蹭“热点”，这次比亚迪占了“上风”

最近几天，全国人民都沉浸在港珠澳大桥正式开通的无限喜悦里， 2004年3月， 港珠澳大桥的 前期工作协调小组办公室成立 ， 2009年12月15日，正式开工建设 ， 2018年5月23日，建设完工。 历经6年前期准备和9年建设，一项项中国创造，打破了世界海上桥梁工程的极限 ，全国人民都发去贺电，致敬这一项伟大的超级工程。

虽然港珠澳大桥是昨天才正式运营，但车知事早就因为比亚迪在2017年春晚时候的惊艳亮相提前感受了这一项伟大工程带给我的震撼。

在2017年春晚珠海的分会场上，比亚迪无人驾驶车队以及K8S纯电动双层大巴在数十亿观众的见证下，缓缓驶过港珠澳大桥，用非常别致的形式向全国人民拜了年。

数台纯电动双层巴士并驾齐驱，看起来声势浩大，具有中式特色的红黄涂装车身，再搭配生肖狗的图样，一股浓浓的年味，看得车知事又想过年了。

作为世界首款一级踏步纯电动双层大巴，K8S凭借 着 绿色科技理念，已在国际市场声名远 ，也曾在 英国伦敦兰卡斯特宫举办的中英创意产业展上 惊艳亮相 ， 而后在 国内 发布。

在外观上，K8S造型漂亮，拥有10.2米、2.5米和4.2米的长宽高，采用低前围设计，具有优越的前视野和下视野。内部空间上，K8S采用一级踏步低地板结构和2个双内摆门设计，整车空间宽敞，可载72人，上下层高分布合理，满足乘客一层站立不碰头、二层行走舒适方便。

整车采用了全铝合金车身，配备了转向延时功能、智能钥匙系统等领先科技，同时电池和电器布局合理，整车涉水深度高达500毫米。

在动力续航上，K8S采用了比亚迪自主研发的电池、电机、电控技术和比亚迪全球领先的轮边驱动技术，可实现车辆在制动过程中，由轮边电机回馈发电，将动能转化成电能，储存到动力电池中，提高行车安全与续航能力，续航里程高达300公里。

相比传统的双层大巴，比亚迪K8S将艺术、品质与低碳融为一体，不仅是一个艺术巴士，而且还真正实现了零排放。

那为什么比亚迪的新能源汽车能受邀上春晚？为何能在宏伟大气的港珠澳大桥上大秀车技？

都知道，新能源是中国汽车工业由大到强，实现弯道超车的“利器”，这是大势所趋，而比亚迪算得上是真正的新能源汽车领军企业，掌握了新能源汽车的核心技术，连续三年位居全球新能源汽车销量第一，是中国历史上首家也是唯一一家成功进军欧洲、美国、日本等主流汽车强国的企业，甚至一度出现车不够卖，新能源居然卖过燃油车的火爆场面，如此一来，就能解释通了，这座创世纪的大桥和比亚迪新能源都360°无死角的Show出了我国的科技创新。

比亚迪在新能源领域里确实是硕果累累，毕竟深耕多年，在消费者心里也有非常高的位置，相信比亚迪能够越来越好，甚至撬动全球市场。

比亚迪“两肋插刀”，刀片电池能打倒宁德时代与特斯拉吗？

作者 | 许芸

责编 | 蛋总

原创出品 |「创业最前线」旗下「子弹财经」

5月1日，首批4台比亚迪K8S纯电动双层大巴在上海市金山区正式发车——迎着国内疫情后第一个小长假的旅游热潮，比亚迪K8S作为旅游观光巴士投入运营，这也是上海引入的首支纯电动双层巴士车队，自然引起不小瞩目，而游客们对此接受度也颇高。

殊不知，在这番热闹的新景象背后，比亚迪正面临前所未有的竞争压力。

在赖以起家的动力电池市占率被后起之秀宁德时代超越多年后，比亚迪安坐多年的新能源汽车销量第一的宝座也在2019年被特斯拉夺走。

与此对应的是，比亚迪利润的持续下滑。4月21日晚，比亚迪发布的2019年财报显示，其全年实现营收1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润同比下降41.93%，为16.15亿元，创下5年来新低。

2020年，比亚迪不甘落后，雄心勃勃地推出了磷酸铁锂刀片电池，意图改变动力电池行业对三元电池的依赖，并将其搭载在比亚迪高端车型汉EV上出售。4月20日，多家媒体报道，比亚迪汉正式开启预定，预计起售价格为29万元，包括EV（纯电动）、DM（插电混动）两种版本。

