三位国际化设计大师，召唤比亚迪最强设计团队

沃尔夫冈·艾格

比亚迪全球设计总监

沃尔夫冈·艾格，德国人。自2016年11月份加入比亚迪，曾服务菲亚特、西雅特、阿尔法·罗密欧、奥迪等知名汽车品牌。

沃尔夫冈·艾格的职业生涯起步于阿尔法·罗密欧，成名于西雅特，并在奥迪登峰造极。

加入比亚迪之后，沃尔夫冈·艾格打破常规思维，不是复制过往的成功，而是专注于自己的设计，一种结合西方现代工业设计理念和中国传统文化在美学方面的体现。“Dragon Face”——比亚迪汽车全新的设计语言应运而生。

近日在上海车展，比亚迪展台上，沃尔夫冈·艾格站在宋Pro旁说到：“‘Dragon Face’的这几辆车像家族里的成员，他们彼此有血缘关系，有相似的脸，但是不太一样，就像我们SUV家族的新成员”。

在沃尔夫冈·艾格眼神中我们看到了许多坚定的光彩，这是对自己认可的眼神。是的，他打造了全新设计语言，并带领团队把“王朝”系列产品一步步推向巅峰。

而对于将来的EV车型变化，沃尔夫冈·艾格表示不仅要将设计理念融入产品中，还加入了更多情感化的沟通和用户体验的元素。他认为，龙的形象在欧洲和中国截然不同。在中国，龙更加表示一种力量感，这与“Dragon Face”设计语言高度相关。而且因为EV车型完全不需要进气散热，设计团队将会对“龙颜“做相应的调整，但视觉冲击感不会改变，关于龙的叙述将是完整的。

站在比亚迪新概念车E-SEEDGT旁，沃尔夫冈·艾格这样描述：“‘BYD heart’是比亚迪的一个符号，你打开车门就可以知道，这就是比亚迪的车，不可能是其它的车。”可以看出“独一无二、依托于中国文化”是艾格对比亚迪设计未来的期待。

米开勒·帕加内蒂

比亚迪全球内饰设计总监

米开勒·帕加内蒂，生于瑞士洛迦诺，毕业于知名的汽车设计学府——Art Center College of Design Europe。曾服务于大众、戴姆勒集团。

现已加入比亚迪的米开勒·帕加内蒂，对他而言这是设计生涯的一个“新起点”，同样的，米开勒带来的设计理念也是比亚迪内饰设计的“新起点”。

对于曾将豪华游艇的设计融入到奔驰S级的环抱式内饰中的成功设计案例，米开勒·帕加内蒂表示 “设计都是互通的，很多优秀的设计都可以运用到汽车上面。”他同样认为加入比亚迪是要对比亚迪的产品进行设计，更或是将比亚迪形成一种风格，都需要融合，而非单纯借鉴。

对于比亚迪及未来汽车的设计趋势，米开勒·帕加内蒂认为：“未来我们会花费越来越多的时间在车里，车内空间要承载办公、家庭、娱乐等多种场景的用户需求，且提供更高的质量和标准，所以内饰设计会变得越来越重要。”

而关于比亚迪风格的设想，米开勒·帕加内蒂比表示“我的设计语言思想就是让一切变得让你触手可及，用起来特别的方便。”他认为未来EV车型内饰设计将是一个挑战，也是比亚迪内饰的挑战，需要深思如何最大化利用新的空间。

关于比亚迪品牌，米开勒·帕加内蒂表示对他而言，他是一个新的设计师，“自由、方便、触手可及”这些也是未来他想在比亚迪内饰中实现的，他会和团队一起努力让比亚迪变得更好。

