四部门联合发文！新能源飞机“上天”路线图明确了，产业链机会几何？

财联社10月10日讯，工业和信息化部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》。

其中提出，到2025年，国产民用飞机节能、减排、降噪性能进一步提高，航空绿色制造水平全面提升，绿色航空产业发展取得阶段性成果，安全有效的保障体系基本建成。使用可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用，电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行，氢能源飞机关键技术完成可行性验证，绿色航空基础设施不断夯实，形成一批标准规范和技术公共服务平台，有效支撑绿色航空生产体系、运营体系建设。

到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流，国产民用大飞机安全性、环保性、经济性、舒适性达到世界一流水平，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。

据悉，电动飞机是指依靠电动机而非内燃机驱动的飞机。从技术上看，电动飞机具有零排放、低噪音、乘坐舒适性好、安全可靠等优势。

9月14日发布的《民用直升机中国市场预测年报(2023-2032)》显示，目前全球eVTOL(电动垂直起降飞行器)市场订单总计超过1.3万架，主要用于人员运输和空中物流领域，未来将在公务飞行、短途运输、低空旅游、通航货运、医疗救护等领域对传统直升机形成竞争或替代。

中国民用航空华东地区管理局原党委书记唐伟斌表示，近年来，中国在绿色产业方向取得了重大成就，在交通工具方面，新能源汽车得到了快速发展，伴随着电动化的升级变革，航空产业也迎来了新的机遇。eVTOL预期将在未来空中出行场景中扮演重要角色，eVTOL对国内航空产业来说也是难得的一次弯道超车机会。

值得一提的是，此前中国商飞、宁德时代以及上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代(上海)航空有限公司成立，彼时电动飞机便成为市场热议话题。

独立国际策略研究员陈佳表示：“在宁德时代发布凝聚态电池技术之前，业界通常理解的凝聚态电池技术尚且处在实验室研发阶段，乐观估计最快也要到2024年-2025年区间才能量产。可以说宁德时代凝聚态电池量产计划的推出，宏观上大大缩短了全球新能源产业链技术革新的等待时间。”

作为一个崭新的应用场景，航空动力锂电池的技术发展到了哪一阶段？未来将为动力锂电市场带来多大增量？

高工锂电数据显示，2022年中国锂离子电池出货655GWh。其中，动力电池市场出货量480GWh，占出货量的73.28%；储能电池出货量130GWh，占出货量的19.85%；含消费电池的其他类锂离子电池出货量45GWh，占出货量的6.87%。

不同于新能源汽车动力电池已经十分成熟的两大主要技术路线——三元与磷酸铁锂，航空动力电池的主流技术目前尚未确定，但业内人士普遍认为，三元的可能性更大。

2021年1月，中国民用航空东北地区管理局适航审定处签发了RX1E-A双座电动飞机50Ah电池系统型号合格数据单，标志着我国50Ah航空动力锂电池系统在中国民航的适航审定认证工作取得阶段性成果。该型号是辽宁通用航空研究院与荣盛盟固利动力科技有限公司在40Ah动力电池基础上共同开发，电芯能量密度由240Wh/kg提升至300Wh/kg，是当时国际上航空动力锂电池能量密度最高的电芯。荣盛盟固利动力科技有限公司官网显示，上述50Ah电池系统的电化学体系为三元材料。

2023年5月，正力新能召开技术发布会，推出了能量密度320Wh/kg的航空电池，均采用NCM 30Ah、NCM 8Ah、NCM 68Ah、NCM 24A等三元材料。

上市公司方面，据高工锂电，早在2019年就有外媒报道称，比亚迪将与空客电池公司（Airbus Battery CoC）密切合作，双方致力于为航空航天各类飞行器研发新型电池，但截至目前尚未更新最新进展。

孚能科技在2021年表示，与国际知名电动飞行器制造商合作，用于eVTOL的电池产品已量产，搭载285Wh/kg电芯，飞行时间43分钟，飞行速度320km/h,飞行距离250km，已完成了载人电动飞行器的飞行测试。

