运输旅客的主动脉，那么这些密密麻麻遍布在城市各个角落的公交则是城市的毛细血管了，虽然很细很狭小，但是没有了就是不行。首先我觉得长春市三环外的公交覆盖特别不完善，对于长春市交通熟悉的应该也注意到了长春公交很大程度上是以三环作为界限的，可能因为三环是老环城公路吧。而南部新城，卫星路到南环路这之间的距离公交线相当密集，即使是跟市中心相比较的话也不逊色。而大连市沈阳市以及哈尔滨市在这方面则是没有长春这么明显，所以我觉得长春是垫底的。以上内容为悟空问答长春那些事原创，未经授权不得转载违者必究。
轻轨与地铁有什么区别吗?
长春要建20条市区地铁线，10条磁悬浮卫星城快轨，就这10年内全部开工，模块化施工快速完工。长春轨道客车股份已经研发《梦幻超音速》在长试验成功、将带给全世界最快的交通体验。长春交通发达程度达到世界一流，国内领先。
比亚迪国内首批纯电动铰接车投运宜昌
来源：中国交通新闻网
日前，湖北省宜昌市BRT（快速公交）通道主线B9路，再添10员“猛将”。比亚迪全新18米纯电动铰接车B18的投运，为市民带来更加绿色、安全、舒适、高效的出行服务。
比亚迪全新18米纯电动铰接车B18。
丰富运力结构 发展绿色公交
宜昌，是举世瞩目的三峡工程所在地，也是国家公交都市的第三批创建城市。这里的道路呈条形带状结构，受地形限制，宜昌公交集团有限责任公司（简称宜昌公交）构建非对称“鱼骨式”BRT线网，通过现有的“1主线+39支线”的城区公交线网结构，保障市民的日常出行需求。
据了解，B9路是宜昌BRT的主线之一，行驶于宜昌东站至葛洲坝之间，单程线路约13公里，途经五一广场、运河公园、果园二路等22个站点，客流量居于前列。自2015年BRT线路开通运营以来，B9路从未增加新车，直至此次“上新”。
此次宜昌公交与比亚迪携手投放的B18，是比亚迪在国内首批投放的纯电动铰接车。宜昌公交技术设备部主任干剑说：“作为本市首次引进的18米纯电动铰接车，选择比亚迪，是综合考虑了其自主设计研发能力强、核心三电技术领先、整车制造实力雄厚、售后维保服务良好等众多优势，能够充分满足对我公司的车型配置需求。”
乘客有序搭乘B9路。
此批新车不仅丰富了宜昌公交的车型结构和数量，保障更大运量客流需求，也为宜昌绿色公交发展再增一笔浓墨，为实现碳达峰、碳中和的目标贡献公共交通绿色力量。
截至目前，比亚迪已在宜昌累计投放各款纯电动车辆157台，凭借领先技术、绿色节能等综合优势，成为当地纯电动公交车保有量最高的品牌，持续为宜昌公交带来经济与环保的双重效益。
创新车辆设计 提升驾乘体验
B18继承比亚迪B系客车核心技术与设计理念，以全新外观、科技加持为宜昌公交再添亮丽名片。
根据宜昌公交的需求，B18采用全新外观，碳黑拼接的“高级灰”，加上“高峡平湖”线条画独具韵味，体现宜昌旅游水电名城元素，造型独特且辨识度高。同时，B18的低地板设计，与宜昌公交BRT走廊的站台地面平行，方便乘客高效上下车。
B18造型独特。
“B18特别使用大电量，保证运营里程无后顾之忧。”比亚迪商用车研究院B18产品经理洪达祥介绍，B18搭载比亚迪领先核心的“三电”技术，整车电量563.8千瓦时，最大续航可达到500公里。此外，B18整车采用轻量化设计，使得能耗降低、载客量提升。
B18的车内设计，同样吸引人心。新材料抑菌座椅具有一定倾斜度，符合人体工学，乘客坐上去背部可得到支撑，感觉更加舒适。不落地扶手使过道空间更大，方便携带大件行李的乘客，也可有效避免因撞到扶手而摔倒的意外发生。
人性化的B18车内设计。
应用独立驾驶室，安装多功能驾驶座椅，搭载安全关门起步系统，配备12.1英寸全液晶仪表、10.1英寸手触大屏等领先配置……驾驶员在实时掌握车辆状态信息的同时，舒适感和体验感也得到提升。
“相比天然气车，这款车的起步、行驶、刹车都更加平稳，还有自动停车功能，操作更加简易。不少乘客反映，新车的座位很舒服，空间更大，减少了挤在一起的尴尬。”宜昌公交B9路驾驶员黄师傅说。
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技术引领，细节走心！首批比亚迪B18铰接车投运宜昌公交
【商用车新网原创】
公共交通，是一座城市发展的底色；穿行在大街小巷的公交车，是展示城市文明的“窗口”。