胡安马·洛佩兹

比亚迪全球外饰设计总监

胡安马·洛佩兹，来自西班牙，曾经服务于西雅特、兰博基尼、奥迪、法拉利等世界一流汽车品牌，设计过众多耳熟能详的汽车。

胡安马·洛佩兹是在沃尔夫冈·艾格加入比亚迪后，经常与他交流经验，通过他，胡安马·洛佩兹对比亚迪产生了兴趣，并在之后正式加入了比亚迪，成为比亚迪全球外饰设计总监。

对于新加盟比亚迪的胡安马·洛佩兹，他表示EV车型设计过程中，遇到的第一个问题就是怎样将Dragon Face设计在EV车型上得到延续。对于这个洛佩兹讨论后，决定使用新的龙嘴设计，一个具有整体感的前唇造型，增强视觉宽度的同时还能够增加下压力。

而对于比亚迪纯电动车的未来设计，胡安马·洛佩兹表示“比亚迪的架构整个体量化给人完全不一样的感觉，如发动机、电池布置的位置等，为了实现漂亮的车身设计，我们必须拥有匀称的比例和合适的体积，车身侧面优美的线条足以识别比亚迪汽车的DNA”。

在概念车E-SEED GT旁，洛佩兹不无骄傲地说：“我们看到发动机舱和车身之间有一条非常优雅的分割线。挡泥板顶部的四块肌肉展示了这辆梦幻般的汽车的运动和动力”。这是他对比亚迪概念车设计的肯定，也是对比亚迪未来设计的赞许。

可以看出，胡安马·洛佩兹与其他两位大师一样，对于比亚迪未来的发展，他表示非常看好，他深信比亚迪集天时、地利、人和于一身，在这个汽车行业的变革时代，将会引领全新的设计潮流。

无可否认，中国是全球非常重要的汽车市场，近几年大概50%的汽车都是进入中国的市场，所以很多的人才、资源都涌入中国。显而易见，三位大师加入比亚迪的原因，一是他们看重中国市场在未来的巨大潜力，二是认同比亚迪开放、高效决策的企业文化，三是他们深知未来出行电动化、智能化的趋势，而比亚迪是全球新能源汽车的引领者。这样的比亚迪不仅吸引来胡安马·洛佩兹和米开勒·帕加内蒂两位国际设计大师来担任艾格的左膀右臂，还打造出一支活力四射的年轻团队。相信比亚迪打造出属于自己的设计风格并引领着全球设计潮流的时代，正在一步步向我们走来！

当比亚迪与国际团队“在一起”，能否呈现“更完美”的宋MAX？

9月14日比亚迪宋MAX国际团队媒体见面会在深圳隆重召开，其以“在一起，更完美”为传播主张的全新7座车力作——宋MAX，迎来比亚迪造型设计中心经理唐文全、比亚迪宋MAX高级产品经理杨静及比亚迪汽车销售有限公司常务副总经理赵长江、总经理助理兼市场总监汪青峰、传播策略部总经理杜国忠、传播部策划经理胡静贤、传播部媒介经理杨昭，与国际团队比亚迪设计总监 Wolfgang Egger、比亚迪首席底盘调校专家Heinz Keck等领导与专家“站台”。

当国际团队与比亚迪“在一起”，其共同打造的大美7座车宋MAX是否“更完美”的确值得探究一番。实际上，汪青峰总监在会上的一席话，令我久久不能忘怀。他说：“作为国际品牌，比亚迪墙内墙外都要开花！”身为铁打的自主品牌，比亚迪标榜国际品牌有何寓意？

而以新能源见长的产品矩阵下，其大美7座车——宋MAX又能否大获全胜？我想，一款叫好又叫座的完美产品，至少要满足三个条件：首先得保证产品质量过关，即我们常说的汽车硬件；其次要符合大众审美，拥有个性标签；再者，市场定位很重要，这就包括了价格定位、受众定位等产品特性。

那么今天，我们就来论一论9月25日将于北京水立方正式上市的比亚迪大美7座车——宋MAX。

要设计？前奥迪设计总监艾格亲自操刀，呈现家族式亮眼设计

早在3月31日，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger ）首次在比亚迪六角大楼进行对外亮相,正式担任比亚迪设计总监一职。此后，我们看到的比亚迪王朝概念车就是出自他之手。