宁德时代2023年4月宣布，公司的凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。

商络电子、海特高新等企业在投资者互动平台表示，有参与到eVTOL领域。

此外值得一提的是，2021年11月，日本电池企业杰士汤浅（GSYUASA）与关西大学合作开发出了一款轻型高能量密度锂硫电池。该研究是日本新能源和产业技术综合开发机构（NEDO）电动飞机项目的一部分，旨在开发可安装在电动飞机上的轻重量、高容量的蓄电池。

（上图：航空动力电池企业梳理；数据来源：各公司官网、高工锂电）

不过，从现实情况来看，目前“新能源飞机”尚处于想象阶段，有很多技术尚未攻克。

独立国际策略研究员陈佳陈佳表示：“电动飞机还没有到来，全球飞机行业尚未解决电动发动机或者新能源发动机的技术难题，无论是波音、洛克希德·马丁（美国航空航天制造商）还是中国商飞，几乎所有商用航空所使用的还是燃油发动机，而且使用的还必须是高标准的航空燃油，连发动机的问题都还未解决，谈何电动飞机？

陈佳认为，新能源飞机不能简单地去对标新能源汽车，以大飞机为例，其不仅仅要求新能源动力模组有更高稳定性、更长续航能力，更对安全性和耐久度有着最高的行业标准。

其表示，以目前新能源产业链普遍以液态锂电池为基础的堆栈式电池技术来看，即使是升级到下一代的凝聚态电池，或者更下一代的半固态、固态电池，想成功做出新能源飞机依然都存在巨大的技术瓶颈。

来源： 财联社

小渔村“蝶变”创新之都 外媒：深圳如何成为创新者的天堂

深圳：小渔村蝶变“中国硅谷”。图片来源：《悉尼先驱晨报》报道截图

中国日报网1月14日电 法国欧洲工商管理学院(INSEAD)发布的报告称，中国已经超过美国，成为全球吸引风险投资最多的国家。中国初创公司吸引的风投高达560亿美元(约合3875亿元)，全球市值最高的十大“独角兽”公司中有五家都来自中国。报告指出，这些企业的成功激发了中国的创业风气，鼓励无数中国年轻人开始自己创业。多家中国科技巨头的所在地、中国创新的窗口、有“中国硅谷”美誉的深圳再次成为外媒关注的焦点。

据《悉尼先驱晨报》网站1月12日报道，互联网金融公司乐信集团首席财务官曾岩在哈佛商学院的一次会议上说道，过去美国投资者最常问中国公司的问题就是，你们与美国哪家公司属于同类型公司？“这就是在问，你们‘山寨’的是哪家美国公司？但是现在情况不同了。去年，十几家中国公司在美国上市，只有个别几家能够回答这个问题。中国公司已经开创了自己的商业模式。”

“创新是致胜的唯一途径”

要了解中国如何走向创新之路，你需要看看深圳。四十年前，深圳只是毗邻香港的一个小渔村。1980年8月深圳经济特区正式成立，吸引外商投资，深圳由此迅速发展成为世界工厂。

今天的深圳就是中国的硅谷。它是全球最大的消费电子产品制造基地。

深圳是众多国家科技领军企业的所在地，包括全球第二大智能手机制造商华为、全球最大民用无人机制造商大疆、最大电动汽车生产商比亚迪等。

深圳的科研投入达900亿元人民币，占其GDP的4.13%，与世界领先的以色列不相上下。

童心制物(Makeblock)创始人王建军的办公桌上立着一只玩具独角兽，架子上摆满了公司斩获的国际设计大奖。37岁的他最近刚刚举办了机器人挑战赛，全球共有3000多支队伍参与了此次比赛。

童心制物旗下的教育机器人套件远销全球160多个国家和地区，用户人数达500万。在法国，童心制物的产品已被学校纳入课程内容。

美国知名商业媒体《快公司》(Fast Company)此前曾对王建军进行了报道，称其曾获美国红杉资本(Sequoia Capital)投资。虽然童心制物的产品主要是销往海外学校，但在教育部宣布机器人与编程将纳入必修课后，国内市场也在快速增长。

