比亚迪发动机靠谱吗？

比亚迪的发动机技术还是很不错的，除了之前的发动机是采用三菱的，当然三菱发动机毋庸置疑，性能好为人称赞，后来比亚迪坚持自主研发，比如发展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主发动机。

比如在2016年的时候比亚迪的BYD487ZQA（2.0TI）发动机是国内少有的能够超过150kW【为151kW】，可以说已经发展的相当不错了，而比亚迪装备最多的发动机是BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机，缸体和缸盖全部采用铝合金材质，涡轮增压器则由博格华纳生产，不仅具有可变气门正时技术，而且具备缸内直喷技术，最大功率高达125kW/5500rpm，而且扭矩与压缩比都十分高，性能上十分强劲。

比亚迪的独特自家技术–可变进气系统，使发动机在中低速和高速始终具有最佳进气效率，从而获得低速到高速的最佳扭矩输出，同时具有升功率大、油耗低、噪声小、污染低、结构紧凑等特点。在各种工况下，BYD系列汽油机均可在最佳状态下工作，保证了整车的安全性、经济性和舒适的驾驶性能。

其实比亚迪最领先的技术要数它的插电混动技术了，甚至可以领先世界，其推出的比亚迪宋，唐等一一系列混动车型也十分受到市场的欢迎。

10万以内入手最速本田车，如何搞定刹车踏板异响小恶魔？

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最近跟朋友吃饭，酒过三巡菜过五味，轮到结账的时候，纷纷倒起了心中的苦水。

A说：二手车不好做啊，我国五的车都当垃圾卖了，赔了个底朝天。

B说：最近股票又跌了，绿色一片，简直没法看。

这时坐在一边的老鹏哭着说：你们有我惨么，我前天刚订了辆小鹏G3…

虽然是一句玩笑话，但最近小鹏确实有些问题，事件核心在于小鹏没有透露年内新款的上市消息，导致部分用户出现花冤枉钱的情况。最新的2020款小鹏G3在续航里程上比2019款甚至多了170公里，还有部分功能的升级，但价格只贵了2000块钱。

搁谁谁不难受啊，都得吃不下饭睡不着觉。

好了话不多说，开始我们这期的ASK吧~

微信网友 ：woo

我的14款丰田86，现在轻踩制动踏板，刹车踏板处有橡胶摩擦的声音，不是刹车片和刹车盘的声音，是刹车踏板的异响，之前问过修理工，师傅告诉我是连接刹车踏板那根杆与橡胶的摩擦声，说打点黄油就好，老鼠哥你有什么经验么？

脚垫本来是为了让车辆干净整洁，但很多时候反而会给我们带来不便。

这位朋友说到的刹车踏板异响可能就是脚垫所引起的，现在很多脚垫都是我们自行剪裁的，如果没有固定好就会因为日常的使用发生位移，嵌入刹车踏板下面的缝隙，发生堵塞的情况。

这样一来，不仅会出现异响，更重要的是会影响刹车踏板的使用，这可是关乎到车辆安全的大事。很多脚垫移动到刹车踏板后面，会使脚踩的力度下降，导致车辆不能及时刹车，酿成车祸。

还有一种可能是刹车踏板的回位弹簧出现了问题。

长时间使用或者弹簧遇水会出现老化、锈蚀的情况，根据锈蚀程度，我们需要定期使用润滑油保养或更换回位弹簧，以此确保刹车安全。

如果上述情况都排查过了依然没有解决。

那就需要我们检查一下真空助力泵，毕竟年限久、公里数多一点的刹车真空助力泵都会出现密封不好、老化的问题，这样也会产生异响。

淘宝充值网友 ：Kimivic

本人是一个80后已婚日系粉，更是本田粉。现有一辆13款本田思铂睿2.0。当时看中的就是底盘悬挂是双叉臂多连杆，动力感觉肉的尿急。考虑换一个跟同年限款的思铂睿2.4Type-S。看了鼠哥那期思域SI的节目，也很喜欢。然后就对比了一下发现思铂睿的发动机是K24Y5，思域SI的是K24Y6。这两款车怎么选？发了好多次没被选中，希望这次能被鼠哥翻牌！

