是什么原因导致比亚迪宋手动离合器异响和顿挫？

出现这种现象，可能是离合器表面不平整、离合器打滑、离合器磨损过多等原因导致的，详情你也可以咨询车质网专家答疑版块或进行问题反馈。

宋pro

谢谢邀请，顿挫应该是技术问题，异响还是找修车的吧

动力平顺又省油 测试2019款宋Pro DM

1综合油耗为5.6L/100km

对于插电式混合动力车型来说，大家一般比较关心的问题是这车纯电续航能到多少？没电之后到底省不省油，会不会比同级别的燃油车更费油？那我们今天就来测试一下一款受关注度相对较高的插电混动紧凑型SUV——2019款比亚迪宋Pro DM（以下简称为宋Pro DM）。这款车有两种动力版本，之前我的同事姜田双和常庆林对两个不同版本的车型都进行过试驾，那么今天我们就着重对续航和能耗方面进行测试。

● 60秒快速了解全文：

1、宋Pro DM在满电状态下，以纯电模式行驶了78.3km，随后在混动模式下又行驶了100.4km，加入了7.67L汽油，通过计算，该车300km的综合油耗为5.6L/100km；

2、加速表现比较突出，能够达到官方公布的6.5秒“破百”的成绩，而刹车方面表现中规中矩；

3、乘坐空间方面表现不错，毕竟是SUV车型，车身造型方面本身就具有一定优势，座椅的舒适度表现不错，长途驾驶不易产生疲劳感。

目前，宋Pro DM在售的共两种不同的动力版本，即双擎四驱版本和三擎四驱版本，共有4款配置车型，补贴后的全国统一售价为16.98-21.98万元。将要登场的测试车是官方公布加速时间为6.5秒的比亚迪宋Pro DM四驱性能版旗舰型，属于该车系的次顶配车型，不过在双擎四驱动力版本中配置是最高的。

● 油耗测试：

宋Pro DM作为一款插电式混合动力车型，在大部分有限购、限号政策的城市中，都享有不受限制的新能源号牌政策。官方公布其纯电续航里程为81km，在目前市面上的插混车型中，属于中上等水平。不过，以我对该品牌车型的了解，在纯电模式下动力电池电量不会被完全耗尽，那么到底它的纯电续航能到多少？馈电状态下的油耗又会是多少？带着这两个问题，我们开始对其进行能耗测试。

我们对于插电式混合动力车型的EV AH-100评测，特意加入了纯电续航里程测试，以及车辆插电混动状态下300km的综合能耗，在此我们也向大家介绍一下测试方法。

宋Pro DM在满电状态下，以纯电模式行驶了78.3km，随后在混动模式下又行驶了100.4km，加入了7.67L汽油。通过计算，该车300km的综合油耗为5.6L/100km。当然，这是基于目前大多数插混车型用户的日常出行半径和用车习惯进行推算的，若使用场景有所区别，您也可以自行套入公式计算，可将公式中的300km更改为200km或者400km等。

从最后的测试结果来看，如果您家或者公司有充电条件，宋Pro DM以其78km的纯电续航里程基本上可以满足通勤代步的需求，只不过补电的时间会相对长一些，但您可以利用晚上在家或上班时间进行补电。如果您没有条件天天充电，只能一周一充的话，300km的综合油耗也不算高，在SUV车型中，宋Pro DM还是有一定优势的。

2动力输出很平顺

● 驾驶感受：

我们测试的宋Pro DM四驱性能版搭载了一套由一台1.5T涡轮增压发动机和一台后桥永磁同步电机组成的混合动力系统。这套系统是比亚迪的第3代DM系统，该系统在发动机上新增了一个BSG电机，有助于混动系统的性能提升。该混动系统的综合最大功率为238kW（323Ps），峰值扭矩可达525N·m。

之前的能耗测试中，我们也提到了，您可以通过中控屏调节动力电池电量消耗至多少时，动力系统强制进入混动模式，该数值的设定范围在15%-70%之间。当车辆进入混动模式后，急加速或高速行驶时，发动机就介入到驱动车辆的工作中，提供动力输出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要区别在于加速踏板的响应方面，当然是后者更灵敏一些，但动力输出上并没有明显增强，不过虽说ECO模式的动力输出一般，但也完全可以满足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循优先以纯电驱动的动力输出策略，在动力电池馈电、低于SOC设定值或者急加速的情况下，发动机会立刻介入，参与动力输出，而ECO和SPORT模式之前的区别仍然是加速踏板敏感度方面，当然SPORT模式下动力来的会更猛烈些。