童心制物旗下的教育机器人套件远销全球160多个国家和地区，用户人数达500万。图片来源：《悉尼先驱晨报》网站报道截图

王建军大学期间学的是飞行器设计专业，但他多数时间都在做机器人。2012年王建军怀揣着让机器人技术更简单的想法来到了深圳。

深圳像一块磁铁，这里不仅有制造机器人所需的部件，而且由于软件公司林立，还很容易找到优秀的软件工程师。

王建军表示，大部分“山寨”都被赶出了深圳，“深圳有那么多工厂”，这是他们留下的一个有用的资源。

“这些工厂在几年前制造山寨手机，但是现在我们可以利用他们的供应链生产创新产品，利用这些工厂的工人将我们的产品迅速投入生产。”

他说，中国在诸如微芯片设计等“基础技术”领域依然落后于美国，但是中国企业很擅长技术应用的创新。“现在情况已经大为改观。像我这样的年轻企业家都清楚，创新是在竞争中取胜的唯一途径。”

王建军手下有500名员工，其中一半是研发人员。为了培育公司的创新文化，童心制物每两个月就要举办一次创客马拉松，要求员工组队在36小时内将创意变为现实。

不仅如此，童心制物2018年还举办了全球青少年机器人挑战赛，吸引了1000支海外队伍和2000支国内队伍参赛。

他说，“传统的中式教育侧重于如何通过考试，如何拿到高分。我们的社会变化很快，技术至关重要。我们希望孩子不仅要懂技术，还要具备创新和解决问题的能力。参加机器人挑战赛，孩子们能真正学会如何面对压力和失败，如何进行团队合作。”

创新者的天堂

走进深圳著名的华强北电子市场，仿佛置身于《银翼杀手》之中。鳞次栉比的摊位上复古的全息投影和闪烁的灯光让人目不暇接。成千上万的配件产品堆满了整个摊位。

这里是创新者的天堂，在这里一切皆有可能。

在此购买配件的采购者来自世界各地，他们或亲自到场购买，或在网上采购。创业者是这里的常客。

深圳华强北市场上一位摊主在展示电子元件。图片来源：《悉尼先驱晨报》网站报道截图

现年30岁的李峰(音)将一块定制的电路板拿给店主咨询。他正在为佛寺研发一种全自动的转经筒。他的一位台湾客户想订购几百个这种转经筒，李峰正在电子市场为样机寻找配件。就在我们拍照时，他喊道，“这是机密”。

26岁的迈克 里德(Mike Reed)也在华强北上班。他来自澳大利亚昆士兰，是硬件孵化器HAX Accelerator的一名工程师。HAX Accelerator已为250余家科技初创企业提供了指导。北美不少硬件初创企业都想得到HAX Accelerator的支持。这些企业从美国投资者那里获得种子投资，更重要的是，它们与深圳工厂合作，这让他们能更快做出样机。

谈到为什么深圳是全球科技产品研发高地，他说：“你可以一周之内四次修改设计方案。这里生产成本更低，产品能够更快上市。”

HAX明年将为更多中国团队提供支持，迈克·里德对机器人初创企业特别感兴趣。他说，“我们发现遍地都是机遇”。

中国汽车品牌加速向世界高端市场迈进

日前，多位专家在接受《经济参考报》记者采访时表示，近年来，中国汽车品牌正不断转型升级，加速向世界高端市场迈进。

我国的汽车工业由于历史原因起步较晚， 直到1956年7月，国产的第一辆“解放牌”载货汽车驶下总装配生产线，才结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。

经过60余年的发展，我国汽车工业取得了蓬勃发展。然而，过去一百多年间，中国品牌汽车始终没有机会引领世界汽车产业。如今，作为拥有全球最大汽车消费潜力的发展中国家，中国及中国品牌汽车正以其独特的魅力吸引着全球各路资本、技术和人才的涌入。

同时，中国品牌汽车经过长期学习和积累深耕，已经发展到了由量变到质变的关键节点，并在新一轮的产业变革中冲破藩篱、向上发展， 涌现出了吉利、比亚迪、江淮等一批敢于挑战世界造车强国的中国汽车品牌。

