燃油车沉沦电动车起飞，2013和2023轿车销量TOP10对比，天翻地覆

十年弹指一挥间，时光如同穿云箭，中国车市又经历了一个十年，在 2013 年-2023 年的这个十年中，中国汽车工业和中国汽车市场也经历了很多改变，仅仅是轿车这个市场，就产生了太多的变化。

今天，我们一起来对比一下2013年和2023年轿车销量排行榜的TOP10， 看看这十年都发生了哪些变化？

10年数据对比，中国品牌进前十，3款合资车型停产

对比2013年和2023年的轿车销量TOP10，最明显的变化就是，十年前中国品牌还无法进入销量前十，而在2023年的销量前十，已经有三个中国品牌共计五款车型进入了销量前十的榜单。

具体来看，十年前上榜的雪佛兰科鲁泽、赛欧，别克凯越等车型都已经停产了，而捷达也已经从一款单一车型变成了独立的品牌，销量表现也大不如前。

2013年的销量冠军福克斯现如今已经远离了销量前十，2023年仅卖出4012辆，排名轿车榜单第192位。另外，合资车型中的轩逸、朗逸、速腾、凯美瑞、帕萨特等依然保持在年度前十，这说明，这几款车的产品力还是很出色的。

再来看看中国品牌的表现，比亚迪秦PLUS DM-i、海豚、海鸥，五菱宏光MINIEV，广汽埃安AION S等强势崛起，这五款车型都是目前热销的新能源车型，在各自的细分市场有这非常出色的表现，这样的变化说明：中国品牌和新能源在合资品牌和燃油车阵营面前强势崛起了。

从2023年的销量前十来看，下一个十年对比，这五款燃油车型有哪些会离开这个TOP10呢？

十年之间，传统燃油车销量大幅下滑

十年的变化，燃油车的销量下滑值得关注一下。

2023年轿车销量前十的总销量约为271万辆，其中，前十中五个传统燃油车的合计销量约为142万辆，而2013年轿车销量前十均为燃油车，销量总和为284万辆，十年时间，前十燃油车销量总和下滑了50%。

其实，燃油车的下滑是市场变化发展的必然，就比如 2013 年的冠军福克斯，现在不仅要面对新能源车的竞争，还要面对SUV和B级车的竞争，福克斯顶配售价 14.58 万元，蒙迪欧最低的成交价仅需 13.78 万元。

试想一下：预算14万元，你还会选择福克斯吗？

另外，今年的轿车TOP1是轩逸，轩逸目前最低成交价格已经到了8万元左右，而在2013年，8 万元你能买到一台轩逸吗？而十年前的捷达还悬挂的大众标，去掉大众标的捷达也失去了最重要的竞争力之一。

十年之后，新能源车已然强势崛起

不管你在购车时是否将新能源车放在第一位，也不能改变新能源汽车在中国车市已然强势崛起的事实。

2023年轿车销量前十中，五个传统燃油车的合计销量约为142万辆，五个新能源车合计销量约129万辆，这两类车型的差距仅仅为13万辆，这印证了新能源车已经崛起。

作为中国新能源汽车销量担当，三款车型进入销量TOP10，旗下王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望集体发力，全年销售302万辆，夺得新能源汽车中国市场和全球市场的双冠军，并且进入全球销量前十。

广汽埃安2023年全年销量480,003辆，同比增长77%，大幅跑赢行业并且还在12月28日达成累计产销百万。五菱宏光MINIEV的表现有目共睹，早已达成百万辆的成绩，并且成为了代步车的领导者。