动能回收虽有两挡可调，但是两挡之间的区别不是很明显。在完全松开加速踏板时，车速下降产生的拖拽感也并不强烈，在可承受范围之内，而且并不容易让乘客产生不适感。

在底盘的调校方面，宋Pro DM的整体感还是比较强的，能够很干净的过滤掉路面上的细碎振动，有着不错的行驶质感。当车辆驶过起伏较大的路面时，减振器能够有效的吸收振动能量，避免车身产生过多的振动，乘坐舒适性的表现也很不错。

小结：宋Pro DM在驾驶方面的整体表现还是比较令人满意的，如果想要激情一些的驾驶方式，SPORT模式完全可以满足您的需求；而在日常家用时，不论是EV模式还是HEV模式，在动力方面都是足够的。加上6速双离合变速箱，动力输出的平顺性也是值得肯定的。而悬架的调校也是比较偏向于舒适性，所以还是很符合家用车的特点的。

36.5秒“破百”，刹车中规中矩

● 性能测试：

○ 加速测试：

在性能测试环节中，宋Pro DM四驱性能版在使用混动模式下的运动模式全力加速时，发动机、BSG电机以及后桥电动机都会输出动力。按照我们的测试方法，在动力电池剩余电量高于95%的状态下，关闭空调和车身稳定系统，以弹射的方式起步。不过，测试车辆的发动机并不能在起步前进入工作状态，起步时轮胎不会出现任何打滑，驱动系统会把动力平均分配到四个车轮之上，0-100km/h加速成绩定格在6.5秒。

从成绩上看，宋Pro DM四驱性能版的加速能力在市场中有着较强的竞争力。之诺60H（采用了与宝马X1新能源车型一样的动力系统）与宋Pro DM四驱性能版的动力系统结构较为类似，都是用发动机驱动前轮，用电动机驱动后轮，实现了适时四驱的效果，两者相比起来，宋Pro DM四驱性能版的实测加速成绩稍强于之诺60H。

○ 刹车测试：

在制动测试环节中，我们将动能回收设置为最大，测试过程中制动的表现比较稳定，制动力基本维持在-1g左右。虽在多次测试中成绩有小幅波动，但是制动系统没有明显的热衰退现象，最终的刹车成绩为40.95m。

宋Pro DM四驱性能版的制动表现一般，并没有像加速性能那么突出，在同级别车型中属于比较中规中矩的水平。

○ 噪音测试：

当插电混动车型电量比较充足时，若以纯电模式行驶，不会有发动机参与驱动，所以噪音表现多少会优于有发动机介入驱动的工况。所以我们在测试噪音时使用混动模式，并切换至运动模式，令发动机以积极的状态参与到车辆驱动过程中。不过在测试中可以发现，当车速高于60km/h后，发动机的运转并不是主要噪音来源，更多的是胎噪和路噪。

小结：在加速测试中，我们达到了与官方公布的6.5秒0-100km/h的加速成绩，动力输出虽到不了“生猛”的感觉，但是输出很稳定，升挡过程也很平顺；而制动方面表现一般，但也是胜在稳定，没有明显的热衰退现象。而在噪音方面，在混动模式下，以60km/h的车速行驶，发动机运转的声音会与其它噪音叠加，数值虽然稍大一些，但从感官上并没有觉得很吵；当车速继续提升，发动机的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩盖了。

4车内外仍延续家族式设计

● 外观内饰：

宋Pro DM的外观采用了Dragon Face2.0的设计语言，与之前其它车型的1.0版本Dragon Face相比，升级后的设计语言显得更加大气。内饰部分则是采用了最新的家族是设计，全液晶仪表加上搭载了DiLinke系统的可旋转中控屏，可谓是满满的科技感。

宋Pro DM采用的Dragon Face2.0设计语言相比之前的王朝产品，虽然只有比较细微的改动，但显得更加成熟、稳重。这一设计理念未来将会延伸到比亚迪旗下的各款新车上，宋Pro系列对于整个比亚迪来说，仅仅是个开始。

该车的多媒体系统在目前市面上的车机系统当中，可以说是比较好用且流畅度比较高的，而且可旋转的中控屏幕则是当之无愧的内饰亮点。不过，屏幕的大小在不同的配置车型上是有所区别的：低配与次低配车型中控屏为10.1英寸；高配车型则搭载了12.8英寸的中控屏。而辅助配置方面，全景影像、座椅通风加热、车道偏离预警、ACC自适应巡航等功能，只有高配车型才是标配，相应的购车成本也会随之增加。