十年砥砺奋进 中国品牌已有质的飞跃

三十年的努力造就了如今我国汽车工业的良好发展态势。全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为，我国汽车产业的市场定位比较准确，产品定位、产品品质、技术研发能力等方面得到了较大提升，同时也获得了很好的市场回报。今后，中国汽车品牌会有更好的未来。

颜景辉说，从研发能力、创新能力、市场占有率、消费者认可度、市场效果等方面来看，自主品牌汽车确实有了质的飞跃。

过去几年，自主品牌表现突出，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。数据显示，2009 年，我国汽车产量、销量分别占全球汽车产量、销量的 22.33%、20.80%，一跃成为世界第一汽车产销大国；2010年至2017年，我国汽车产销量继续保持稳定增长，2017年全年累计生产汽车2901.54万辆，同比增长3.19%，销售汽车2887.89万辆，同比增长3.04%，产销量创历史新高，再次刷新全球纪录，并连续九年蝉联全球第一。

依据这样的市场表现，中国汽车工业协会认为，自主品牌能够在如此高速增长的环境下继续扩大市场份额，十分不易。这其中主要有两大原因，一是经过近十年的发展，自主品牌的产品品质和品牌影响力不断提升，得到了消费者的认可；二是二三级市场已成为汽车销售的增长主力，而拥有超高性价比的自主品牌正好满足了这部分消费者的需求，加之销售网络下沉等因素，成就了自主品牌销量的稳步提升。

工信部、发改委、科技部2017年4月25日联合发布的《汽车产业中长期发展规划》，在为中国汽车产业发展的大势定调指引的同时，更是把做大做强中国品牌、培育具有国际竞争力的企业集团作为核心要义。

转型升级 构建中国品牌核心竞争力

用户提供更好的交互体验、更高的安全性、更便捷的互联化、更智能的车生活。

2016年底，基于江淮iEV6S电动汽车平台研制的具有SAE3级水平的智能汽车Mr·JAC，目前已具备在真实交通道路及园区道路等复杂交通状况下自主行驶的能力。2017年12月2日，江淮汽车旗下安凯客车研发制造的自动驾驶公交车在深圳福田保税区的开放道路上投入运行，成为全球首款在公共道路运行的自动驾驶公交车。

在轻量化技术领域，2017年12月16日，江淮汽车与蔚来汽车联合打造的ES8车型正式上市。该车型在合肥江淮汽车世界级工厂进行量产。ES8的白车身采用源于飞行器的全铝架构平台，重量仅为335公斤。除了车身外，ES8的底盘，悬挂，轮毂，刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质，使得ES8的铝材使用率高达96.4%，拥有全球量产SUV中最高的铝材应用比例，为用户带来更敏捷的操控体验以及更低的能量损耗。

目前，混合动力车型是新能源汽车的主流，近年来混合动力车型得到了越来越多消费者的认可。在这股产业化的高潮中，国内汽车企业也在向国际接轨。从最初合资企业一汽丰田引进普锐斯混合动力轿车到如今包括一汽、上汽、东风、江淮的群雄逐鹿，混合动力汽车在我国已经进入科研转向产业化的重要时期。

从江淮iEV1到江淮iEV7，江淮汽车独创“迭代研发”，构建起大数据分析研究平台，以平台内6万多台车为数据源，每日约产生1500万条数据，通过大数据的应用，逐代突破复杂的产业化技术。最新推出的纯电动SUV江淮iEV7S，集合高比能电池包液冷技术、五层次安全设计、防驾驶冲击电驱动技术、单踏板操作及能量回收系统等四大国际领先技术，整车安全达到国际ASIL-C级标准，最高续航里程可达350KM。

截至目前，江淮汽车已累计推广新能源汽车近8万辆。系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术，拥有国际先进水平的产品正向开发能力。

据专家介绍，节能减排与信息革命已是全球的大趋势。顺应这一时代潮流，汽车产业也进入了电动化、网联化、智能化、共享化的创新发展期。以先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车为主题的发展路线越发清晰，基于这样的战略机遇，中国汽车品牌也要顺应时代潮流，与时俱进，主动深化产业合作，积极适应新市场新常态的新要求，从核心技术、先进制造能力与服务多角度推进转型升级，构建中国品牌的核心竞争力。

