比亚迪汉ev低配高速能跑多少公里？

这个我真实的问过e5 450的车主，60度电，充满大概一个半小时，开空调正常开车大概360公里左右。

分享e5 450南方冬季高速续航测试

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。搬到南方之后，除了日常生活，大家也知道自己为了尽快熟悉这个环境，当然跑了很多地方。另外一方面，自己的用车环境也是发生了很大的变化。由于电池特性的影响，一般进入冬季，相对来说由于气温的逐步降低，动力电池的活性相对来说会变差，那么电量的存储能力就降低了，从而引发续航变低。

e5

洗白白

今天e5 450落在我手上了，那就分享一次一整天的长途用车，我们一起来看看官方宣布的NEDC续航为400公里的e5在南方的冬天表现如何。随着三股寒流的到来，珠海这边的气温迅速进入最冷时期，最低温度6度。这次刚好跑个跨城，从珠海出发去中山北部，我们来看一下在高速上又是冬天，e5到底有什么样的表现呢？

出发

外部环境：

1. 气温环境：10摄氏度左右；

2. 胎压：2.6千帕；

3. 行驶路线：从珠海出发30公里快速路、广澳高速--深岑高速；

4. 空调状态：关闭（阳光的缘故，车内温度适中）；

5. 起始电量：84%；

6. 剩余电量：48%；

7. 全程电耗：13.7kw h/100公里左右（换算下来）；

8. 载重情况：全程1人；

9. 行驶里程：158.9公里；

10. 行驶速度：高速（80-110km/h，主要根据车流走）；快速路（60-80km/h）。

从数据上来看，我个人还是比较欣慰的，作为车龄两年的老将、行驶5.2万公里。百分之70%左右的道路都是高速，其余主要是快速路。这个数据具备一定的参考，驾驶习惯好的车友还会跑更多里程，毕竟我们这次比较真实的还原跟着今天的车流速度正常跑的续航里程。整段旅程消耗了36%的电量，理论续航里程为36*4=144公里，实际行驶158.9公里，超出续航14.9公里。看来e5 450跑个450公里还是比较轻松哦。

返程

总结一下，电池衰减之说基本上子虚乌有，实测用车的过程中，我们发现只要善于利用能量回收，能耗会相对来说低很多，毕竟回收的能量反充为电量，导致能耗下降。如果说续航，燃油车也有续航，基本上冬季、夏季能耗都高也会影响续航哦。另一方面，在此段路程中除了交通灯等待红灯之外踩刹车，其余时间均由能耗回收控制制动，很少刻意踩刹车。该超车就超车，从不含糊，该让道就让道，不和无赖相争，安全驾驶、紧跟车流。这就是我的开车之道，希望各位老铁们也多多分享你们的用车情况。

匀速400公里/小时，CR450要来了！

来源：【爱济南新闻客户端】

近日

“国家工程师奖”表彰大会举行

50个团队被授予“国家卓越工程师团队”称号

复兴号高速列车研发创新团队

就是其中之一

《新闻联播》带你走近

“中国速度”复兴号研发的幕后团队

↓↓↓

复兴号累计运送旅客

超22亿人次

复兴号高速列车是中国自主研发

具有完全知识产权的新一代高速列车

是中国科技创新的重大成果

截至目前，复兴号高速列车

累计运送旅客已超22亿人次

2012年末启动研制的复兴号高速列车

2017年，以最高350公里的时速

使中国成为世界上高铁商业运营速度

最快的国家，并保持至今

这正是研发团队反复摸索

不断攻坚克难的成果

中国国家铁路集团有限公司工程师周黎介绍

“当时引进的动车组不统型、标准各异

一个司机要驾驶好多种车型

不同列车之间无法相互救援

维修配件、部件及装置都不一样

带来大量运用中的技术问题”

在中国国家铁路集团有限公司牵头下

联合国内产、学、研多家单位

组成研发创新团队

拉动全产业链几千家核心配套企业共同参与

开始了中国标准高速动车组的研发之路

50多万个零件！

中国标准动车组从无到有

历经五年多的突破与创新

高速动车组是高度复杂

对安全性要求极高的机电一体化产品

一列时速350公里的高铁列车

由50多万个零件组成

涵盖机械、冶金、材料、电力电子

化工、信息控制、计算机、精密仪器等

众多技术领域

加之我国特有的路网模式和地理气候条件

使高速列车自主研发

面临前所未有的挑战

“国外很多动车组

从头运行到尾，基本是三四个小时

中国动车组运行十几个小时

都是非常普遍的

从黑龙江哈尔滨到广东广州

在不同温度下长距离运行

这是独一无二的

这就需要我们设计出

适合中国国情的动车组”周黎说

为了实现操作手柄统一

研发团队从20多个设计方案中遴选

经过上万次论证、测试、试验才定型

在团队的不懈努力下

2015年6月，两列中国标准动车组

成功完成组装、调试并下线

随后开展试验验证工作

2016年11月，中国标准动车组样车

完成60万公里的运用考核

相当于绕地球跑了15圈

2017年6月

中国标准动车组被正式命名为“复兴号”

