底盘全面追上合资车水平，全新一代唐还是需要加装底盘护板

底盘终于超越合资车，全新一代唐还需要加装底盘护板吗？

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那么我们再看一下这个电池包，全新一代唐的电池包整体的外壳全是铸铝的，全是铸造铝合金的。铸造铝合金的这个外壳呢，可以给它更好地散热，然后相对于老款的那种铁皮结构的外壳，它对电池的保护性肯定是要强很多的。

16年以前的车型都是铁电池的，那么铁电池相对来说它的安全性要比三元里要高，所以说这个三元锂的电池包比亚迪是做到了更好的防护。

电池包与排气管相连的这边部分，全部做了这个防火隔热的措施，跟排气管相接的这个位置用铝箔纸做了一层非常厚的防火隔热措施。因为这个三元锂电池它是非常怕热的，所以说如果你的排气管的热量影响到它电池包的话，对它的散热是会造成一定的影响的。

小伙伴们可以来看一下这里啊，这ST80是什么意思呢？这指的就是这个是80公里续航版的这个电池包，那么大家可以看到这里有一小节是空出来的，那么据蜀黍分析，一百公里版的这个电池包很有可能比这个要大。因为他这个整体框架设计它是不可能改变的，等这个2799版到了蜀黍再把它抬起来看一下就应该很清楚了。

我们再来看这个电池包的温控设施，我看一下哈，对，电池加热器总成。他底下也做了一块1点5毫米的这么一块小钢板的一个防护措施。

这块地方就是蜀黍传说中的小肚兜的位置了，为什么叫他小肚兜呢？因为相对车辆来说 就是它的肚子，大部分的这个驱动结构、动力总成、都在这个位置里面。TCU、发动机、变速箱都是在这个里面。那么这块位置其实他是非常需要防护的，因为车辆最矮的一个地方就在这里，就是它的油底壳。

新一代唐的原厂这个小肚兜，厚度应该在两毫米以上，是一块塑料的护板。90%的用户， 就是不去越野的用户，已经足够用了，如果说你们跟蜀黍一样出去浪的话，蜀黍建议你们后期等这个钢制护板出来。如果说只是喜欢轻度越野的小伙伴们，买原厂的这个铝合金护板就够用了。

然后再接下来就是这个前悬架了，全新一代唐这个前悬架是采用的全铝合金材质，老款车型用的是钢板冲压，不是我们唯电那个钢板啊，是现实中的钢板。那么这块摆臂材质换成铝合金的话，第一是能够减重，第二是能够提升这个车辆的操控性。

前悬架的这个转向节的这个连接点，用的也是全铝合金材质，所以说这款车型除了汉斯的调教之外，大部分采用了铝合金材质来替换老款车型的这个钢制材质，也是它的操控性能够提升的一个很重要的一个原因。

好，那么现在大家来看一下，它这个小肚兜这儿呢，就是它的变速箱。

这个呢是油底壳，在拆下他的小肚兜之前，蜀黍一直以为油底壳应该是最矮的位置，但是由于这款全新一代唐它的发动机舱的结构经过调整，它发动机整个位置上移了大概四公分，那么油底壳的位置也比老款高了四公分。这个位置根据蜀黍的实际测量，用激光测距仪测量原厂状态下离地应该是22.5公分左右。

但是拆下他的小肚兜之后呢，蜀黍发现了一件很奇怪的事情，它离地间隙最小的地方竟然不是油底壳，在油底壳前面，还有这么一个东西，这是啥呢？

这是前副车架，前副车架最前面这块部分，他有一个这么突出的设计，它比老款的这个油底壳还矮个两公分左右，相对来说这个地方就是他最矮的地方了。离地间隙最小的位置，就是他的前副车架。

全新一代唐的这个越野通过性肯定是要比老款唐要好，它的防撞性能其实也比老款唐也好，为什么呢？因为它现在最矮的地方是前副车架，但是前副车架这个位置是非常结实的，钢板厚度包括它的这个强度都是非常大的，远远超过老款唐油底壳这个位置，这个油底壳，老款呢相信很多车主都把油底壳撞爆过，蜀黍也撞爆过，那么现在只要你装好了这个钢护板的话，其实你出去越野的时候，最先碰撞的位置，是这个前副车架这个位置。