记者了解到，中国汽车品牌要想实现转型升级，首先应该从汽车的发动机、变速器、底盘三个核心模块入手，进行系统性的升级改造。近年来，许多中国自主品牌推出的新产品都在以上三个部分核心技术方面有了较大的进步。

发动机方面，目前中国汽车品牌已推出了拥有涡轮增压和缸内直喷技术的多个排量发动机。据了解，江淮汽车自主研发的1.5TGDI发动机实现了缸内直喷、增压中冷、DVVT三大技术的完美结合，动力性提高40%，本机油耗降低15%，同时匹配自主研发的6档DCT变速箱，可以实现整车节油20%。一举打破了长久以来合资或外资企业对动力总成关键技术的垄断。而搭载在国内第一款混动MPV瑞风M4上的Hyboost微混技术，采用电池、BSG等先进技术，实现自动起/停、制动能量回收、辅助增扭、智能发电等功能，制动性能提升10%，NEDC循环节油率达30%，整车最低油耗达7.4L/百公里。江淮汽车已有7款自主研发的发动机产品在8年时间内9次获得“中国芯”十佳发动机荣誉。

自动变速器方面，干、湿式双离合和CVT无级变速器，甚至8AT都有自主研发的产品量产上市。其中，值得一提的是，江淮汽车DCT项目作为国家“863”项目中仅有的两个DCT项目之一，高水平通过国家“863”课题验收，并获得国内行业顶级专家组评定：江淮自动变速器产品有结构紧凑、重量轻、效率高、噪音低、安全可靠等优点，产品整体技术处于国际先进水平。仅这一个项目就申报各类专利364项，其中发明专利179项，已授权发明专利57项；建立企业标准91项，主导制定行业标准2项。目前，该6DCT产品已广泛应用在江淮汽车的中高端产品上。

而在底盘方面，通过与国际合作伙伴的协作开发，近年来很多中国品牌车型都有着非常不错的底盘表现。

除此之外，中国汽车品牌在智能与安全技术领域、轻量化技术领域、新能源技术领域都有了很大的突破与发展。

在智能与安全技术领域，江淮明确提出“445”战略，即从“智能交互、智能驾驶、智能互联、智能服务”4个维度，通过驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、有条件的自动驾驶（CA）、高度自动驾驶（HA）4个阶段，逐步为

中国汽车名片 成功走向国际市场

过去，中国制造虽享誉世界，但给人带来的印象却是产品“海量生产”、质量“参差不齐”。随着中国提出由制造业大国向制造业强国转变的百年目标，“中国制造”开始向“中国质造”与“中国智造”大步迈进。

专家分析，汽车行业是最能体现一个国家工业水平的行业，必须要深入落实制造业的百年目标，推进“中国质造”与“中国智造”，逐渐走向国际市场。

“一带一路”倡议的提出，更是为中国汽车品牌走出去带来了巨大的机遇。作为哈萨克斯坦32个产业振兴项目中唯一的汽车行业项目，江淮汽车在哈萨克斯坦的汽车组装项目，受到了中哈两国领导人的高度关注。2017年，江淮汽车对哈萨克斯坦汽车出口量同比增长了44%，项目的顺利进行将极大促进当地汽车及零部件产业的发展，推动技术进步，扩大当地汽车产品出口，也将为“一带一路”国际物流大通道发展做出更大贡献。

在江淮汽车出口的国家中，“一带一路”沿线国家超过30个，出口量接近4万辆，约占总量的60%，19个海外KD工厂中，有11个分布在“一带一路”沿线。

目前，江淮汽车已建立了覆盖非洲、中东、南美洲和东欧国家或地区的130多个营销网点。在巩固和开拓传统优势市场和重点市场的同时，江淮汽车积极布局战略新兴市场，各个细分领域均取得不俗业绩。