只是，比亚迪两大业务的主要竞争对手特斯拉、宁德时代势头正猛，且正联手“搞事情”，刀片电池+汉EV的组合拳，能让比亚迪赢得与二者的竞争吗？

1、“自卫反击战”

在动力电池领域，比亚迪终于再度展露野心和斗志。

3月29日，比亚迪发布采用磷酸铁锂正极材料的刀片电池，将“刀尖”直接对准了三元锂电池，也被外界解读为是对走三元路线的宁德时代“亮剑”。

在名为“刀片电池出鞘安天下”的发布会上，比亚迪创始人、董事长兼总裁王传福直言，在新能源乘用车领域，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中，导致对动力电池的能量密度产生非理性的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线。

能量密度是决定新能源汽车续航里程的重要因素。一般而言，在相同能耗、电池包体积或质量不变的前提下，电池能量密度越高，相应地汽车续航里程就越高。

磷酸铁锂电池能量密度不如三元锂电池，加之补贴政策对电池系统高能量密度的倾斜，导致了在新能源汽车里程焦虑背景下，能量密度更高的三元材料逐渐成为动力电池发展的主流，磷酸铁锂电池受到冷落。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年全年，国内动力电池装机量累计62.2GWh，同比增长9.2%。其中，三元电池装机量累计40.5GWh，同比增长22.5%；磷酸铁锂电池装机量共计20.2GWh，同比下降9.0%。

一个典型案例是：走三元路线的后起之秀宁德时代，自2017年起实现了对聚焦磷酸铁锂的“电池大王”比亚迪的反超，成为动力电池领域新的霸主。

但磷酸铁锂电池的使用寿命和安全稳定性，是三元锂电池不能比拟的。

“过去几年，因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐，再加上三元材料本身的特点，电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多，将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑。”王传福指出。

安全，正是比亚迪刀片电池的“杀手锏”。比亚迪发布会现场播放的测试视频显示，当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，表面温度低于60度。

王传福更是放出狠话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”

在提升电动汽车续航上，刀片电池也下了番功夫。它通过结构创新，在组装成电池包时，跳过了电池模组，将电池包的空间利用率从传统的40%提升到60%以上。这意味着，在同样的空间内，刀片电池可以安装更多的电池，从而提高电池包能量密度，实现在续航里程上媲美三元锂电池。

真锂研究墨柯告诉「子弹财经」，刀片电池是属于制造工艺层面的（创新），本质是方形叠片（电池），这种技术用在铁锂和三元上应该都没什么问题。

“之所以率先在磷酸铁锂上使用，按我的理解，可能比亚迪等中国动力电池企业都是磷酸铁锂起家的，对于新技术的应用，选择一个相对把握更大的，会更加安全。”墨柯进一步分析道。

据媒体报道，搭载刀片电池的汉EV，NEDC续航里程最高达到605公里。「子弹财经」对比了解到，这一数据，远超使用三元锂电池的国产特斯拉Model 3标准续航升级版445公里的续航，与续航达668公里的国产特斯拉Model 3后驱长续航版接近。

不过，很显然，推出刀片电池只是比亚迪收复动力电池失地的第一招。这位曾经的“电池老大”，在动力电池领域有着更长远的战略规划。

2、动力电池野望

随着刀片电池发布，比亚迪动力电池业务分拆再度引发关注，弗迪系公司也得以浮出水面。

据王传福介绍，作为比亚迪旗下独立子品牌，弗迪系包括了弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模具等五家子公司，是一个完整的汽车零部件配套体系。

弗迪系中，最受市场瞩目的是弗迪电池，它的前身是1998年即已成立的比亚迪锂电池有限公司，负责为比亚迪汽车供应动力电池，刀片电池则是弗迪电池发布的第一款重磅产品。

如果说，刀片电池是比亚迪向动力电池市场砍下的第一刀，弗迪电池无疑就是“握刀者”。对于这位“握刀者”的出现，外界猜测，很有可能是为比亚迪动力电池业务分拆上市做铺垫。

比亚迪拆分动力电池业务酝酿已久。早在2017年5月，就有“比亚迪要拆分动力电池模块并进行事业部制改革”的消息流传，当时比亚迪内部一位中层管理人员对媒体透露，“早在去年年初就已经定下来要进行电池业务的拆分了。”此后，王传福与比亚迪官方均确认，预计在2022年前后把电池业务分拆独立上市。

