比亚迪电车出口哪些国家？
这类事情只是一个传言不可轻信，必须要得到确认证据才可以做评论。
比亚迪对这方面的回应是外界的描述并不准确。比亚迪说依然在和加州做着口罩生意。而且比亚迪海河很多国家都有着口罩的贸易往来。意思就是说即使发生了这种情况，对比亚迪的业绩影响也是很有限的。
至于到了本月末，比亚迪能否获得美国方面的生产销售认证和许可。现在作出评论还为时过早。
比亚迪能够在美国很早就进行口罩销售，这与他的大股东股神巴菲特有着密切的关系。在芒格和巴菲特的联系下，比亚迪才能够很快的在美国进行口罩销售。如果这次比亚迪在美国口罩亏损，那么这简直就是从巴菲特的口袋里掏钱，因为巴菲特也是比亚迪的重要大股东之一。
所以我认为比亚迪有巴菲特这种美国资深资本家的支持，还是很有可能会认证过关的。
并且遏制比亚迪的口罩销售与生产，当前疫情下对于美国也并不是什么有利的事情。
如何看待比亚迪口罩出口美国危机，美国的刁难，还能拿回尾款吗？
比亚迪已经向加州退还了一半订金，如果5月31号之前还没搞定认证，就要退还全部订金，4.95亿美元。
美国的疫情，就像老太太倒了，我到底要不要扶?
美国总统曾言：如果所有中国人过上如同美国人那样高品质的生活，那将是巨大的灾难。为了避免灾难，只有让中国人继续穷困下去，自己才能安全。
这笔10亿订单，现在被美国的口罩标准认证卡了脖子。
美国规定，如果没有取得NIOSH认证，就不能在美国国内出售N95口罩。
我们不能简单的理解为，生意大不了不做了，就那么简单；
因为疫情紧急，4月3号，美国食药监给比亚迪在内的一大批中国口罩商开了绿灯放行。这批口罩在美国大地上流转了一个月后，5月7号，美国食药监又宣布：经过检测，80%的口罩都不合格。
美国律师占人口比例是世界最高的，而美国律师行业产值每年超过1万亿美元，占GDP总量的6%。
如果真的检测不合格，那么比亚迪将面临漫长的法律诉讼。
另外美国政府也纯电动大巴采购订单在比亚迪，这将是让比亚迪推上一个两难的境地。
美国关上国门，拒绝了比亚迪，美国在怕什么？
文 春公子
有句话是怎么说来着？敌人反对的，我们就要支持！当年美国惧怕华为公司，所以对华为公司进行了全方位的阻击。如今这种事情又出现在中国电车行业了！
根据外媒的爆料，比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，或决定放弃美国市场，转而锁定拉美市场。
比亚迪董事长王传福曾经表示，美国，我们是进不去的，并提到了两个方面的因素，一是关税问题，通过本土化生产来降低关税问题；二是政治风险，要考虑出口国是否具有强势的本地汽车品牌。
或许有很多网友们会说，美国的汽车制造业也是极为发达，为什么说美国车企和中国车企竞争呢？
其实这些年美国在电动车行业的整体实力，并不能和中国车企一较高低！此前马斯克就扬言，如果说没有贸易壁垒，中国车企将击败全球大部分汽车公司，这并非一句玩笑话。
数据显示，2023年的时候，中国汽车出货量已经全球第一，超越了日本。2024年1~2月，中国汽车出口也保持了强劲的增长势头，实现出口83万辆，同比增长22%。中国乘用车出口更是再创新高，3月份出口数量突破了40.6万辆，同比增长了39%。
再来看看美国新能源厂商的成绩，春公子这里只找到了美国三大电车商去年的相关数据，美国三大汽车制造商在2023年上半年在美国的电动汽车销售总量累计为12万台。
可以如此说，美国目前在电车领域就一个特斯拉汽车公司能打，美国新能源整体实力是要弱于中国的。
当前中国新能源汽车想要进入美国市场，需缴纳27.5%的关税，而且以后还会扯上产品存在网络安全等问题。虽然美国市场对中国车企有极大的吸引力，但美国这种做法完全是违反了“自由贸易”政策。