『VTEC』

是每一个本田粉丝引以为豪的根本，作为徳粉的我不禁喊出了本田真香。

这俩车都是K24的机头，这位朋友选的思铂睿Type-S以及思域Si都是自吸的代表之作。

思域Si我之前做过节目，赛道上的表现简直让我颅内高潮，现在这款车的价格更是高的厉害，情怀无价。

二手车价格目前在16万左右，更多的是信仰加持，虽然性价比不是那么高，但这辆车不可否认是一款不折不扣的玩物。

玩思域Si是一件让人兴奋的事。

6速手动变速箱+2.4L自然吸气i-VTEC发动机，能爆发出207匹的马力和235N·m的最大扭矩，但Si的Y6实际上是由海外K24Z7为中规改良而来。

思铂睿Type-S在动力上也采用了2.4L的i-VTEC发动机，配上5AT变速箱能够提供201匹马力和233N·的最大扭矩。

数据上看与思域Si的K24Y6相差不大，但缺少了FD2的波箱还是少了太多的驾驶乐趣。

回归到实用性来说，这点上思铂睿就有很大的优势，二手车的售价目前在10万左右。

再加上4730mm的车身长度，后排的乘坐空间会好的多。

同时这款车的中控内饰配置都要比Si好一些，所以要家用还是思铂睿吧。

不过最后我们要说的一点就是在挑选思铂睿的时候，油耗是最容易被人忽视的。

这车正常的油耗是9个左右，而二手车市场里的有些思铂睿会达到12-14个，所以买之前一定要把眼睛擦亮，看一下车辆的历史油耗。

今日头条网友 ：L

鼠哥，一直有个问题搞不明白还请赐教。本田的VTEC到底是什么原理，和某些品牌的VVL和VVT机构和原理有什么区别？为什么本田的VTEC让人感觉很牛逼，没开过这样的车，不知道啥感觉，还请给详细科普一下，万分感谢！

『 VTEC， 可变气门正时和气门升程电子控制系统 』

可以同时控制气门开闭时间和升程，VTEC特别之处就是将两个不同的凸轮轴设计在一根凸轮轴上，同一根凸轮轴上有不同的凸轮，达到更高的转速后，电脑控制电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动，中间凸轮比其他凸轮高，升程大，以达到延长进气门开启时间、增高气门升程的作用。

爆TEC之后美妙的排气声就来自于此，相反转速变低后，活塞移开，就变成两侧正常的凸轮轴工作。

『 VVT，发动机可变气门正时技术 』

通过车辆发动机的运行情况，由车辆ECU控制发动机的凸轮相位进行调节，进而调整进气和排气量、气门开合时间和角度，使得气门开关闭的时间由转速的变化而变化，使进入的空气量达到最佳值，提高燃烧效率。

由VVT衍生出来的CVVT，是连续可变气门正时，DVVT是双气门连续可变正时，也就是同时调节进排气门。

『 VVL，可变气门升程 』

气门是通过凸轮轴“顶压”气门上方来控制气门开闭的，而凸轮的形状是固定的，一个凸轮轴会固定地对应一个或者几个气门，所以就导致这些气门打开的深度是不变的，这个深度也就是所谓的气门升程。

而VVL通过电机带动摇臂角度改变，凸轮与摇臂接触从而改变气门的开度大小改变升程，VVL技术的运用让发动机在高速和低速区间都能得到满足需求的气门升程。

比较出名的就是本田的VTEC、保时捷的Vairocam以及比亚迪473QE发动机所采用的VVl技术。

总的来说这几项技术都属于改善发动机的配气，进一步提高发动机的燃油经济性以及稳定性，让发动机更省油，动力输出更顺畅。

微博网友 ：米兰的昌盛777

鼠哥鼠哥你好丫～本人今年才拿驾照，整了一辆11款的二手7万5公里的雪佛兰爱唯欧1.4L sl先代代步，现在有个问题，在车跑起来的时候右转向特别重，过弯的时候特别明显，但是原地停下左右转向试了试差别不是太大，这是什么原因造成的？求翻牌谢谢～吱吱吱