但动力电池业务拆分并非易事，对于最新进度，比亚迪证券事务部一位工作人员告诉「子弹财经」，目前拆分仍在积极部署中，影响拆分的原因涉及很多方面，“但可能跟王总（王传福）说的时间不会差距太远。”

王传福寄望通过刀片电池，改变动力电池行业现有格局。“我坚信，刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”他自信满满地表示。

刀片电池能否改变新能源汽车行业三元锂电池占主流的格局，也是近段时间市场热议的话题。

墨柯对「子弹财经」表示，刀片电池肯定是汽车电池的一个发展方向，但不会影响铁锂和三元的总体发展趋势，因为目前叠片（工艺）生产效率并不高。

“短时间内，它应用在磷酸铁锂电池上，能量密度跟三元523接近，同时更便宜，所以，可能今年磷酸铁锂电池的装机会有明显上升。但长远来看，磷酸铁锂没有办法通过材料的改进来提升电池的能量密度，而三元是可以的。三元现在是以523为主，可能马上就要过渡到811了，之后还可以过渡到9系，还可以变成四元，能量密度会进一步提高。”墨柯说道。

在墨柯看来，未来，能量密度还是动力电池领域一个非常重要的考量指标。在乘用车领域，将来绝对还是会以三元为主，磷酸铁锂可能还是只能在电动大巴等它的一些常用领域使用。

3、“大军压境”

“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案。”比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙在发布会上称。

迫不及待地宣告好成绩的背后，是比亚迪动力电池对外部客户的渴求。

回顾比亚迪与宁德时代近几年来的“你追我赶”，宁德时代之所以能在动力电池上的弯道超车，不仅与押对了跑道相关，更在于和自给自足的比亚迪截然不同的开放战略。

宁德时代的开放使得它拥有了众多用户，同时在电池上挤占了比亚迪的生存空间，快速称王。比亚迪的封闭，不仅造成自身动力电池发展受限，一定程度上，也使其新能源汽车面临的危机进一步加大：宁德时代每和一个车企合作，就是比亚迪“敌人”之间的一次强强联合。

据宁德时代披露，2019年工信部公布的新能源车型有效目录共4600余款车型，其中由其配套动力电池的有1900余款，占比约41.5%，是配套车型最多的动力电池厂商。

而比亚迪在2017年逐步开放动力电池外销后，虽然与长安汽车、东风汽车、成都客车及理想汽车等车企相继建立了合作关系，但与宁德时代对比，在外部客户数上仍难以望其项背。弗迪系的成立，则意味着比亚迪从自给自足到开放共享又迈上了一个新台阶。

不过，需要正视的是，虽然比亚迪斗志满满，但其动力电池、新能源汽车两大业务上面临的竞争形势仍然十分严峻。二者属于相辅相成的关系，新能源汽车销量增加带动了动力电池的装机量，自产动力电池又降低了新能源汽车的生产成本。在发展的早期，这两项业务可抱团，纷纷登顶。

但打江山不易，守江山更难。在动力电池业务被宁德时代赶超后，比亚迪新能源汽车老大的位置也被特斯拉取代。

2019年，比亚迪新能源汽车销量共计22.95万辆，同比下降7.39%。特斯拉的销量为36.75万辆，超越比亚迪，成为全球新能源汽车销量冠军。

今年一、二月份，疫情带来的影响让已连续两年销量下滑的车市更加低迷。

3月份，车市销量有所反弹，比亚迪新能源汽车实现销量1.23万辆，重回销量冠军位置；但特斯拉仅凭Model 3一款车型即实现销量1.02万辆，步步紧逼。在单一车型销量排行上，Model3比排在第二位的比亚迪秦EV整整多了5094辆。

特斯拉入华设立超级工厂并获得新能源补贴，为其抢占市场提供了不小助力。显而易见的改变在于，特斯拉车价的不断下调。

5月1日，「子弹财经」从特斯拉中国官网了解到，受国内新能源汽车补贴最新政策的影响，国产版Model 3补贴后售价再次调整。

（图 / 特斯拉官网）

由官网信息可见，中国制造Model 3标准续航升级版基础售价调整为291800元，若扣除现行新能源补贴金，补贴后售价为271550元。

此前1月，特斯拉就已将国产Model 3标准续航升级版的基础车价从35.6万元下调至32.4万元，按照这个价格来算，本次特斯拉共降价5.2万元。

从定位来看，比亚迪偏向中低端，而特斯拉一向是高端定位，但比亚迪汉的推出缩小了两者之间的差距。据媒体报道，汉是比亚迪推出的一款高端车型，预计起售价格为29万元。由此来看，Model 3标准续航升级版车型的价格甚至比汉更低，比亚迪价格优势不再。