看到这里就有网友们会问了，中国能引进特斯拉汽车，为什么美国要全方位的限制中国电车，让比亚迪无法进入美国市场呢？我们不妨来简单地分析一下！
当年美国特斯拉公司面临困境，濒临倒闭的边缘。正是在这一关键时刻，是中国伸出了援手，热情邀请特斯拉来上海建厂。这一明智的决策不仅为特斯拉注入了宝贵的资金支持，助力其度过了难关，更重要的是，为特斯拉打开了巨大的中国市场，为其发展注入了新的活力。
我们引入特斯拉汽车公司，和当年引入苹果公司是一个道理。特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，其技术和品牌影响力为新能源汽车行业树立了标杆。通过引入特斯拉，中国可以推动国内新能源汽车行业的快速发展，提高整体技术水平，促进产业升级。
更为重要的是，特斯拉不仅每年在纳税上有要求，而且特斯拉在中国生产的汽车，还要达到一定的国产化率。
从现在中国新能源百花开放来看，当年我们引入特斯拉进入到中国市场上竞争，无疑是一项正确的决策。
那么问题来了，现在美国为何惧怕中国车企进入美国市场呢？尤其是惧怕比亚迪这种公司。
前段时间，拜登宣布将采取措施，阻止包括电动汽车在内的中国联网汽车和卡车进入美国市场。其声称，这些中国制造的汽车上的联网操作系统会收集有关美国公民和基础设施的敏感数据，并将这些信息传回中国，对美国国家安全构成威胁。
随后，美国商务部部长雷蒙多极力渲染“中国威胁”，对中国汽车发表惊人言论，例如声称中国制造的智能汽车可能“每分钟都在收集数百万美国人的数据”，以及“假如美国路上有300万辆中国车，北京能让它们同时熄火”等。
事实上，中国汽车并不存在产品网络安全问题，这是美国人一向的做法。根本原因还是在于美国车企现在在电车领域无力与中国车企竞争。
现在很多网友都在说，新能源汽车这个技术，那个技术。其实能走到最后的新能源车企，依靠是供应链。
在汽车制造业中，产业链的掌控能力是至关重要的。它涵盖了从原材料采购、生产制造到产品销售的全过程。一个企业如果能够有效地管理其供应链，就能够降低成本、提高效率，并在市场上保持竞争力。
比亚迪为什么敢于发起价格战？原因就在于比亚迪通过多年的技术积累和产业链布局，已经形成了从原材料采购、零部件生产到整车制造的完整产业链体系。这使得比亚迪在成本控制、品质保障以及响应市场变化等方面具备了显著的优势。
比亚迪不仅在国内市场上无惧与同行竞争，比亚迪在海外市场上的优势也是巨大的。这个可以从今年3月份比亚迪在海外出货量的数据看出来。
比亚迪一旦成功进入美国市场，会对美国汽车产业链产生深远影响。一方面，比亚迪的进入将带来新的竞争力和活力，推动美国汽车产业链的技术进步和创新发展。另一方面，随着比亚迪在美国市场的逐步壮大，美国汽车产业链可能会逐渐失去部分话语权。
大家要明白的是，目前苹果公司在中国市场上有上千家的供应商，所以之前互联网上讨论，如果苹果公司逐渐转移国内产业链，那么很多公司短期内是十分阵痛的。
西方不亮东方亮，虽然比亚迪短期内无法进入美国市场，可比亚迪现在在东南亚汽车市场上混得风生水起。
有资料显示，在泰国2024年第45届曼谷国际车展上，比亚迪取得了5345个订单，仅次于丰田，成为展会上的一大亮点。比亚迪还计划在泰国建设一座新工厂，从2024年起每年将生产15万辆电动汽车，以进一步满足当地市场需求。
另有数据显示，2024年2月，比亚迪在新加坡市场的销量达到了424辆，占据了整个新加坡汽车市场份额的17.6%，成功超越了日系巨头丰田，成为新加坡最热销的外国品牌。
目前，中国的电动汽车产业发展迅速，拥有多家在全球市场上具有影响力的电动汽车公司。而比亚迪无疑是最为闪耀的那颗明星。
比亚迪进军美国市场，特拉斯和福特准备好了吗？