在回答问题之前我们先来看看这款别致的小车；

这辆「2011款雪佛兰爱唯欧」现在二手车市场价是2-3万。

这款车分为两厢和三厢两个类型，有1.4L和1.6L两种排量，外观不落伍，代步使用还是不错的。

但这款车有两个比较明显的问题：

油耗，通用油老虎的称呼可不是白叫的，这款1.4L的车型可以跑到10个油，成本相对有些高。内饰异响，主要原因还是硬塑料以及做工不精细导致的。

转向偏重的问题需要我们逐一排查。

首先就是检查轮胎的新旧磨损程度，这关乎到轮胎的摩擦力，进而影响转向时候的偏重。我们在更换轮胎的时候尽量确保磨损程度相同。

也有可能是车辆的四轮定位没有做好，单侧车轮束角或倾角的问题会导致偏磨或者跑偏，建议重新去做四轮定位，确保轮胎的偏角正常。

如果还是没解决，那就要检查相应的硬件了。

比较集中的就是转向机以及转向柱，因为长时间使用后容易出现磨损严重，导致转向出现旷量，甚至发生转向不足的情况。

再加上轴承，球头，支撑臂胶套等这样的连接件也会导致问题出现，以上这些情况逐一排查，避免发生更严重的问题。

好啦，这一期的ASK到这里就结束了，我们下期再贱~

浅谈科技尖子生，看看比亚迪的创新“心脏”——发动机

文/秦叔宝

说起我国的自主一线品牌，比亚迪算得上新能源汽车行业中的佼佼者了。2022上半年，比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠。它能够做到新能源汽车领军者的最根本原因就是它自主研发能力强悍，科技创新能力持续，创新的重难点就包括发动机，换句话说比亚迪的硕果来源于一台小小的发动机。

一、背景

比亚迪成立于1995年，2003年进入汽车行业，经过20多年的发展，比亚迪已经成长为全球新能源汽车领域的龙头车企，动力电池装机量居国内第二位，仅次于宁德时代。

2006年，国内汽车市场竞争发展到白热化阶段，比亚迪F3（燃油车）的销量一路领先，在各汽车品牌当中位列第1，为比亚迪的汽车之路打下基础。同年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，但由于国家政策和充电设施并不充分，F3e电动车只能放弃上市，但比亚迪没有放弃对新能源汽车的研发，迅速的开始投入到第1代混动技术以及S6DM的预研项目。

二、产品矩阵

比亚迪的发动机技术经历了从无到有的一个过程，比亚迪汽车最开始是是采用三菱的发动机，虽然三菱发动机性能不错，但后来比亚迪坚持自主研发，比如发展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主发动机。

现在，比亚迪公布了最新发动机主要分为两个系列，一大类是高功率，一大类是高效率，1.5T与2.0T都有两款。这两款对应的车型，这里预测1.5T高功率发动机面向DM-p（性能版）的秦与宋，而1.5T高效率发动机主要面向于DM-i（节能版）的秦与宋车型。当时2.0T的高功率与高效率发动机自然对应汉与唐车型，分别对应汉与唐的DM-p与DM-i车型。

三、发动机结构解读

今天我们重点了解1.5T高功率发动机。汉DM-i搭载的是1.5T涡轮增压引擎（编号BYD476ZQC）。最大功率提升到102kW，最大扭矩为231Nm。副引擎主要是发电用的，效率比功率更重要。1.5T涡轮增压引擎用到可变截面涡轮增压/缸内直喷 /VVT/米勒循环/超低摩擦等技术。

甚至它把皮带轮也取消了，空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动。特别是可变截面涡轮增压是亮点。除此之外变速箱也是全新的，比亚迪称之为EHS电混系统，结构上与本田i-MMD几乎一样。

四、发动机技术亮点

1、米勒循环

1.5T涡轮增压引擎支持米勒循环，改变了进气门关闭时刻,从而改变了发动机的实际压缩比。发动机压缩比和膨胀比分离,增大了膨胀功,并有效抑制发动机爆震。米勒循环不仅能够抑制发动机爆震还能降低 NOx排放，而且减小了发动机的泵气损失,实现提高几何压缩比以达到改善天然气发动机经济性的目的。

2、集成排气歧管式汽缸盖

比亚迪采用集成排气歧管式汽缸盖，一能缩短预热时间，二能减轻发动机重量和车辆重心。将排气歧管集成到气缸盖中,可使发动机重量减轻约3000-5000克,并相应降低整车重心。三能减少涡轮迟滞。

3、双流道涡轮增压器

双流道涡轮增压器相比起普通的单流道涡轮增压器的增压系数更强，动力输出和发动机的热效率上自然要更高一点；还能更高效地回收废气中的能量，降低寄生性反向损失，改善低发动机转速下的响应速度、低扭输出和排放问题。

五、口碑评价如何？

搭载1.5T涡轮增压引擎的汉DM-i是25万-35万新能源评分总榜的第六名，懂车分4.05分，受到众多用户喜爱，比亚迪更是已经是进入日本的汽车制造商了，成为国内外闻名的汽车制造商。发动机是心脏，创新是命脉，比亚迪不断取得进步，自主品牌展现出一片光明的未来。