2022款唐dm尺寸？

6坐或5座，除非总是七个人一起出门，不然坚决不要七座。

三年一年检和两年一年检对车的损伤程度那个大？

轴距2820mm+7座+百公里油耗6L，这台比亚迪唐DM-i一车难求

这一年，很多中国品牌汽车给了我惊喜，越野车里的坦克300，SUV里的星越L，MPV里的荣威iMAX8，这些车都有非常优秀的综合素质，很多方面碾压同级别的海外品牌车型，而这次，比亚迪唐DM-i同样给了我这样的惊喜。

比亚迪唐DM-i

指导价区间：18.98-21.68万元

馈电也省油，不是虚的

唐DM-i在汽车日报实测中曾跑出了6.0L的百公里油耗，而当阿韬将保电模式调整为强制保电模式后，跑了50公里以上的高速，表显油耗仅为5.6L/100km。要知道在强制保电模式下，车辆驱动将偏向发动机直接驱动，与馈电时的驱动状态近似。

和同门师兄弟宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不同，唐DM-i发动机采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，而非前者采用的1.5L自吸发动机，虽然两者都是骁云混动专用发动机，但是涡轮增压发动机无疑赋予了唐DM-i这个大块头更多的动力。

发动机：1.5T涡轮增压发动机

发动机最大功率：139马力

电动机最大功率：197(低配)/218马力

驱动方式：前置前驱

尤其在高速巡航时，混动系统由发动机唱主角，发动机动力直接驱动车轮，这台1.5T发动机在为车辆提供足够驱动力的同时，还能从容的为动力电池补上一口电。

而在稍微踩下油门后，电动机立刻介入，加速体感更类似一台平顺的燃油车，而比亚迪DM-p的加速体感则极似大功率电动车，够劲，但是上头。毫无疑问，大部分人肯定更中意唐DM-i够用且柔顺的动力体验。

比亚迪DM-i与DM-p区别参考下图

起步及低速状态下，DM-i混动系统中电动机占C位，当踩下油门召唤更多动力时，发动机立即出来补位。这一套驱动逻辑和本田i-MMD混动非常类似。

不过，本田混动车型能明显感受到发动机的介入，虽然两种混动系统电动机-发动机动力衔接都非常顺畅，但唐DM-i几乎无法感受到发动机的介入，这种区别很可能是比亚迪采用混动专用发动机的缘故，而且，唐DM-i在隔音降噪方面也堆料更多，比如前排车窗采用了双层夹胶玻璃。

其实，在拥有唐DM-i的这几天，阿韬更愿意将这台车当做纯电动车使用，这主要是因为小区停车场有公用充电桩，高配唐DM-i充满一次电能支持七八十公里的市区续航，足够满足上班族每天的日常通勤，而且慢充电量充满的成本不到30元，这些都是肉眼可见的划算。

电池容量：9.98(低配)/21.5kWh

舒服，好开，爱不释手

轴距2820mm，7座，这是一台名副其实的中型SUV，但是，灵动的驾驶质感很容易让人忘了这是一台大车，再加上动力输出线性，能让人很快上手。

这台车的悬架支撑也是很符合国人的偏好，利用较长且较软的初段行程来化解大部分路面的颠簸，在正常公路上行驶这样底盘悬架“不绵不硬”，在经过路面坑洼时，滤振也做出了应有的高级感，悬架回弹力度适中。

前悬架类型：麦弗逊式独立悬架

后悬架类型：多连杆式独立悬架

而当悬架有一定压缩后，悬架开始表现出足够的支撑性，当激烈驾驶时，这样的悬架其实难以保持车身姿态，但是，这台车的定位是中型SUV，而且整体风格都是向舒适倾斜的，这样的悬架表现已经足够优秀。

唐DM-i的轮胎采用的是佳通Comfort225，这也是一款主打舒适节能的轮胎，专门面向新能源车，不过，别被轮胎的产品名称骗了，唐DM-i的轮胎尺寸为245/45 R20。

在舒适性方面，这台车最值得一提的还有座椅的填充，前后排座椅的坐垫和靠背都有十足的支撑感，并非追求一味的沙发感，腰背部的主要承托点都被照顾到了，在长途驾驶尤其舒适。

而且在经过路面颠簸时，还能明显感受到坐垫利用充足的弹性过滤路面的颠簸，甚至会让人联想到大型商用车的气垫座椅。

有了新动力，老外观再撑两年又何妨？

其实，到今天为止采用“龙颜”设计的比亚迪唐已经四年没有大的改款了，四年时间对于任何一款车来说都将经历从初期到末期的转变，而用今天的眼光来看，比亚迪唐的外观并没有太过，而且在采用了DM-i动力总成后，我竟然觉得这样的外观再支撑两年也挺好的。

车身尺寸（长/宽/高）：4870/1950/1725mm

轴距：2820mm

端庄的“龙颜”设计绝对符合国人心中的“耐看”的定义，而在评论区里，很多看官老爷对车的期待就是“有个车样”，说白了，买车是牵动一家人甚至几家人家庭财政的大事，任何轻佻的设计都是无法被接受的，而比亚迪唐的端庄让大家选择起来都不会太困难。