对于特斯拉的来势汹汹，前述比亚迪证券事务部工作人员告诉「子弹财经」，公司正积极优化产业结构，但未来不会考虑通过大额降价来提高销售空间，“因为对未来的销量有信心。”该人士表示。

然而，最为尴尬的是，比亚迪的两大劲敌宁德时代与特斯拉正联手“搞事情”，双方在今年2月份签订了为期两年的锂离子动力电池供货协议。

外界猜测，特斯拉将采购的是宁德时代最新研发的磷酸铁锂CTP电池，与比亚迪的刀片电池属同一种技术。有业内人士认为，特斯拉的订单将给宁德时代带来出货量20%的增长预期，而宁德时代的电池供应也将为特斯拉提供进一步降价空间。

4、结语

毫无疑问，比亚迪已然腹背受敌。

除了宁德时代，比亚迪还要面临与国外对手的竞争，松下、LG化学、三星SDI及SKI等动力电池国际巨头都在积极回归中国市场，意图分一杯羹。新能源汽车领域，除了特斯拉，新造车势力、传统车企旗下的新能源汽车品牌也势必会分散市场份额。

高调推出刀片电池、成立弗迪系，奏响了比亚迪动力电池独立上市的前奏，也揭示了老牌霸主的窘境。在激烈竞争之下，比亚迪不得不妥协，加快开放的脚步，为下一轮厮杀搜寻更强的“弹药”。

*文中题图及其他配图来自：摄图网，基于VRF协议。

西安100辆纯电动双层公交今上路 将投放至284路608路609路

华商报讯（记者 李婧 实习生 毕少凤 摄影 强军）迎新年，市民绿色出行的大礼包来了。1月30日起，200辆“中国红”比亚迪纯电动高品质双层客车将陆续投放到西安市公共交通总公司6条线路。

续航里程高达300公里

“这些双层车在国家标准基础上达到了最宽敞，乘客一层站立不碰头、二层行走舒适方便。”昨晚，在“西安年·最中国”开街盛典活动百辆巴士发车仪式上，西安市公交总公司技术工程部李先贞部长介绍，双层公交车底盘降低，只需一级踏步就能上车，2层层高1.72米，下层1.9米，比603路和400路更宽敞，乘客位也增加到50个。

据了解，此次集中采购投放的车型为比亚迪K8S，以红红火火的“中国红”为主色调,是全球首款一级踏步纯电动双层大巴，拥有10.35米、2.5米和4.2米的长宽高，采用低前围设计，具有优越的前视野和下视野。在内部空间上采用一级踏步低地板结构和2个双内摆门设计。在动力续航上，K8S采用比亚迪全球领先的轮边驱动电机，搭载大容量铁电池，续航里程高达300公里。

无障碍上车 通道很贴心

在车辆前后门间，华商报记者发现了一个特殊的绿色按钮，据工作人员介绍，推着轮椅和婴儿车的乘客只需触摸按钮，司机接到信息后就能放下为特殊乘客设置上下车导板，就能推着轮椅上下车了，上车后还能停在专门的轮椅区。

除了这些，此批车辆融入不少人文关怀设计理念，整车匹配后置式空调，具有超大制冷量，满足炎热环境中上下层乘客对空调舒适度的需求，增加驾驶区独立小空调，解决了传统双层大巴司机区制冷效果差的难题。配置了逃生窗、灭火器、安全锤、防撞梁、前后门应急开关等一系列安全措施，全包围的驾驶室、8路全方面监控摄像头、充分保障乘客与驾驶员的安全性。

此外，这些双层车是名副其实的“环保先锋”，配备的除霾新风天窗，将经过负离子杀菌除霾系统过滤的空气传送至车内，可以有效降低车内PM2.5浓度。

春节前后各投放100辆

1月30日投运100辆双层巴士至284路、608路、609三条线路。其中284路由文景路凤城七路口至惠泽居小区（浐灞），线路长度12.5公里，投运25辆；608路由火车站西至悦园路（长安产业园），线路25公里，投运40辆；609路由红旗西路枢纽站至唐城墙九区枢纽站（曲江），线路长度25公里，投运35辆。

春节后将投运100辆双层巴士至19路、25路、603路。新式双层车将为市民的出行提供良好的服务和体验，展现“品质、绿色、科技”的西安公交新名片。