其实，销量前十榜单的变化仅仅是整个榜单的缩影，总体的燃油车和合资品牌销量呈现下滑趋势，中国品牌和新能源销量呈现快速上升趋势。

2023年，“内卷”是最能体现新能源汽车市场的热词，而进入到2024年，新能源汽车市场“掀桌子”、“内卷混战”的局面或许会愈演愈烈。

结束语

一年一年的销量榜单对比，你看到的变化并不明显，但通过十年的对比，你会发现变化不仅多，而且还很大，很多变化都让人出乎意料。

接下来的十年，新能源汽车发展速度越来越快，或许用不了十年，中国汽车市场中，新能源汽车的市场格局会大于燃油车，而在这场激烈的竞争赛中，不进有燃油车企被淘汰，也有后新能源车企折戟沉沙，让我们等待下一个十年的变化吧！

年度特辑｜比亚迪与自己的野心之战

“比亚迪站上高山

数字终于被定格在302.44万辆，想必王传福可以松口气，完成年前制定的销量目标，300万辆的销量到底意味着什么？

位于深圳坪山的比亚迪总部依旧如同往年，从进入坪山开始，导航地图上便会显现出众多有关比亚迪的信息：比亚迪全球研发中心、比亚迪云巴1号、比亚迪路以及依附在比亚迪总部附近星罗密布的各类零部件厂，技校，比亚迪员工公寓。

从1995年成立后，比亚迪和深圳也几乎成为来不可分离；在无数个夜晚，或者王传福脑海中也同无数来了深圳打工的热血青年一样，“来深圳，就是搞钱”。

比亚迪到底可以成为一家怎么样的公司，那个青葱岁月里面，没有人知道。

这个世界没有什么预知未来的功能，有的只有一次次面临险峻，然后不断自救；有的也只是不被理解，然后努力重启。

那些被人啧啧称赞的当下，都只是显现。

我也一直深信，那些“苦过来的日子”，很少有人可以感同身受。

虽然王传福曾经在采访智能鼓提到，比亚迪的命名是一次偶然，因为名字足够特别，几乎没人用，才能被注册下来。

可隐隐中总能察觉到，BYD的英文“Build Your Dreams”，就是王传福给予比亚迪的一次美妙的开端。

中国人骨子里一直相信美好，如同他自己的名字那般，传福，也或许就是父辈们希望这个儿子可以传递福气，幸福。

如今看来，该是如愿以偿。

比亚迪的国内销量涨幅有多夸张，看看数据一目了然。

2013年比亚迪新能源汽车全年销量不足2万辆，基本依靠燃油车活着；可到2022年便达到了186.35万辆，在不到十年的时间里，比亚迪的销量增长近千倍。

在那段时间里，行业分析师总说，比亚迪是站上风口段榜样，但我们相信比亚迪应该不会想要成为”连猪都会飞“的企业。

很显然，站上风口，可以走更远，但自己没有实力，有再多的助力也是枉然。

自2022年3月起比亚迪宣布，”停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”

这则公告或许该有震惊世界的力量。

这是中国汽车工业进程中的第一次，车企主动放弃燃油车，全面进军新能源市场；如果可以我将2022年3月的停售计划誉为比亚迪的第一次成熟期。

告别燃油车时代是必然的，但万万没想到，比亚迪自己断了后路，一往无前。

它是自信的，也是果断的；那一刻，王传福内心对于比亚迪新能源汽车帝国的搭建也有了雏形。

事后，不少经销商朋友告诉我，比亚迪挥别燃油，是有底气的；过去燃油车经销商布局比较深入，下沉城市很多，转型做新能源几乎没渠道建设的压力；渠道多的好处在于，下沉城市的广告费也省了。

据不完全的统计，比亚迪在全国经销门店约1500家，这个数据在2023年必然是翻新的状态，随着仰望、方程豹品牌的推出，比亚迪目前旗下品牌分类也愈发清晰。

加上商超店，直营的体验店，比亚迪在全国市场的渠道保有量的确不容小觑。

或许庞大的下沉渠道为比亚迪迅速打开市场提供了养分，在我采访的不少用户口中，他们的观点基本都集中在，“看完比亚迪后，就选不出其他如此具备性价比的车型，老百姓买车就是图个实在，比亚迪目前就可以满足......”