简单翻阅艾格的简历，身为德国人，他1989年从意大利米兰国际艺术科学学院设计专业毕业后，便在罗密欧做了18年度设计总监，而后又到了奥迪集团，负责奥迪和兰博基尼的设计。彼时，艾格便感知到了中国汽车转型的机遇，也驱使他来到比亚迪感受中国汽车产业变革的魅力。对此，赵长江常务副总经理在见面会上回忆称：“艾格说过‘到中国就去BYD！’我想是出于他对于我们技术的认可、对我们汽车梦想的认可。”

而艾格牵手比亚迪打造的首款量产车宋MAX，则延续了他在王朝概念车身上打造的独具中国风的设计风格，如Dragon Face、悬浮式设计等。

具体来看，比亚迪这款宋MAX拥有“三美”及“三大”的特点。

何为“三美”？型美、饰美及光美。

宋MAX采用的Dragon Face前脸设计造型，主要由“龙须”、“龙眼”、夸张的“大嘴”，即雾灯、大灯及前格栅三部分构成。

此外，宋MAX在悬浮式车顶的线条感、造型感及轻量化设计之下，打造了简约动感又不失质感的车身侧面，拥有较高辨识度。

饰美方面更多的是舒适感，据艾格介绍，宋MAX内部多处采用了搪塑软性内饰，座椅为双密度皮质座椅，包括二三排在内都能有一个舒适的乘坐体验。

光美则是宋MAX身上搭载了悬浮矩阵式LED大灯，使其增添了不少光学美感，是宋MAX尤为亮眼的部分，不仅造型独特，在实用性上也能为用户带来更科学的出行照明，有如画龙点睛般异彩飞扬的神韵。

而“三大”则是指大7座、大天幕、大屏。其长宽高4680*1810*1680mm下打造的2785mm超长轴距，不言而喻的为“大7座”空间奠定了良好的基础。而其内部布局中，采用了更适合家庭使用的232布局，提供了8种灵活多变的空间组合方式，能够全面满足家庭的出行需求。

其65英寸全景天幕则为用户提供了更为敞亮的用车环境，也是当前国内消费者十分喜爱的配置之一。另一“大”——12.8英寸开放式4G智能互联大屏，更可以称作最受消费者追捧的科技配置。

不仅如此，宋MAX还提供了诸如绿净系统、胎压监测系统、全景影像等丰富实用的配置，为消费者带来更健康、安全的出行保障。

另外，在NVH方面，艾格及其团队同样做出了极大的努力。据宋MAX高级产品经理杨静介绍，在宋MAX规划之初，NVH 团队便已介入车身仿真优化及整车密封、隔音方案等细节优化当中，前后耗时一年多，经过3 轮NVH性能优化，最终细化指标达一百多项。在这一过程中，国际知名风噪专家车熙范均全程亲自参与，从而为消费者打造了极佳的静音效果。

如此用心之设计，大抵不光是艾格等国际知名设计大师强势加盟的光环之作，还是比亚迪一贯以用户为核心的设计原则所带来的诚意之作。

要体验？前奔驰底盘调校专家汉斯带队，打造豪华级专业调校

不仅是设计由国际知名设计大师艾格领衔，在汽车尤为重要的底盘调校方面，比亚迪同样迎来了来自德国的前奔驰 S 级底盘调校专家汉斯（Heinz Keck），将由他主导国际顶尖调校团队开展系列工作。

在汉斯20年的工作经历当中，曾作为奔驰汽车前底盘调校工程师，涉及底盘系统、转向系统以及轮胎调校等方面。汉斯现任比亚迪首席底盘调校专家，根据汉斯的计划，未来五年内比亚迪的底盘调校水准将和奥迪同处一个水准。之所以选择奥迪而不是奔驰做标杆，是因为调研发现，奥迪的底盘表现恰好处于奔驰和宝马之间，兼顾一定的舒适性和操控性，中国消费者更喜欢这样的底盘表现。汉斯带领团队通过制定严苛标准使宋MAX拥有更高的舒适调校，最大化地保证用户的良好体验感。

对于宋MAX的底盘调校成果，汉斯在见面会上“卖了个关子”，从竞品的详细评价，即发动机、底盘、传动系统的性能解析，讲到到零部件分解，为我们介绍了比亚迪底盘性能的开发流程。

