比亚迪真的很厉害吗？

比亚迪集团有限公司

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3.比亚迪投资

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8.比亚迪化工

9.比亚迪重工

10.比亚迪飞机制造（专业研发生产外壳）

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12.比亚迪兵器装备工业集团（比亚迪B700洲际导弹 防导系统）

13.比亚迪科技

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16.比亚迪通信

17.比亚迪机器人

18.比亚迪半导体

19.比亚迪电子

20.比亚迪汽车配件

涉如此广泛，万亿不是梦，只是时间问题

为什么比亚迪，奇瑞，被黑的体无完肤，吉利却是一片赞美？

看到题目，默认题主问的是比亚迪的充电桩和新能源汽车，说真的，很不适应比亚迪实际上还带着一块比亚迪电子的业务。所以理论上，港股的比亚迪股份业务略微纯正一点，其他，无论是比亚迪电子，还是A股的比亚迪，感觉都会收到这个业务的影响，不剔除，不是很合理。因为对于比亚迪电子，个人并不是太看好。

实际上，国内走上三元锂电池道路（NCM），主要是两家企业，宁德时代和比亚迪。这两家的对照其实很简单，你可以将宁德时代看做手机时代的高通，比亚迪看做手机时代的苹果。同样的，医药领域，你也可以将宁德时代对比为药明康德，将比亚迪看做恒瑞医药。

怎么区分呢？宁德时代本身就是供应电池，不做整车，去年很多企业为了抢滩新能源汽车市场，自己又没有成熟的电池方案，那么就和宁德时代合作，传统车厂这么多，锂电池的需求量可想而知。特别是锂电池从锰酸锂过度到比亚迪的磷酸铁锂，在过渡到现在三元锂电池（NCM）方案，传统汽车厂商没技术。之前有一段时间用比亚迪的磷酸铁锂，但是电池密度有些差异，所以如今大家都需要三元锂电池。

宁德时代能做到，一方面他是第三方，他自己没有车辆生产，就没有竞争，另一方面宁德时代有很大很专业的团队，将电池做成标准配件，所有的车都可以安装，没有门槛，传统车商当然最喜欢。

比亚迪的问题，就在于其本身是有汽车产业的，我生产汽车，然后再给其他厂家供应电池，在之前，国外三元锂（NCA）方案不进来，只能用原来比亚迪独有的磷酸铁锂。后来大概前年开始，宁德时代和比亚迪前后脚进入三元锂电池阶段，那么这个时候大家就更加倾向于宁德时代，从而导致比亚迪业务有所萎缩。

如今NCM电池密度进入811阶段，密度提高，安全性降低。这个时候宁德时代和比亚迪其实还在同一个水平线，并没有高低。但是比亚迪基本确定了走整车路线，这有好处，理论上比亚迪做整车，可以找到适合的技术路子，让电池更加匹配和安全，实际上特斯拉也在和上游的松下联合研发。这说明未来的锂电池研发是需要车厂和电池供应商联合研发的。而比亚迪这一点得天独厚，即使特斯拉，自己也是没电池技术的。所从这一点看，比亚迪在未来的竞争中，潜力依然巨大。

宁德时代将继续红火若干年，但是to b业务有个缺陷，那就是如果技术迭代，他跟不上，或者匹配技术出现问题，或者安全出问题，其押注在单一零件，会造成很大的风险，这个，我们点一下。

所以你说比亚迪会不会万亿营收，特斯拉2018年营收214亿美元，折合人民币约1500亿，比亚迪营收超过千亿，所以，万亿营收对于比亚迪是很长的路，而且锂电池为储能的技术极限还是存在的，所以，如今想万亿，太早，太远。这需要很多个小目标一步步来。首先比亚迪必须跟上技术，比如NCA路线是不是要尝试一下，比如氢燃料电池是否要尝试。