5驾乘舒适，空间表现不错

● 乘坐空间&储物能力：

○ 乘坐空间：

宋Pro DM的座椅还是比较舒适的，内部填充物软硬适中，且前排座椅的包裹性也比较良好，其坐垫长度也相对较长，长时间乘坐也不会感觉很累。除低配车型外，主驾座椅均配备了8向电动调节功能，且高车型还在此基础上增加了4向可调的腰部支撑，以及可存储三种坐姿的座椅记忆功能；副驾座椅也配有4向电动调节，在实用性方面表现还是不错的。

宋Pro DM后排座椅的舒适度表现也还不错，坐垫的柔软度与前排相当，而且虽然动电池布置在了座舱正下方，但是并没有对座椅高度造成影响，地板也是纯平的，使乘客腿部的舒适度有一定的保障。不过，中间座椅的靠背较硬，主要是因为设计了后排中央扶手，所以此处的填充物厚度较薄，舒适度有所下降。

○ 储物能力：

除了最低配车型，其它配置都安装了可开启的全景天窗。由于后桥驱动电机的电机控制器占据了一部分后备厢底部的空间，所以导致该车没有空间容纳备胎，随车配备的是补胎液和电动充气泵。后排座椅靠背可按4/6比例放倒，增加了后备厢装载空间变化的灵活性；且座椅靠背放倒后，基本与后备厢底板齐平，这样在实用性上能有更好的表现。

全文总结：

这次由宋Pro系列车型开启的Dragon Face2.0时代，使本身颜值不错的比亚迪产品，在视觉效果上显得更加成熟了，而内饰方面，依然坚持着简约的设计风格。富有科技感的可旋转中控大屏，加上DiLink2.0智能网联系统，使得该车在多媒体系统使用体验上，在竞争者中有了不小的优势。而该车的动力方面采用了比亚迪第三代DM技术，使其动力输出更加平顺。总体来说，宋Pro DM这款车型在加速能力、车内空间以及配置上都有着不错的表现，不过中规中矩的制动表现还是有提升空间的。如果您想在拥有一辆家用SUV的同时，还想偶尔体验一下比较不错的加速性能，宋Pro DM还是值得考虑的。（图文来源汽车日报）

今天要试驾的宋MAX DM，可能就会让对手感到恐慌了。

2019款亚迪宋MAX给我们带来了非常多的惊喜。更漂亮、更精致的外观，还有车内那块功能极其强大的“平板电脑”，都实打实的给同级别竞争对手带来了很大的压力。那如果说2019款宋MAX燃油版是给对手带来压力的话，那今天要试驾的宋MAX DM可能就会让对手有些恐慌了。

关于比亚迪宋MAX DM的十大亮点，请大家点击下方视频观看《懂车10刻》：

此次试驾的具体车型为2019款比亚迪宋MAX DM 1.5T智联致耀型，它的纯电动续航里程为81km（电池容量15.98kWh），另外还有纯电动续航51km的版本（电容量9.98kWh）。除了电池容量差异之外，前者百公里加速时间为6.9s，后者则是7.9s。

宋MAX DM搭载了比亚迪最新一代的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，电动机最大功率110kW，电机最大功率250Nm。整套动力总成的综合最大功率达到了223kW，综合最大扭矩为490Nm。

在这样的参数表现之下，81km纯电续航版本的宋MAX DM仅需6.9s就可以完成百公里加速，没错，比本田思域和丰田86都要快。

与发动机匹配的则是一台6速双离合变速箱。不过现在我们并不着急看它的表现，先看看纯电动模式下的宋MAX DM表现如何。

按下最左侧的“EV”，车辆就进入了纯电动行驶模式。最大功率110kW的交流永磁同步电机带动车辆丝毫不费力气，这种状态下宋MAX DM的动力感受就是一台纯电动汽车的样子：起步有力，加速线性。而且还没有恼人的电流音，这点表现很不错。

在高速状态下，EV模式依然是非常“给力”的状态，时速120km/h巡航也是毫无压力。这样的纯电动力表现，加上81km的纯电动续航，日常代步当成纯电动车使用是完全没有问题的，电池充满也只需要5个小时。

而在HEV+ECO状态下，起步、中低速，都会采用纯电机驱动，只有进入到发动机最高效的工况下，发动机才会介入，动力系统遵循“先电后油，效率优先”的工作逻辑。

宋MAX DM上搭载的这套插电式混动系统，属于比亚迪的第三代DM技术，其最大的提升在于加入了BSG电机，该电机位于发动机前端，通过皮带连接曲轴，可以调整发动机转速、实现自动启停、能量回收、扭矩辅助等功能。