而在灯光配置上，作为一家半导体大厂，全LED灯组在比亚迪车型上早已司空见惯，而且作为旗舰产品，比亚迪唐在LED的使用上更是大方，前后灯组的照亮效果都十分精彩。

而在内饰方面，唐DM-i的用料也没有什么能吐槽的地方，大面积采用了翻毛皮材质，各种装饰设计也毫无违和。中间那块可旋转的15.6英寸（中低配车型为12.8英寸）中控液晶屏无论是操作流畅程度，还是DiLink系统的扩展能力都早已名声在外。

写在最后

在DM-p时代，“三擎四驱”的唐DM用四点几秒的破百成绩和超过900牛·米的综合扭矩傲视群雄，缔造了插电混动的一段传奇，而在性能方面，唐DM-i并没有那么耀眼，实测零百加速成绩仅为8.1s，但是低油耗、七座、大气外观这些卖点正中消费者的核心诉求，目前顶配车二十万出头的价格也的确实在，不过令人不爽的是，DM-i车型的产能爬坡让目前订车的客户面临漫长的提车周期，对于这样的现状，只能寄希望于比亚迪赶快突破DM-i的产能瓶颈了。

另外，这台车3kW的移动电站还能为你解锁户外生活新方式哦，下周，带着这台车，带着漂亮的姑娘，阿韬告诉你这样一台车能为你的户外生活带来哪些精彩，新一期内容下周见喽朋友们。

4.3秒破百+四驱+7座，比亚迪唐DM迎来了中期改款车型

目前在售的这代唐DM最早于2018年6月上市，其出众的颜值、强劲的动力给人留下了深刻的印象。时隔两年之后，唐DM迎来了中期改款车型(2021款)。新车内饰变化巨大，采用比亚迪最新的家族设计语言，外观对细节进行了调整。

外观调整细节

2021款唐DM依旧采用Dragon Face设计语言，变化之处体现在连接两侧LED头灯的银色装饰更粗壮，该装饰上方的格栅面积也有所减小且取消了“BYD”标识。前包围两侧导风槽加入了近似“E”形的亮黑装饰，底部设有横贯左右的银色装饰，时尚气息更浓郁。

前翼子板加入了表示四驱的AWD标识，轮圈采用黑色涂装，这两点是侧面与现款车型的不同之处。新车尺寸信息官方尚未公布，预计与现款车型差别不大。

22英寸双五辐轮圈采用黑色涂装，与之匹配的是规格为265/40 R22的马牌ContiSportContact 5系列轮胎，主打运动操控。前轮刹车系统采用打孔通风刹车盘+布雷博刹车卡钳，与现款车型一致。

尾部的英文slogan更换了字体（与比亚迪汉一致），下方左侧设有“比亚迪”和“DM”标识，右侧“唐”和“4.3S”字样采用银色涂装，比现款车型的蓝色涂装更百搭。后包围两侧加入了近似“E”形的装饰，与前脸形成呼应。底部加入银色饰条，层次感得到提升。

内饰更精致

新车内饰采用比亚迪最新的家族设计，融入了中国龙元素。实拍车型内饰采用黑+赤兔棕的颜色搭配，手易触及的中控台和门板位置采用了麂皮面料并辅以双色缝线，空调出风口设有镀铬装饰，品质感和设计感出色。

双辐多功能方向盘配色与内饰相呼应，下方亮黑饰板上写有“DiPilot”字样，表明该车搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统。方向盘支持四向电动调节，转向助力有舒适、运动两种模式。

全液晶仪表盘两侧各有三条灯带，其设计灵感来自龙爪。仪表盘设有精简、经典、时尚三种主题，除时速、里程、电量等信息外，仪表盘还可显示能量流、胎压、多媒体、驾驶模式等信息。

2021款唐DM的可旋转中控大屏升级为15.6英寸，屏幕边框更窄且采用新的界面UI，质感提升明显。中控大屏搭载DiLink 3.0智能网联系统，语音助手可控制空调、多媒体等功能，还可识别模糊语义。

中控大屏集成了导航、行车记录仪、全景影像、K歌等功能。全景影像可透视车底，还可分别显示前后左右四个角度的影像，K歌功能配备有话筒。

DiPilot智能驾驶辅助系统包含智能领航系统，车道偏离预警/车道保持、交通标识识别、预测性紧急制动、盲区监测、智能远近光等功能，可为行车安全提供一定保证。

副驾驶前方的亮黑饰板设有三条灯带，这同样是彰显“龙”元素的设计。当开启大灯时下方饰条会亮起比亚迪的英文slogan。新车氛围灯提供31色可选，颜色可根据空调温度、PM2.5空气质量的变化进行自动调整，提升了人机交互体验。此外前后排氛围灯还可以设置不同颜色。