事业是干出来，不是吹出来。万亿营收，现阶段还看不到。

不要看不起“比亚迪”，它比你们想象中的要牛逼很多

你以为比亚迪只生产汽车吗？那你可能不太了解它

比亚迪可不止造车哦！你还以为它只是一个车企而惊讶吗？让我们一起来了解它的真实面目

比亚迪集团

比亚迪不仅造车还是很大的电子元器件代工厂

很多人了解的比亚迪，以为它只是造车，但实际上比亚迪不仅是车企，也是电子元器件代工大佬！华为手机90%由比亚迪生产，苹果的平板和手机也有不少出自比亚迪之手。

比亚迪华为合作

比亚迪苹果合作

华为、苹果、小米等都是比亚迪合作客户

比亚迪储能及新型电池事业部副总经理王皓宇在2024中关村论坛年会上放声大谈，比亚迪可不仅仅是一个车企，更是一家高品质电子代工厂！你是否惊讶于智能手机，包括华为、小米手机的大部分硬件实际上都是比亚迪生产的呢？比亚迪生产的元器件已经深入到了苹果的平板电脑和手机中，成为了行业的重要供应商。中国最大的电子代工厂这个称号，比亚迪可谓是当之无愧。

比亚迪业务范围

比亚迪电子产品代工每年创收1500亿

每年，比亚迪的电子代工厂板块都能创造出高达1500亿元的营收。这一数字真是让人惊叹不已！比亚迪不仅在新能源汽车领域风生水起，更隐藏在智能手机和电子产品的背后默默作为行业背后的巨头，为众多品牌提供了高质量的代工服务。这个结果不仅仅是因为比亚迪有着强大的生产能力，更因为它一直秉持着高品质、高效率、高创新的理念，赢得了全球客户的信赖和认可。

比亚迪替代富士康

比亚迪让我惊叹不已，不仅在新能源汽车领域大放光芒，在电子元器件代工领域也是一位不折不扣的大佬，更是一家拥有多元化产业布局的全球化高科技企业。

比亚迪集团

这回可真是让人刮目相看了！你对中国有这样的比亚迪是否感到骄傲和敬佩呢？欢迎留言分享你的看法！

不要看不起“比亚迪”，它比你想象中的要强大很多

真成中国品牌一哥？比亚迪半年销量近百万辆 极限在哪？

?每到月初，各大车企都迫不及待晒出上个月的销量成绩单，以此来展现品牌的受欢迎程度，不过这其中有喜有悲，卖得不好车企难免尴尬，甚至被众说纷纭。不过有一家车企，从去年初到如今持续交出一份满意的答卷，相信大家也能猜到，它就是比亚迪。

根据比亚迪官方公布的信息，在过去的5月份里，比亚迪共销售出240,220辆新车，再次刷新历史新高，并连续3个月销量突破20万辆，且取得同比增长109.4%，环比增长14.2%，对于如此大体量的情况下，还能保持超两位数的双增长，可见比亚迪的势头依然强劲，潜力无限。

对于月销量20万辆这个数字，或许很多人并没有很清楚的概念，但你只需知道，很多新势力品牌把年销量目标定在20万辆，同时我们所熟悉的传统大厂，例如丰田、本田及大众等耳熟能详的老牌车企，它们今年以来都尚未完成过月销量突破20万辆的佳绩。

而比亚迪却能在市场极度内卷的情况下，连续3月月销量超20万辆，这一份辉煌的成绩单无疑造就了比亚迪不朽的神话，更是为整个中国自主品牌添上浓墨重彩的一笔。

或许很多人会好奇：比亚迪为何能持续畅销？真的是因为技术太强还是旗下车型性价比高？教授给大家娓娓道来。首先从产品的角度出发，诞生在中国的比亚迪无疑深知国内消费者的用车诉求，物美价廉+品质兼优永远是大部分消费者的首选。

比亚迪刀片电池

过去多年，这方面优势一直都是由合资品牌主导，直到新能源时代的到来，直到比亚迪DM-i超级混动技术的到来，彻底改变了这一局面。比亚迪用越级的用车体验加超低油耗打败了以品牌影响力为主的合资品牌，这也是自主品牌首次用产品实力打败合资品牌，并非像过去一样纯依赖价格优势。当然，也不可否认自主品牌在价格上依然存在着巨大优势。