BSG电机可以控制发动机启动转速，发动机介入或者换挡时，主动调整发动机转速，从而达到平顺介入、平顺换挡的效果。从实际体验上来说，我试驾过程中任何工况下，无论是ECO模式还是SPORT模式，发动机介入、变速箱换挡，都没有任何可感知的顿挫。想要了解发动机是否介入，只能通过转速表和声音来判断，看来只有混动才是降伏双离合变速箱的法宝。

最强的6.9s加速能力在HEV+SPORT模式（高电量）下才会解开封印，发动机和电动机的协同输，起步阶段前轮会有短暂的打滑。涡轮增压发动机和双离合变速箱经过电动机的熨烫，使得整个加速过程十分线性。就动力输出体验来说，宋MAX DM的表现相当出色。不但动力强劲，而且输出线性平稳，可以说是鱼和熊掌兼得了。

试驾宋MAX DM：动力表现

试驾宋MAX DM：底盘操控

如果我们简单的从参数表上去看，宋MAX DM采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，似乎和燃油版的宋MAX无异。由于混动系统的加入，整车的重量、前后配重、侧倾重心都发生了变化，悬挂结构虽然大体相同，但实际上几乎全部经过了重新设计。

从车身下方我们可以看到巨大的电池板被放置在了底盘下方，一定程度上优化了车辆重心，同时电池做的比较薄，几乎没有侵占车内空间。

排气系统则从电池组的侧面经过，周围做了很厚实的隔热层。

前悬挂采用了香蕉弹簧，在麦弗逊悬挂中采用香蕉形弹簧可以很好的减小侧向力，减少对车身的冲击载荷，一定程度上可以提升乘坐舒适性。同时，宋MAX DM的底盘调校工程师表示，因为定位家用、取向舒适，所以悬挂的设定是偏软的。

在悬挂较软的前提下，为了优化车身姿态，宋MAX DM安装了防倾杆，和一些底盘强化衬套。后悬挂与车身的连接点也提高了10mm。

从体验上来说，面对减速带以及颠簸路面，宋MAX DM的悬挂可以进行很好的过滤，中低速下动作相当轻柔，富有质感，速度稍快，动作也不拖泥带水。

电池组和电机带来的额外重量，并没有让宋MAX DM变得臃肿起来。在弯道中，或者在快速并线时，宋MAX DM车身姿态保持的相当不错，车身一体性较强。加上非常充沛的动力，作为一台MPV，宋MAX DM开起来还真能有点乐趣。

但令人比较苦恼的则是转向方面，毕竟它的动力储备这么出色，稍微激烈驾驶时，舒适的转向设定有些跟不上节奏。把选项模式切入到运动，问题会得到很大的缓解，手感会扎实很多，转向虚位也会变小。

试驾宋MAX DM：底盘操控

试驾宋MAX DM：外观&内饰

外观以及内饰方面，整体和2019款宋MAX燃油版保持一致，宋MAX DM只是在某些细节方面做了一些调整，彰显了自身新能源的身份。

前脸采用了尺寸巨大的中网，相较于燃油版的造型而言，它中网顶部的格栅造型有所调整，视觉感受上更富有变化一些，同时LOGO的颜色也采用了深蓝色。

前雾灯两侧的饰条由燃油版上的两根变成了单根双层，更加简约了。

来到侧面，最明显的变化在于新增了后排隐私玻璃，下方也新增了镀铬饰条，视觉效果上要更上档次一些。

轮圈尺寸为225/50 R18，尺寸更大的轮圈对视觉效果提升有一定作用。

内饰布局上呈现了相当简洁的风格，大量的控制按键都集成到了中央大尺寸的中控屏幕之中，加上这套浅色的内饰，看上去很有居家的味道。

另外，DM车型也配备了当下比较流行的全液晶仪表盘，伴随不同的驾驶模式，会有不同的主题颜色。

12.8英寸悬浮式中控屏幕是2019款车型升级的重点配置，不但尺寸巨大，而且可以自动旋转，内置的则是一套DiLink车机系统，功能十分强大。由于该系统基于Android，所以有着大量的应用，和我们常用的智能手机没什么两样，流畅度也和主流智能手机无异，竖屏刷抖音、横屏吃鸡，没毛病！

座椅方面提供6座/7座两种布局，本次试驾的是6座版本。体验者身高170cm，第二排腿部空间约为两拳三指，头部空间还有四指。

第二排地板纯平，且中间过道宽度也比较充裕，进出第三排比较方便。

第三排的空间表现对170cm左右及以下的乘客，还是比较友好的，可以说刚刚够用。乘坐体验上来说，头枕宽大，坐垫长度充裕，并且第三排也配备了空调出风口，这些都是加分项。