而宋MAX的底盘调校则包含底盘调校、悬架调校、转向调校三个方面。底盘方面，宋MAX经过了价值逾2千万的 K&C test 设备的大量测试，使得实车更接近设计理论的最佳状态。

悬架方面，宋MAX搭载的是麦弗逊前悬架与扭力梁后悬架。前悬架可降低近48%的摩擦力，具有较强竞争力。后悬架提供7座“大”空间的同时，还保证了车辆的稳定性。对此，汉斯表示，宋MAX整车调校将以舒适、安全和稳定性为主要方向，把更多精力放在舒适性方面。包括弹簧稳定、稳定杆、衬套、扭力梁等阻尼方面，进行了25轮的调校。“结合坪山试车场以及外面典型路面的工况调校工作，我们很有信心我们车的底盘性能可以很好地满足中国的各种路况。”

在见面会上，汉斯还透露了比亚迪关于底盘调校方面的未来方向，将剑指豪华品牌级别的驾乘水平，目前正在尝试与世界知名供应商开展合作，让消费者尽快感受到比亚迪在性能方面的进步。

要市场？比亚迪蝉联新能源冠军，打下坚实基础

“宋DM这一全新的插混领域当红车型，连续多个月实现了新能源汽车销售的冠军，宋DM多次连续实现在插混领域的销售冠军。 ”在媒体见面会上，赵长江言语中透露出比亚迪团队的自信与自豪。

的确，比亚迪新能源在国内有着极具辨识度的个性标签，并逐渐成为中国新能源引导者。从2014年推出秦以来，便将新能源车型销量快速提高，据汪青峰透露，比亚迪已蝉联近三年新能源销量冠军。今年1-8月份，通过 2.27电动未来、4.17品牌盛典等活动，比亚迪秦100、唐100、宋DM等重磅新车的推出，更加固了比亚迪在2017年继续保持新能源车销量冠军的地位。但实际上，比亚迪不仅做强做大新能源车型，还一直坚持“燃油+新能源”两条路线并行，及平台化造车。

从第一款的国民座驾F3到第一款五星安全的B级SUV S6、第一款智能A+级轿车速锐，及我们后续推出的秦、唐、宋等车型，比亚迪不论是新能源车型还是传统燃油车，均拥有不错的市场基础。

另据汪青峰透露，比亚迪平台化造车，将新能源车领域的成果反哺到燃油车，以宋家族为例，要满足插电、纯电和燃油三个动力平台，平台车型具有非常高的技术标准。 因此，宋MAX不仅拥有坚实的市场基础，还标志着比亚迪正式开启了平台化造车全新时代，宋MAX将成为比亚迪系列产品新标杆。这意味着宋MAX的产品质量是与其C-NCAP五星安全认证的宋燃油版车型保持一致甚至是高于其制造水准的。

基于此打造的宋MAX，在产品定位上十分精确。据介绍，自2016年二孩政策放开后，10-15万7座车型市场，在2016年有96%、近百分之百的增长；在今年车市遇冷情况下，1-8月份仍有近50%的增长。而宋MAX则将定位精准到10-15万的主流7座市场，树立7座车品质新标杆。汪青峰及其团队自信，“这款产品也能撬动目前10-15万7座车市场的蓝海市场。 ”

9月1日，宋MAX公布其自动挡预售价为10-12万元，并正式开启预售。预售价一经公布，让众多围观驻足的消费者心动，据赵长江透露，短短10多天官方便收获了逾5000台订单。

可见，有了自家产品质量的保证，及艾格领衔的摄人心魄的国际化设计，加上顶尖国际调校专家汉斯的强势加入，让本就拥有广泛市场关注度的比亚迪宋MAX，在还未正式上市之际，便吸引了众多消费者。

比亚迪电动未来构想

而9月25日公布的正式售价，又会引多少英雄“折腰”呢？比亚迪宋MAX又能否在其200名外籍专家团队和宋平台化造车强大技术的助力下，大获全胜呢？我们，一起期待！