在南美、北非等传统优势市场，江淮轻卡已超越日本和欧洲知名竞品，长期占据当地轻卡市场第一地位。在智利、玻利维亚、乌拉圭、巴拉圭等国家，江淮轻卡热销十余年，是当地人民耳熟能详的知名品牌。在秘鲁，江淮轻卡凭借卓越的可靠性成为国家公共服务机构的首选用车。在阿尔及利亚，江淮轻卡年销量超6000辆，市场占有率超过40%，强势巩固市场第一位次。在孟加拉、越南、伊朗、巴基斯坦等市场增速超过40%。伴随着新产品的推出，江淮轻卡在菲律宾、老挝和越南市场取得领先地位，在香港、俄罗斯等市场份额不断扩大。

同时，江淮SUV出口领先行业，目前已形成S5、S3、S2三箭齐发的态势，构成了富有竞争力的SUV产品组合。2017年，江淮汽车全年SUV出口超过4万辆，跃居行业出口第一位次。在伊朗市场，江淮SUV已成为当地消费者最热衷的汽车产品之一，截止至2018年1月20日，JAC累计出口伊朗CKD散件十万台套，这也是JAC首个突破十万台的海外市场，其中S3和S5两款主销车型占据总量的85%。除伊朗市场外，江淮SUV还在巴西、智利、秘鲁等多个市场位居中国品牌第一。此外自2017年12月至今，江淮SUV已有300余辆导入意大利，标志着JAC已正式挺进欧盟高端市场，吹响进军欧盟高端市场“第一哨”。

加强开放合作 迈向世界高端

如今，中国汽车品牌在新能源领域深厚的技术积累，优异的产品开发能力以及市场化运营的宝贵经验再次引发了合资的热潮。大众与江淮、戴姆勒与北汽新能源、福特与众泰、雷诺-日产联盟和东风汽车，纷纷宣布成立合资公司。

2017年12月，江淮大众汽车有限公司正式成立。作为全国首个获批的新能源合资项目，江淮与大众合资项目的尘埃落定，对新全球化竞争环境下的跨国合作具有示范意义。

与我国汽车产业在前期的合资合作有所不同。江淮汽车与大众汽车秉承“优势互补、共同开发、合作共赢”的原则，共拓新能源汽车市场。该项目有以下几大创新点：

一是共创新品牌。在以前的中外合作中都是外方提供成熟的技术和已有的品牌，此次合作以新能源汽车产品为基础，是共创一个全新的、国际化的品牌，而不是把大众汽车现有的一个品牌拿过来。

二是共建新体系。以前的合作大都是给外方提成费、许可费把外方的技术直接拿过来，但我们要共建一个新的研发体系，要完全具备自主的产品正向开发能力，并不是被动地接受从大众来的产品和技术。

三是共建新渠道。深入综合价值链开发转变，深化创新商业模式，构建共赢市场模式。我们的合资公司所着眼的不仅仅是国内的市场，市场是开放的，既可以是国内市场也可以是海外市场，这个都是不受限制的。

四是共拓新领域。与大众的合资范围不仅局限于新能源汽车领域的纯电驱动和插电式混合动力，此外还将在移动出行、车辆互联、大数据、二手车平台、再制造等新业务领域进行合作。

随着合资企业逐步形成自主的研发能力，独立开发出具有国际竞争力的新产品，并参与到国际市场竞争，之前完全靠引进外资产品进行生产销售的模式也可能会发生改变。

2017年5月10日，中国迎来首个以 “深化供给侧结构性改革，全面开启自主品牌发展新时代”为主题的品牌日，可以看出，设立中国品牌日的本质意义，是标志着中国品牌将要进行一场变革。而变革的背后是中国亟需在世界经济一体化的大趋势下提升经济地位。通过打造“中国品牌”发展品牌经济无疑是中国提升国际经济地位的重要举措。

世界经济一体化让越来越多的中国品牌走出国门，积极开拓海外市场，中国品牌汽车正在以越来越优质的产品和服务，打破消费者对中国制造“低质低价”的固化认知和品牌印象，中国汽车品牌向上突破正当其时。（林远 苑可昕）