但是有一点蜀黍要提醒大家，比亚迪的大部分车型设计的这个碰撞传感器都在前副车架的这两个位置，那么一旦你这个前幅车架这个位置碰撞受力太过严重的话，可能这个碰撞传感器会直接受到影响，那么碰撞传感器受到影响会怎么样呢，如果达到一级预警的碰撞程度，整车的所有安全带都会锁死，这个是很大一笔费用。那么如果是达到了二级碰撞预警的状态，你车上就会开始弹气囊了，所以说这个车型大家不像蜀黍这样的极客，还是少出去极限越野，玩玩中度越野，你像普通人玩中度越野就够了，跑跑沙玩玩泥啊玩玩雪是没有问题的。不要去玩石头，尽量少玩石头，总体上来说比老款车型的这个通过性还是有强化的，通过性有强化，这个防撞性有稍微有点强化吧，油底壳保护的比以前要更好了。

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大比拼！比亚迪唐、传祺GS8、长安CS95，谁的底盘最有良心？

7座中型SUV往往拥有宽敞的空间与大气的设计，随着消费水平的不断升级，它们逐渐成为了国人的心头好。在这一阵营中，全新比亚迪唐、传祺GS8、长安CS95都是相当热门的车型。

之前我们已经对它们的空间、性能等方面进行了对比，今天我们要对比的则是底盘部分。如果说一眼看得见的地方显示的是车辆的“面子”，那么底盘这种看不见的地方就代表着它们的“里子”，下面我们就一起分析下，谁才是真正的“表里如一”。

三台车的轮胎规格都不低，比亚迪唐采用的20英寸马牌全季节轮胎，综合性能相当出色。另外，唐在轮胎方面是最舍得下本的；GS8采用的是一套马牌CSC5高性能系列轮胎，主打公路高速性能，有不错的排水性能、制动性和高速性，但噪音和舒适表现就一般了；CS95的邓禄普轮胎采用的是复合花纹，兼顾了铺装路和非铺装路的综合性能。

在制动部分，CS95的综合表现最为出色，前后刹车盘尺寸都是最出色的，并且前卡钳采用了双活塞结构。唐与GS8的前后盘尺寸基本相当，但GS8的前卡钳采用了双活塞结构，这一点略优于唐。

在轮胎与制动部分，三台车的硬件水准都比较高。唐在轮胎方面以及CS95在制动部分的表现都比较突出，GS8虽然缺乏亮点，但综合表现也不错。

三台车的前悬挂均为麦弗逊式独立悬挂，结构上基本一致。唐与CS95的前悬下摆臂材质为常见的双层冲压钢板，GS8的下摆臂为成本更高的铸铁材质。双层冲压钢板下摆臂的主要优点是重量轻，铸铁下摆臂的主要优点是强度与刚性好。

唐与CS95的后悬挂结构均是借鉴自老款汉兰达的“三连杆”结构，GS8的后悬挂则为“E”型多连杆结构，由四根控制臂组成，结构上比唐与CS95的复杂一些。另外在用料方面，三台车的后悬挂全部为钢材质，同级车型大都如此。

三台车均装有塑料材质的发动机下护板，在底盘防锈方面，唐与GS8的涂层喷涂面积比较大，大部分裸露的车体都被覆盖。相比之下，CS95的喷涂面积稍小一些。

在底盘的整流部分，三台车都做得都比较一般，打成平手。唐仅在底盘中部两侧装有细长护板，用以防护管线兼顾整流；GS8仅在中后部、CS95仅在中部加装了整流板。而在隔热部分，GS8做得最为出色，排球管的沿线基本全部加装了隔热板，唐与CS95的表现相对逊色一些，仅在关键的消音器部分进行了隔热处理。

综合来看，传祺GS8在悬挂用料、结构，以及整体的防护水平、平整度等方面，综合表现是三台车里相对出色的。相较之下，比亚迪唐与长安CS95在用料方面同样值得肯定，但在隔热等细节部分仍有提升空间。