能打价格战是比亚迪从王朝到海洋网的车型战略。

在比亚迪海洋网的门店里，从宋PLUS到海豹，才从海豚到海鸥，比亚迪竟然可以精准到做到，从25万元下沉到10万元，每一个价格区间内比亚迪都可以给你一款不错的选择。

也许只有在那一刻，你才能感受到长城汽车为何“死咬”比亚迪不放。

当别人执着于SUV市场份额时，比亚迪的战略目标是全部都要；当别人在越野车行业如火如荼时，比亚迪用仰望品牌击开了百万级市场大门；可你如果觉得仰望太贵，那么不妨看看全新的方程豹品牌，销售们亲切地叫他“小仰望”，用户们不仅没有觉得地掉价，反而物超所值。

我曾去过一次方程豹门店，被店内络绎不绝的消费者惊呆了，这是我第一次切身感受到，比亚迪销售口中说到，“忙不过来”是个什么滋味。

门店内唯一一款展车内坐满了用户，过来试驾、签单、提车的用户将方程豹紧紧包围着；人群中不乏两鬓斑白的老者，他们觉得方程豹硬派的外观正和心意，买不起仰望U8，豹5的确挽回了他们想要越野的冲动。

那一刻，豹5原本在汽车媒体老师笔下“后排略微局促”的缺点已然不存在。

也在那一刻，我真切地感受到比亚迪的“威力”。

这家在2023年1-6月就以销售125.56万辆车型的车企，成为销冠几乎就是定论。

比亚迪是懂得创新的,而这一点，格外重要。

王传福的野心也齐齐给予了仰望和方程豹。

2023年9月20日，仰望汽车旗下首款产品仰望U8豪华版正式上市，上市价格109.8万元。这是中国品牌第一次售价区间来到了百万级别。

在那些流言蜚语面前，比亚迪给予仰望的配置也毫不逊色。

举起新能源硬派越野的大旗，仰望U8必然是比亚迪当前技术集大成者的代表，易四方及云辇-P智能液压车身控制系统两大核心技术。

仰望U8拥有1200匹超级马力，零百加速最快3.6秒，具备全地形原地掉头、爆胎稳行和应急浮水能力。

在1月16日比亚迪梦想日的舞台上，比亚迪更是请来同在深圳的大疆，把仰望U8打造为一台“全球首个整车集成的车载无人机”的车企，无人机放至车顶位，支持智能收纳、自动换电和充电管理，做到一键起飞降落，实现高清高帧率低延迟图传。

这个想法也足够创新。

创造无数个第一，比亚迪用心良苦。

或许从王传福决定停售燃油车那天起，比亚迪与自己的较劲也随之上演。

逼自己上“梁山”，后背刺上“没有退路”，比亚迪站在风口，成为万人瞩目的车企，它甚至有机会站在世界的舞台与一众国际车企PK，这份荣光背后，不知道需要多大的毅力和隐忍。

书上说，普通人爱面子，就连名字叫错都能生闷气，这样的人注定格局太小，眼光太浅，耿耿于怀的竟都是些小事，没有眼界又怎么会有计谋。

好在王传福不是，他一直都是虎视眈眈的角色。

年少的变故和奋起直追的学习，让他更加明白，开眼界，长知识的道理。往往在成功之后回想，我们总会发现，少时的他不仅自爱，好学；还有贵人相助；愿意让他多读书，成为了打开新世界的大门。