其次，比亚迪在取得优势的情况下乘胜追击，不断丰富产品矩阵，构建市场强大的竞争力，从2020年到如今比亚迪已经发布近20款新车，实现纯电EV、插电混动DM-i/DM-p双轮驱动，并形成王朝和海洋两大系列阵容，同时退出纯燃油车市场，重启腾势品牌，以及发布高端品牌仰望。

在完成这一系列战略转变后，比亚迪旗下车型已经涵盖低中高端以及豪华车型等全部价格区间，拥有比肩“两田一众”的产品矩阵，从起售价仅为7.38万元的比亚迪海鸥到预售价109.8万元的仰望U8，比亚迪完成了百万元的跨越。

其中，比亚迪王朝系列以稳重大气为主，主打家用市场，旗下每一款车型都是家族销量担当，熟悉的宋系列（含宋Pro、宋Max）累计销量突破110万辆，是A级SUV价值新标杆。

秦系列累计销量突破100万辆，近几个月稳居轿车销量榜榜首；元系列累计销量突破60万辆，是同级最畅销的纯电SUV；唐和汉系列累计销量都超过50万辆，同样是细分市场中最畅销车型。

而海洋系列主打时尚运动的设计风格，尽量去迎合年轻消费者的审美，其中最具代表性车型当属比亚迪海豚，其目前已经连续3个月销量超3万辆，是同级最畅销的纯电车型；而4月末才上市的比亚迪海鸥，5月销量也达到了14,300辆，实现了开门红。

另外，驱逐舰05和护卫舰07两款车型5月销量均破万，比亚迪海豹5月销售8079辆，宋PLUS车系（含DM、EV）5月销售24329辆，继续领跑同级市场；比亚迪e2也斩获4723辆。

从销量可以看出，比亚迪每一款车型都是爆款，且在各自的细分市场都名列前茅，哪怕是巅峰时期的“两田一众”，也很难做到每一款车型都是爆款，而在极度内卷的今天，比亚迪却做到了。在那么一瞬间，教授都恍惚了，国产品牌真的这么强吗？与此同时，比亚迪王朝和海洋系列很好形成互补，并对30万元以下车型的全覆盖，在主流市场实现了对合资品牌的超越，这才是比亚迪厉害之处。

而完成品牌换新的腾势，则主打30-50万元的中高端市场，目前仅依赖腾势D9一款MPV就取得连续月销破万的成绩，关键其售价还不便宜（33.58-46.58万元），这份成绩的分量感可以说比比亚迪其它车型更具含金量。而未来随着腾势N7的上市，有望进一步提升腾势品牌的市场份额，月销量两万辆指日可待。

至全新推出的仰望品牌，则主打80-150万元的高端豪华市场，目前旗下两款车型仰望U8和U9都备受关注，尤其是搭载易四方电驱技术和云辇技术的仰望U8，具有超高的声讨量，哪怕它的预售价高达109.8万元，它的订单量也已经超3万台，国人的消费能力不仅强，而且还愿意掏真金白银去支持，这也是比亚迪的过人之处。

另外，比亚迪把在国内新能源市场的强势表现延续到了海外，根据最新数据显示，今年1至5月，比亚迪累计出口约6.38万辆乘用车，超过去年5.59万辆的全年出口量，同时还成为以色列最畅销的电动汽车品牌，也是以色列市场第五大畅销品牌。正如前面所述，比亚迪5月销售240,220辆新车，其中，比亚迪王朝和海外系列贡献228,087辆，同比增长99.8%；乘用车出口10,203辆，腾势汽车销量11,005辆，每一项成绩单独拿出来都是很多品牌梦寐以求的目标，而比亚迪却如探囊取物。

比亚迪能从众多品牌脱颖而出，用“十年磨一剑”来形容再好不过，比亚迪真正强势反弹的分水岭是在2021年，其2020年累计销量仅416,337辆，到了2021年累计销量突破73万辆，2022年更是达到186.35万辆，三年时间同比增长447.63%。

而销量增长的同时，对于比亚迪的产能也是一个极大考验，两年时间对产能的拉动达到了140多万辆。这对于任何一个车企而言都是巨大的挑战，而比亚迪却能平稳应付，可见比亚迪不仅仅是技术先进，对于产能的把控也十分了得。