宜昌，地处长江中上游结合部，是长江经济带和中西结合部的重要节点，举世瞩目的三峡工程所在地，也是全国重点旅游城市。今年9月26日，由比亚迪全新开发的B18纯电动铰接车在宜昌上线，其融合宜昌山水之美的造型设计，为这座城市再添一抹亮色。
作为比亚迪在国内首批投放的纯电动铰接车，比亚迪B18在宜昌运营即将“满月”，其运营表现如何？当地市民评价如何？让我们不妨带着这些问题，走进宜昌，走进比亚迪B18。
主干线 也是风景线
依托当地特殊的地形环境，宜昌已逐步形成了以城市公交为主体的公共交通出行服务体系。特别是，近年来，为便捷市民出行，宜昌公交集团有限责任公司（以下简称“宜昌公交”），参照道路呈条形带状分布的特点，打造起了“1主线+39支线”的BRT公交运营模式。此次，首批上线的10辆比亚迪B18，就全部投放在BRT主干线——B9线上。
据商用汽车新闻传媒记者了解，B9线单程约13公里，途径五一广场、运河公园、果园二路等共22个站点，是一条贯穿宜昌城区的公交走廊。宜昌公交之所以率先购入比亚迪B18铰接车，并将其投入城区主干线运营，正是基于对比亚迪品牌的认可和信赖。
作为宜昌当地具有50年悠久历史的老牌客运企业，多年来，宜昌公交始终秉承“以公交优秀促公交优先”的工作思路，推动城市公交系统服务升级、体验升级，提高公交对市民的吸引力。
从构建“一网四线”公交运营体系，探索发展定制公交、夜间公交、社区公交等多层次公交服务模式，到创建智能化运营站台场站，搭建数据化公交管理决策平台，宜昌公交始终在不遗余力促进城市公交提档升级。
此次在国内率先引进比亚迪B18铰接车，则是宜昌公交“以公交优秀促公交优先”的又一次生动实践。
“比亚迪是大品牌，在新能源汽车领域具备自主设计、研发能力强、核心‘三电’技术领先、整车制造实力雄厚、售后维保服务良好等众多优势。”宜昌公交党委委员、副总经理柴俊清在采访中表示，B18新车上线以来，不仅凭借时尚的外观化身公交主干线上的一道亮丽风景线，而且以可靠的性能以及人性化的设计，为市民带来了更加安全、便捷的品质出行，赢得了市民点赞和好评。
细节走心 体验升级
为了更深入地了解车辆的运营情况，在采访途中，记者试乘了比亚迪B18。当记者进入BRT无人值守站台后，没多久，一辆辨识度极高的车辆缓缓驶入。
上车后，最先映入记者眼帘的，是宽敞的车内通道以及两旁整齐分布的蓝色座椅。对此，比亚迪B18产品经理洪达祥告诉记者，B18在设计之初就秉持着“把空间留给乘客”的设计理念，38+1形式的座椅布局，使得乘客站立空间非常宽大，乘客区最大载客量可达140余人，能有效改善当地早晚高峰运力不足、交通拥堵的情况。
另外，在细节方面，比亚迪B18车顶设有两条照明灯带，提供照明的同时，也增强了车内的氛围感；乘客座椅采用抑菌尼龙座椅，符合人体工程学的倾斜式设计，保障了长时间乘坐的舒适性；站立区扶手布局合理，握持感舒适，同时不落地设计不仅方便进行卫生清洁，而且增加了车厢内的通过性和安全性。
不仅如此，比亚迪B18人性化的设计，在给乘客带来优质乘车体验的同时，也让驾驶员赞不绝口。
“比亚迪这款车无论是起步还是提速过程中，驾驶起来都十分平稳。特别是，比亚迪自带的自动驻车功能、油门缓踩、安全关门起步系统，不仅给乘客乘车带来了更高的舒适性，行车安全性也得到充分保障。”比亚迪B18驾驶员黄师傅说。
绿色零碳 环保、效益双统一
乘客满意，司机点赞，宜昌公交作为运营者自然放心。
记者了解到，近两年，宜昌公交积极响应国家新能源汽车推广政策，陆续购置新能源客车332辆，其中，比亚迪纯电动客车157辆，在新能源所有车型中占比最高。比亚迪纯电动客车在实地运营中的优异表现，不仅让宜昌公交离建设“绿色公交”的目标更进一步，而且为其降本增效提供了更多可能。
以刚刚上线不久的比亚迪B18为例，在匹配能量密度为160W·h/kg的磷酸铁锂电池后，整车带电量高达563.8kWh，最大续航可达到500公里，足够支持一整天的高效运营。而后，在夜间，利用用电低谷充电，比亚迪B18每公里运营成本只有2毛钱，相比普通CNG客车运营成本大大降低。
“用技术创新满足人们对美好生活的向往”，是比亚迪的品牌使命；全新上线的比亚迪B18纯电动铰接车，则以自身优秀的综合表现印证了比亚迪的初心。
采访最后，柴俊清表示，未来，宜昌公交还将继续携手比亚迪等优秀客车企业，打造人民满意公交，持续提升服务品质，同时积极响应国家“双碳”战略，进一步优化升级产品结构，为建设低碳公共交通系统贡献力量。