在第三排座椅打开的状态下，行李厢还有一定的空间，第三排座椅放倒后，空间就大多了，并且非常规整。满足日常家用是毫无问题的。

编辑总结：

加入混动系统之后，并不是简简单单让这台车变快了，更主要是的是，提升了它的燃油经济性和动力输出质感。尤其是BSG电机的加入，显著提升了这套插电式混动系统的整体表现，即便是在低电量状态下，其平顺性和燃油消耗量都有着令人满意的表现，动力表储备以及加速表现更是可以让合资品牌汗颜。其外观内饰方面的表现，大家更是有目共睹了，而最后的谜题，自然就是将会在3月28日公布的售价了。

试驾宋MAX DM：外观&内饰

使用比亚迪宋MAX三年，分享下体验感受

2017年12月，在网上看到宋MAX，心里很惊艳，奈何本地没有4s店，所以一鼓作气去外地提车，然后开到现在，期间的感受，我今天跟大家分享一下。

宋MAX发动机，3年间一直很争气，没有任何毛病，动力家用也还足够，但是宋MAX车身重，1.5t有点力不从心，好在发动机质量过关，倒也没有让我烦心。

宋MAX变速箱，说到宋MAX变速箱，我就有太多想说的了，换挡逻辑，平顺性，自动补油等很多槽点，因为买这个车的时候还不是很懂车，所以对变速箱什么的也不懂，要求也不高，现在让我买，我绝对会选择AT变速箱[捂脸]。

举些例子吧，在地下车库出来，陡坡的上坡，我D档正常行驶上坡，现在是2档上坡，等走到一定坡度，车子爬不动了，需要换1档了，变速箱好像傻了一样，还是2档，看着车已经快停了或者说已经爬不动停下来了，从2档猛的跳到1档，然后车子突然加速，轮胎打滑，然后才能上坡出库，所以说，宋MAX的变速箱给我的感觉就是换挡逻辑着实诡异，不过现在也开了3年，也慢慢适应了，如果是别人开我的车，我估计会[捂脸]。

自动补油，我去过4s，问能不能把自动补油关闭，好像是不能，所以现在也没管，慢慢习惯吧，在堵车跟车的时候，自动补油给我的感觉就像是有人在后面踹我一样，不好控制。

变速箱平顺性，除了上坡，平路的时候还是挺平顺的，起步给我的感觉也不太聪明。

变速箱确实是我最想吐槽的，我也开过别家的双离合，没有像我这台宋MAX这样不太聪明[捂脸]。

然后在说一说车的隔音，风躁控制的还可以，但发动机噪音就让我很难接受，用我的话表达，就是只能比面包车好一点点或者跟我家五菱之光差不多，至少我是这样觉得。

三年中，换过方向机，换过减震器，不过都是售后换的，自己没有出钱，车子属于消耗品，坏了也正常，只要售后给力，我能接受。

然后就是异响，异响因人而异，我的B柱两边在过类似于交叉轴的路况的时候，咔咔咔的想，去处理过，售后说这个没办法处理，娘胎里自带的，只能说这车刚性还是差，不能处理掉也是挺心烦的。

多媒体大屏幕，经常出现无服务，换了主板，现在貌似好点了，不过还是偶尔会出现无服务，车辆出现无服务，手机无服务APP就不能控制车辆定位或者提前开启空调。

油耗我也不多说了，基本一公里在7毛左右，我本人可以接受，毕竟空车重量就有1.66吨，省油不到哪里去了。

车子的悬架，后悬用的是俗称的板车悬架，不过我觉得还OK，虽然不如独立悬架舒服，但支撑力还是可以的。

吐槽了这么多缺点，然后我来说说优点[捂脸]！

空间，最是满意的地方，一家人刚好坐下，我妈晕车的人，坐宋MAX都不怎么坐车，我也觉得很神奇，毕竟开着难受是难受我一人，坐车的还是挺舒服的，二排，三排位置都还不错[呲牙]。

其他的什么LED大灯，电子手刹，右侧的辅助摄像头，都还是比较实用的配置。

还有A柱有点太粗，视野不开阔，不过安全性应该要好点。

总结一下，车子皮实耐用，配置实用，驾驶体验差，但是还是要给这车打个高分。

因为我希望更多的人支持国产，支持中国制造，希望，比亚迪，长安，长城，吉利，奇瑞等中国品牌汽车越来越好。@比亚迪汽车长江