面对竞争，美国车企或许还有10年时间做准备，但越早做准备越好。
文 | 阿尔·鲁特
编辑 | 郭力群
日经亚洲(Nikkei Asia)上周三（2月14日）报道称，中国电动汽车巨头比亚迪(01211.HK)正考虑在墨西哥建设一家汽车装配厂，这将成为比亚迪进入美国市场的一个途径。比亚迪没有立刻回复关于扩张计划的置评请求。
比亚迪在该地区建厂是件大事，虽然特斯拉、通用汽车和福特汽车还有时间为此做准备，但这些美国汽车制造商现在就应该开始做准备。
德意志银行(Deutsche Bank)分析师Edison Yu上周四（2月15日）在研报中写道：“比亚迪发言人没有谈到在哪里建厂，但暗示墨西哥新莱昂州(Nuevo Leon)和巴希奥工业区(Bajio)可能是候选地点。”特斯拉(TSLA)也计划在新莱昂州建设新厂。
Yu写道：“在成为中国电动汽车市场市占率最高的车企之一后，比亚迪正在向海外市场扩张。去年比亚迪出口汽车共计24.3万辆，覆盖70多个国家和地区。”2023年比亚迪销量突破300万辆，其中约8%的汽车销往海外。
不过，比亚迪出口的汽车还没有进入美国市场。由于美国对中国进口汽车征收25%的关税，因此中国汽车制造商必须在美国当地生产汽车。如果比亚迪通过降价来抵消美国关税，每辆车的隐含损失将在4000至5000美元之间（根据该公司近期财务表现计算），这还不包括任何运输成本。
那么，如果比亚迪必须在美国当地生产汽车，特斯拉和其他美国汽车制造商需要多长时间做准备？建厂一般需要一两年时间，此外，比亚迪还要花时间搭建分销系统。
丰田汽车进入美国市场并获得立足之地的经历可以作为参考。丰田于1958年开始在美国销售汽车，当年销量为258辆。到了1963年，丰田在美国拥有125家经销商。
销售进口汽车的经销商并没有对美国国内汽车行业构成重大威胁。汽车数据供应商Wards的数据显示，20世纪70年代，丰田在美国的市场份额约为1%。丰田于1972年和1974年在美国进行了首次汽车制造投资。1984年，丰田和通用汽车成立了一家合资公司，即后来卖给特斯拉的加州弗里蒙特工厂。
丰田通过20世纪70年代和80年代的制造业扩张，获得了约6个百分点的市场份额。如今，丰田在北美拥有13个工厂，其中包括8个汽车组装工厂。2023年，丰田在北美销售了220万辆汽车，在美国市场的市占率约为14%。
丰田在美国建立起制造能力大约20年后，该公司市场份额的增长才开始给美国国内汽车制造商的业绩带来显著影响。
如今事情发展的速度比过去更快，所以美国汽车制造商或许还有10年时间做准备。如何做准备是最重要的问题。比亚迪生产低成本电池电动汽车和插电式混合动力汽车，比亚迪电动汽车的电池是自己生产的，这有助于降低成本。目前美国所有汽车制造商都已经或正在建设电池产能，可能会抵消比亚迪的这一优势。墨西哥的劳动力价格低于美国，但美国所有汽车制造商都已经或即将在墨西哥建设产能。
综上所述，在竞争中胜出的关键是产品。美国国内汽车制造商有必要推出价格更低、更有吸引力的电动汽车。2024款雪佛兰探界者EV起价3.5万美元，这款车将于2024年年中上市。
雪佛兰探界者EV
福特目前正在研发“第二代电动汽车”，“第一代电动汽车”包括野马Mach-E和F-150闪电。这些车辆基本都是经过改装的汽油动力平台，并没有针对电动技术进行优化。
福特野马Mach-E
福特的第二代电动汽车之一将是一款更小、价格更低的车型。特斯拉正在开发下一个汽车平台，该平台将成为一款起价可能低于3万美元的电池电动汽车的基础，这款电动汽车可能会在2025年上市。
面临来自比亚迪的竞争，美国汽车制造商的行动速度越快越好。
比亚迪进军美国市场，特拉斯和福特准备好了吗？