据公开资料显示，比亚迪目前在全国西安、长沙、深圳坪山、深汕合作区、常州、抚州、合肥、济南、郑州、襄阳等拥有10个生产基地，同时在常州、合肥、抚州、济南、郑州等城市正在新建生产基地，2023年产能规划将超过400万辆。值得一提的是，产能对于销量的提升是至关重要的，很多新势力品牌就因产能不力、踩空节奏，导致大量潜客望而掉头。这种情况比亚迪也曾遇到过，但很快就调整过来，交付时间缩短至2-3周，甚至部分车型直接提供现车。

另外，比亚迪还有非常完善的销售渠道，截止到去年年底，比亚迪全国已经超过1600家门店，其中在三线及以下的城市铺设了830个网点，占比超过了50%，与“两田一众”同等水平，而我们熟悉的“蔚小理”三线及以下城市网点已经分别占据28%、32%、39%。网点数量在一定客观上反应了实际销量，理想能持续畅销，也与其在三线及以下城市铺设网点息息相关。

总体来看，比亚迪在今天的竞争环境下保持销量增长，一部分原因确实是产品力出色，且它的性价比容易被消费者感知，诸如大气的造型、高效省油的动力系统、入门即高配的配置、相对亲民的售价以及民族品牌的身份等优势加持，加上比亚迪常年积累的群众基础、良好的市场口碑，很容易就成为消费者首选的目标。未来随着比亚迪开拓更多海外市场，以及持续推出新产品，其月销量有望突破30万辆，甚至做得月销40万辆，因为目前新能源市场潜力巨大。

比亚迪市值挤进世界前三！比亚迪究竟有多牛？

据最新消息报道，比亚迪汽车的月销量再次超过10万辆，比亚迪市值也变得越来越高，甚至超过了大众并成功挤进世界前三，如今比亚迪不仅成为国货之光，更是成为了我们中国新能源汽车行业发展的希望，我们都知道，现在油价变得越来越贵，新能源汽车的用车成本具备更大的优势，燃油车也即将会被市场所淘汰，未来势必会是新能源汽车的天下，然而全球新能源汽车卖得最多的却是特斯拉，其次就是比亚迪的汽车卖得最好，这也就是说想要成功超越国外企业，比亚迪无疑是我们最大的希望，如今比亚迪的市值高达8763亿元，不仅超过了大众品牌，更是挤进了世界汽车企业市值前三的位置。

不得不说，比亚迪确实抓住了机会，在汽车电动化以及混动化的大时代下，比亚迪走出了一条快速崛起的道路，放眼全球所有汽车企业，比亚迪现在可以说是无人不知、无人不晓，特别是在新能源汽车领域，虽说其销量还与特斯拉有一定距离，但是其自主研发所掌握的核心技术，绝对不比特斯拉要少，也正是因为如此，比亚迪被号称是新能源汽车自主研发的一哥，不得不说，以技术为王、创新为本的比亚迪，其专利数量就高达6万多项，这也如同华为这家民营企业一样，比亚迪也成为了我们民族的骄傲，特别是事情远远还没有那么简单，比亚迪不仅是在新能源汽车领域很牛，在其它领域也是完暴同行的存在。

比如比亚迪就是靠电池起家的，如今新能源汽车的核心技术就是电池，这也就是说比亚迪在制造新能源汽车，会比其它汽车企业具有更加强大的优势，而更加重要的是，超过50个国家向比亚迪采购的巴士，更是让比亚迪的技术覆盖到全球每一个角落，特别是美国工厂每年都会量产超过1500辆巴士，也正是因为如此，全球汽车行业也迎来了一场大变革，那就是曾经制霸全球的燃油动力车型，现在已经正在逐步退出历史舞台，无论德系还是日系，包括还有韩系以及美系等汽车，都渐渐不再是市场的主角，取而替代的是以比亚迪为首的新能源车企，可以说现在美国的公共道路和城市街道都能看到比亚迪电动巴士的身影，比亚迪也靠此彻底冲向了国际市场并成功走向世界。