电子挡杆造型更宽大，一键启动按钮移至挡杆正后方，两侧还设有车道保持、空调系统、驾驶模式切换等功能的按键/拨杆。

扶手箱为左右对向开启，内部设有两个USB接口、点烟器接口、话筒插槽。扶手箱前方设有手机无线充电区域，功率可达15W。

其它配置方面，实拍车型还配备有引擎音模拟器、分区自动空调、绿净系统（PM2.5检测、快速净化、负离子发生器）、全景天窗、自动头灯、蓝牙/手机NFC钥匙等配置。

2+3+2的7座布局

新车座椅融入了龙鳞纹理，再加上拼接配色和黄色饰条时尚氛围浓郁。中期改款唐DM将座椅调节按钮从门板更换到了坐垫侧面，实拍车型前排座椅配备有腿托且主驾驶座椅支持12向电动调节。功能方面，前排座椅带有加热/通风，主驾驶座椅带有位置记忆。

第二排座椅支持前后调节，座椅靠背也支持调节角度，中央地板保持水平。第二排设有独立空调，可通过屏幕对温度和风量进行设置，空调出风口下方设有储物格、220V电源和两个USB接口。第三排两个座椅均设有杯架，上方也有空调出风口。

2021款唐DM后备厢设有固定锚点和点烟器接口。当处于7座状态时，后备厢进深受限，这也是很多7座SUV都存在的问题；放倒第三排座椅靠背之后地板平坦规整，空间明显扩大；再放倒第二排座椅靠背后，后备厢空间达到最大。第二、三排座椅靠背均支持按比例放倒（分别为4/6和5/5），这使唐DM后备厢具备灵活多变的能力。

动力系统

中期改款唐DM将继续搭载由2.0T发动机、电机和电池组构成的插电式混动系统，传动系统预计仍将匹配6挡双离合变速箱，四驱系统也不会缺席，新车0-100km/h加速时间为4.3秒。驾驶模式照旧提供经济、运动、雪地/沙砾/草地、泥泞地面/车辙地、沙地5种模式。

总结

中期改款唐DM最大的变化就是内饰设计，采用全新家族式内饰设计语言之后，内饰质感明显提升，赤兔棕内饰配色、双辐多功能方向盘、窄边框大屏以及融入龙元素的氛围灯这些都是现款车型所不具备的。新车外观虽变化不大但经过调整之后细节更加丰富。

2021款唐DM将于成都车展期间开启预售，试驾活动也将于近期开启，想了解更多有关中期改款唐DM的资讯，敬请持续关注汽车日报。

今日话题：你最喜欢中期改款唐DM哪一点？

A：外观设计

B：内饰设计

C：配置表现

29.28W起，比亚迪唐DM-p开启预售！插混+6座，4.3s破百，快冲

6月9日，比亚迪唐DM-p正式开启预售，共推出3款配置车型，补贴后预售价为29.28-33.28万元。新车除了搭载主打性能的DM-p插混系统之外，还采用了最新的设计语言，并提供6座布局形式可选。与此同时唐DM-i 252km尊享型同步预售，补贴后预售价28.28万元。

外观方面，新车采用了与汉DM-p相似的前脸设计，圆润的前格栅搭配点阵式的鳞片，并在外轮廓增加了镀铬装饰。下包围也融入了贯穿饰条，进一步丰富了层次感。

车身侧面延续了悬浮式的设计，并通过特殊的型面处理，呈现出不错的光影效果。此外，新车也采用了全新样式的轮圈设计，可以有效的减少空气阻力。

车尾同样采用了贯穿式尾灯设计，后包围两侧的线条与前包围遥相呼应，加上尺寸较大的下护板，使整体的姿态更加的强壮。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。

走进车内，新车基本延续家族式的设计风格，悬浮式的中控大屏尤为显眼，界面设计上进行了一定的优化，看上去更加的简约。新车还搭载了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，升级DiPilot智能驾驶辅助系统等功能。

此外，新车还采用了2+2+2的六座布局，相比于此前的7座车型，将会带来更加宽裕的后排空间，座椅还采用了NAPPA真皮材质，搭配独特的纹理点缀。

动力方面，唐DM-p作为一款性能取向的车型，搭载骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统及刀片电池组成的插电混动系统，其发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，前后电机最大功率分别为160kW、200kW，官方零百加速时间4.3s。

续航部分，新车搭载了45.8kWh的磷酸铁锂刀片电池，亏电状态下的油耗为6.5L/100km，综合续航里程可达1020公里，纯电续航里程为215公里（NEDC工况），并支持6kW的对外放电功率。

编辑点评

早在2020年，比亚迪就对DM系列进行了重新定义，把更注重性能取向的DM-p方案，作为单独的一条技术路线。而随着汉DM-p、唐DM-p的推出，才意味着DM-p系统开始从纯电的角度去开发，对发动机、变速器做减法，使整体的结构更加简单。

唐DM-p车型不仅拥有4秒级的零百加速成绩，还带来了不错的纯电续航里程，从而与唐DM-i之间形成一定的成本差异，去匹配不同用户的需求。

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