这并不是全部长辈都可以正确认知的道理；我见过太多父辈认为读书无用，他们甚至天真的认为，待在自己身边，保其一生顺遂才是爱他。

也许他们忘记了，没有野心的人，注定郁郁寡欢；没有目标的人，也注定只能成为电视机前看着八点狗血剧，天天窥探邻居家长里短的小人。

而这，也终究成就不了王传福。

他的野心从1995年下海经商拿到的第一笔250万元投资开始，放下过往，投身改革开放的深圳，比亚迪平地而起，认准一个目标，为其拼下全力。

被谩骂过，被嘲笑过，被质疑，被恐吓，被抛弃......，也许这是每一家企业成长之路的必经之路，如同张骞出使西域那般，谁又知道会有10年的监禁之遇，但谁又能预测这位古代的地理冒险家如此坚韧，如此坦荡地重返西汉。

这类的故事其实很多，因为他们成功了；只有成功，才能谱写接下去的故事；比亚迪亦然。

销量上的节节攀升，为比亚迪争取了不少时间。

但麻烦也随之而来，产能脱节是比亚迪在月销达10万之后首当其冲感到急迫的事情，工厂的产能远远没有用户们下单速度，产能跟不上，交付量成为了比亚迪“甜蜜的烦恼”。

据说，有一段时间里，比亚迪全国工厂加班加点只为可以提速。

在与时间的赛跑中，比亚迪西安基地（全系宋，秦），深圳基地(汉，唐)，以及长沙基地（E系列，元，宋MAX等）开足火力，这是之前从未有过的经历。

压力也是必然的。

截至目前，比亚迪旗下品牌众多，王朝系列的秦、汉、唐、宋、元，再细分至PRO、PLUS、EV、DMI；加上海洋系列，以及如此的仰望、方程豹，还有比亚迪的大型公交。

负荷，超能也是比亚迪2023年度的关键词。

成为世界级的大厂，除了销量之外，还有严谨及规范的运作；至此比亚迪也进入了第二成熟阶段。

这份来自中国汽车的荣耀，大家都在摸着石头过河；而我也相信，比亚迪要承接住这来自市场的“富贵”，必然需要更新整合，重新洗牌。

2023年的到店体验，我给比亚迪高分。重新翻新过的海洋网门店以及销售服务品质的升级，从进门服务的态度上就能感知到，比亚迪变了。

作为全球销量第一的品牌，比亚迪必然要去塑造更多的正面形象，而处在一线的门店表现也近乎证明了这些。

王传福会亲临武汉，为方程豹的首批交付用户递上钥匙，尽管会被大家质疑为作秀，可用户们受用无比；试问，能有多少用户可以与车企CEO留下照片呢。

“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时的比亚迪只有一个目标，就是‘活下去’！背后的心酸和不易，只有我们自己更清楚。”

在比亚迪第500万新能源汽车下线的现场，王传福竟然哭了，这位出身农村，一步步走向世界舞台的传奇汽车人还是留下了男儿泪。

那一刻，不仅是他，亲身经历者们都会感动。

坚持走了二十年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。

的确，中国人造车有多难，翻开那些黑白的历史我们便可知道；在那些注定会经历“看不起”的岁月里，我们只能重新再来。

为什么会是比亚迪？这是不少的疑问，自主品牌纷纷高端，为什么只有比亚迪可以游刃有余地在10万和100万之间徜徉。

在2023年12月，仰望U8的销量是1592辆，远远超出预期。而此前仰望U8的订单超过3万辆。

拥有宾利、揽胜的用户，终于忍不住向自主百万级出手，而这也是仰望的机会，当然也是比亚迪的。

在一切意料之外，王传福对于市场依旧如此谈定，走过那段最艰难的日子，接下来都会是好日子。

文｜小花姐姐

图｜网络

在铁板一块的印度市场，比亚迪为什么不怕白忙活？

昨晚，比亚迪官方表示，已于10月11日在印度新德里召开品牌发布会，宣布正式进入印度乘用车市场，并发布了第一款高端纯电SUV元PLUS（ATTO 3）。

回顾比亚迪进入印度市场的契机，比亚迪正式进入印度市场于2007年，当时设立了手机工厂，主要为手机制造商生产电池和零部件；2013年，比亚迪开始与印度当地企业合作，生产电动大巴；2021年，比亚迪e6电动汽车进入当地市场，用于当地出租车市场。