其实比亚迪之所以这么牛，是因为早在十年前就放出过狠话，那就是要在2015年实现中国第一，2025年实现世界第一，然而当初并没有多少人看好比亚迪，甚至有些人会觉得比亚迪的品牌会比较土，然而如今比亚迪市值不仅挤进前三，特别是比亚迪在新能源汽车领域的发展潜力，无疑是全球最强的存在，甚至是要超越特斯拉的存在，这也就是说比亚迪要在2025年实现世界第一的梦想已经近在眼前，据相关人士透露，今年5月份比亚迪的汽车目标是8万至9万辆左右，然而5月份交付新车却超过了11.49万辆，这也大大的超出了比亚迪的预期，如果以这个速度持续发展下去，也许有人会说比亚迪或许真的会超过特斯拉，然而比亚迪真正的目标其实是取代丰田、大众以及众国国际汽车品牌成为真正世界第一。

那么为什么比亚迪会具备这样的实力呢？要知道以前燃油车时代，日系以及德系无疑是最强的存在，然而现在则不同了，新能源汽车将会慢慢取代燃油车，然而如今全球掌握新能源汽车技术最多的车企，无疑就只有特斯拉和比亚迪是摇遥领先的，甚至是连日系和德系车企都发出了担忧的声音，他们也开始正式向新能源汽车行业转型并发力，那么比亚迪在汽车领域的技术究竟有多牛？

首先就是刀片电池，是比亚迪最新的CTB电池/车身一体化技术，如今已经成功应用在海豹上并实现量产，特别是比亚迪自主研发的新能源汽车大BOSS级的核心芯片，也就是IGBT汽车高端芯片，其技术含量和技术水平都是业界领先的产品，而更加重要的是，去年比亚迪半导体SiC功率模块，就已经斩获2021年度“全球电子成就奖”，除此之外包括还有iTAC技术、BSC制动安全控制系统等等众多核心技术，可以说现在的比亚迪，无疑已经可以称得上是全球汽车市场的大佬级企业。

确实如此，如今比亚迪品牌也早已深入人心，以前看不起比亚迪的国人也开始对其刮目相看，不仅仅是因为比亚迪技术实力的体现，更是因为在全球疫情暴发之初，比亚迪就生产出大量口罩供全球市场使用，在全球面临口罩短缺的现状之时，比亚迪就第一个站出来要支援生产口罩的决定，仅仅用了短短三天时间设计图纸，两周后就已经成功实现量产，这也侧面反应出了比亚迪强大的工业制造能力，可以说比亚迪不仅在这个关键时刻缓解了国内使用口罩的紧张局面，并获取了一大波国人的好感，更是出口口罩至美国，结果被美国给坑惨了，也引起了不少国人的同情和关注，美国在收到几千万个口罩的同时，就马上以未获得美国国家职业安全卫生研究所（NIOSH）认证为由，让比亚迪退还合同定金的一半，这也导致发过去的口罩白白便宜了美国。

然而让人万万没有想到的是，比亚迪和华为一样，都是由于美国的原因导致品牌得到了更多广泛的关注。

也正是因为如此，不少爱国人士都开始关注比亚迪和华为，不得不说，美国耍各种小动作，并对我国企业做出各种限制，结果却让我们企业变得越来越强，这无疑是搬起石头砸自己的脚，其实无论是比亚迪还是华为，包括还有很多国内企业，现在国货在中国比以前都要卖得越来越好，之所以会有这样的成绩，不单单是因为我们国内企业的产品和技术实力越来越好，而更加重要的是，支持国货并且购买国货的人也越来越多，美国的横加阻拦不仅激起了我们的爱国之心，更是成就了我们众多国产品牌。

可以说现在比亚迪之所以能挤进世界前三，美国可谓是功不可没，没有美国的推广又怎么会引来国人的关注呢？也正是因为如此，让我们不少国人看到了比亚迪的强大，比亚迪如今更是超越德国的大众品牌成为我们国货之光，希望未来我们支持国货的人会越来越多，只有这样，不仅是比亚迪，我们国内更加优秀的企业也终将都会崛起。对此，您怎么看？欢迎在评论区留言讨论。