图片来源@视觉中国
钛媒体注：本文来源于微信公众号巴伦周刊（ID:barronschina），作者 | 阿尔·鲁特 ，编辑 | 郭力群，钛媒体经授权发布。
日经亚洲(Nikkei Asia)上周三（2月14日）报道称，中国电动汽车巨头比亚迪(01211.HK)正考虑在墨西哥建设一家汽车装配厂，这将成为比亚迪进入美国市场的一个途径。比亚迪没有立刻回复关于扩张计划的置评请求。
比亚迪在该地区建厂是件大事，虽然特斯拉、通用汽车和福特汽车还有时间为此做准备，但这些美国汽车制造商现在就应该开始做准备。
德意志银行(Deutsche Bank)分析师Edison Yu上周四（2月15日）在研报中写道：“比亚迪发言人没有谈到在哪里建厂，但暗示墨西哥新莱昂州(Nuevo Leon)和巴希奥工业区(Bajio)可能是候选地点。”特斯拉(TSLA)也计划在新莱昂州建设新厂。
Yu写道：“在成为中国电动汽车市场市占率最高的车企之一后，比亚迪正在向海外市场扩张。去年比亚迪出口汽车共计24.3万辆，覆盖70多个国家和地区。”2023年比亚迪销量突破300万辆，其中约8%的汽车销往海外。
不过，比亚迪出口的汽车还没有进入美国市场。由于美国对中国进口汽车征收25%的关税，因此中国汽车制造商必须在美国当地生产汽车。如果比亚迪通过降价来抵消美国关税，每辆车的隐含损失将在4000至5000美元之间（根据该公司近期财务表现计算），这还不包括任何运输成本。
那么，如果比亚迪必须在美国当地生产汽车，特斯拉和其他美国汽车制造商需要多长时间做准备？建厂一般需要一两年时间，此外，比亚迪还要花时间搭建分销系统。
丰田汽车进入美国市场并获得立足之地的经历可以作为参考。丰田于1958年开始在美国销售汽车，当年销量为258辆。到了1963年，丰田在美国拥有125家经销商。
销售进口汽车的经销商并没有对美国国内汽车行业构成重大威胁。汽车数据供应商Wards的数据显示，20世纪70年代，丰田在美国的市场份额约为1%。丰田于1972年和1974年在美国进行了首次汽车制造投资。1984年，丰田和通用汽车成立了一家合资公司，即后来卖给特斯拉的加州弗里蒙特工厂。
丰田通过20世纪70年代和80年代的制造业扩张，获得了约6个百分点的市场份额。如今，丰田在北美拥有13个工厂，其中包括8个汽车组装工厂。2023年，丰田在北美销售了220万辆汽车，在美国市场的市占率约为14%。
丰田在美国建立起制造能力大约20年后，该公司市场份额的增长才开始给美国国内汽车制造商的业绩带来显著影响。
如今事情发展的速度比过去更快，所以美国汽车制造商或许还有10年时间做准备。如何做准备是最重要的问题。比亚迪生产低成本电池电动汽车和插电式混合动力汽车，比亚迪电动汽车的电池是自己生产的，这有助于降低成本。目前美国所有汽车制造商都已经或正在建设电池产能，可能会抵消比亚迪的这一优势。墨西哥的劳动力价格低于美国，但美国所有汽车制造商都已经或即将在墨西哥建设产能。
综上所述，在竞争中胜出的关键是产品。美国国内汽车制造商有必要推出价格更低、更有吸引力的电动汽车。2024款雪佛兰探界者EV起价3.5万美元，这款车将于2024年年中上市。
雪佛兰探界者EV
福特目前正在研发“第二代电动汽车”，“第一代电动汽车”包括野马Mach-E和F-150闪电。这些车辆基本都是经过改装的汽油动力平台，并没有针对电动技术进行优化。
福特野马Mach-E
福特的第二代电动汽车之一将是一款更小、价格更低的车型。特斯拉正在开发下一个汽车平台，该平台将成为一款起价可能低于3万美元的电池电动汽车的基础，这款电动汽车可能会在2025年上市。
面临来自比亚迪的竞争，美国汽车制造商的行动速度越快越好。