到今年10月，元PLUS在印度上市，定价约250万印度卢比（折合人民币约21.5万元），预计明年销量约1.5万辆。

官方表示，自2007年建立分公司至今，比亚迪已在当地投资超2亿美金。截至目前，比亚迪已建成了两个工厂，在印度21个城市建立24家经销商展厅，并计划在2023年前达到53家。

发布会上，比亚迪印度公司总经理张杰表示，“计划明年在印度销售1.5万辆ATTO 3，并在适当的时候在印度建立本土制造工厂。”据悉，建立新工厂是为了投产新车型，即实现基于3.0平台车型的印度本土化生产。

比亚迪显然要开始在印度乘用车市场打开局面了。然而，在业内看来，印度市场几乎是铁板一块。

来看几个典型的例子。2021年9月，福特宣布停止在印度生产和销售新车，并关闭两家生产工厂。数据显示，近10年来，福特在印度亏损超过20亿美元，在当地乘用车市场的份额不到2%。另一个美系品牌通用汽车，从2017年就宣布退出印度市场，之后工厂一直处在闲置状态。

2020年1月，长城汽车与通用汽车签署收购协议，通用决定将其印度塔里岗工厂卖给长城汽车。但由于种种原因，长城汽车的收购并不顺利。今年7月，由于未获得监管部门批准，长城汽车暂停了印度工厂的收购计划。

新势力方面，2021年，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾公开奉劝汽车从业者，“珍爱生命、远离印度”。特斯拉在印度投产未果之后马斯克也表示，“特斯拉在印度根本卖不出去。”

对于不讲武德的印度市场，大部分车企的态度很明显，蠢蠢欲动过，但大都有去无回，或者进入无门。那么，比亚迪为何还要深入印度市场，甚至考虑在印度建设第二工厂？

首先，印度是全球第四大汽车市场。随着电动汽车市场迎来增长点，2021年，印度政府公布了“2070年实现碳中和”的目标，并表示，到2030年印度电动汽车的市占率将提高到30%。庞大的人口密度和电动化市场，为车企在印度乃至南亚区域的业务布局提供了机遇。

其次，仍然是发展前景。印度地处印度洋中部、三面环海，地理位置优越，这对于正在加速布局海外市场的比亚迪而言，在海洋运输便利且发达的印度抢占市场并建厂，有利于辐射南亚地区以及中东市场。

还有前文提到的，比亚迪已经在印度市场摸爬滚打15年，摸清了印度市场的游戏规则。截至目前，比亚迪在印度展开的业务包括太阳能电池板、电池储能、电动大巴、电动卡车、电动叉车等。其中，比亚迪的纯电动大巴已经覆盖班加罗尔、拉杰果德、新德里、海得拉巴、果阿、科钦等城市。这意味着，比亚迪在当地具备一定基础。

虽然，业内无不担心比亚迪巨额投入打水漂的可能性，但比亚迪在出海这件事上，激进的心意看起来已经很决绝。

在去年接连进入欧洲、拉丁美洲等市场之后，今年，比亚迪还加快了进入全球市场的速度，进入了日本、德国、以色列等地。其中，考虑建厂的不仅仅是印度，还有哈萨克斯坦和泰国。

而比亚迪“疯狂”出海最大的底气，还是在于飞涨的销量。今年9月，比亚迪汽车销量突破20万辆，同比增长151.2%，成为新能源销量第一名。前9个月销量达118万辆，距离此前定下的150万辆年终销量目标仅剩30万辆，正在冲刺200万辆。

对于比亚迪而言，在国内市场已经进入持续增长阶段，接下来的重点是进一步深化海外市场，扩展更强的发展路径。所以，不管是难啃的印度市场，还是同样难以打入的日本市场，比亚迪都在以领先者的姿态博一把。