在京沪高铁双向首发

同年9月，复兴号动车组

以时速350公里运营

为世界高速铁路商业运营树立新标杆

经过全体研发人员

5年多的技术攻关和自主创新

我国最终全面突破牵引、制动

网络、车体、转向架等核心系统

和车轮、车轴等关键技术

中国高铁从无到有

从引进、消化、吸收再创新到自主创新

现在已经领跑世界

匀速400公里/小时

新一代动车组正在研发创新

在中国铁道科学研究院的实验室

团队目前正在进行

CR450（高速动车组）创新工程的实践

研制速度更快、更加节能

更加环保、更加安全的新一代动车组

进一步引领世界动车组的发展方向

周黎介绍，“CR450的目标是

400公里/小时的匀速

对制动提出了更高要求

要在更快的速度下把车停下来

这些都是现在正在研究的内容”

如今，近1200组的复兴号

奔驰在祖国广袤的大地上

拥有“中国技术”、创造“中国速度”

实现“中国智造”

建立“中国标准”的复兴号

成为一张亮丽的“中国名片”

（来源：新闻联播微信公号）

本文来自【爱济南新闻客户端】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

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时速400公里！CR450高速列车试跑成功，中国高铁迎来历史性时刻！

近日，中国铁路再次迎来历史性突破，一列新型高速列车CR450成功试跑，其最高时速达到了惊人的400公里，打破了之前由中国保持的世界最快高铁速度纪录。这一成就不仅彰显了中国在高速铁路技术领域的卓越实力，也标志着全球高速铁路进入了全新的发展阶段。

CR450列车的成功试跑，无疑是对中国高铁技术的巨大肯定。这列列车不仅将原有运营速度由350公里/小时提升至400公里/小时，而且在提升速度的同时，还保证了列车的安全性、舒适性和环保性。这一成就的实现，离不开中国铁路科研人员的多年努力和创新。

据了解，CR450列车的研发过程中，科研人员攻克了多项技术难题，包括列车动力学、空气动力学、材料科学等多个领域。他们通过优化列车设计、提升列车材料性能、改进列车控制系统等方式，使得CR450列车在高速运行时更加稳定、安全。

同时，CR450列车还采用了先进的制动技术，使得列车在紧急制动时能够迅速、平稳地停车。这一技术的应用，不仅保证了列车的安全性，也提高了乘客的舒适度。此外，CR450列车还采用了环保型材料，降低了能耗和噪声指数，实现了高速铁路的可持续发展。

CR450列车的成功试跑，不仅是中国高铁技术的一次重大突破，也是全球高速铁路发展的一次重要里程碑。这一成就的实现，将推动全球高速铁路技术的进一步发展，为人们的出行提供更加便捷、高效的选择。

回顾中国高铁的发展历程，可以说是一部波澜壮阔的史诗。从2008年中国第一条高铁线路开通至今，中国高铁以最快的运营速度、最长的运营里程和先进的技术领跑世界。如今，随着CR450列车的成功试跑，中国高铁再次站在了全球领先的位置。

作为中国高铁的代表作之一，CR450列车的成功试跑不仅彰显了中国高铁技术的卓越实力，也展现了中国在创新发展中的坚定决心和无限潜力。未来，随着技术的不断进步和应用的不断拓展，中国高铁将继续引领全球高速铁路的发展潮流，为人类社会的交通出行带来更加便捷、高效、环保的新体验。

在CR450列车的成功试跑中，我们看到了中国高铁技术的巨大潜力和广阔前景。我们期待着这一技术的进一步推广和应用，为中国乃至全球的交通出行带来更多的便利和福祉。同时，我们也期待着中国高铁在未来的发展中，继续以先进的技术和卓越的性能，引领全球高速铁路的发展潮流，为人类的交通出行创造更加美好的未来。

最后，我们要向那些为中国高铁事业付出辛勤努力的科研人员、工程师和铁路工人们致以崇高的敬意和感谢。正是他们的辛勤付出和无私奉献，才让我们看到了中国高铁的辉煌成就和美好未来。我们相信，在他们的共同努力下，中国高铁将继续书写辉煌的篇章，为人类社会的交通出行贡献更多的智慧和力量。

在高速铁路技术日新月异的今天，中国CR450列车的成功试跑不仅是中国高铁技术的一次重大突破，更是全球高速铁路技术发展的重要里程碑。我们有理由相信，在不久的将来，高速铁路将成为人类交通出行的主要方式之一，为人类的出行带来更加便捷、高效、环保的新体验。