比亚迪F6电器提升技术
F6电器系统简介
BYDF6系列是一款传统的四门两盖三厢汽油机轿车，共搭载两款发动机，即BYD483QB发动机，配合东安的F5M41型变速箱，匹配联合电子的M7系列电喷系统；三菱的4G69S4M发动机，配合JATCO株式会社的F4A4B型手自一体式变速箱，匹配三菱电喷系统。
系统分类：
F6整车电器系统大致分为以下几个部分：
配电系统起动、充电系统多路总线控制系统电喷系统ABS系统安全气囊系统音响系统窗控、电动座椅控制系统空调系统倒车雷达系统室外、室内灯系统雨刮、洗涤、电动外后视镜、点烟器、喇叭报警等辅助系统其中，与F3相比F6最大的一个特点就是新增了多路集成控制系统（MICS），下面就多路集成控制系统作一个简要说明。
B—CAN上的ECU采用结构化信息的形式发送和接收数据，网络上的多个不同ECU均可同时接收到，这些信息是通过双线构成的通信回路（CAN＿H与CAN＿L）进行发送和接收的，这条双线由回路上的所有ECU共享。B—CAN网络上的前大灯和刮水器回路增设了一个备用回路，以防网络线路或ECU故障影响系统的运行。
一个ECU(ECU监视一个输入)通过通信回路发送信息，使用该信息(与输入有关的数据)的ECU均为接收者，例如，组合开关控制装置监视着刮水器开关，当刮水器开关被置于低速位置时，组合开关控制装置会将此信息发送至通信回路，继电器控制模块接收该信息，为继电器提供搭铁，以接通刮水器电路。
F6主要电器系统分布位置保险丝编号
安培
被保护组件或电路
1
10A
右前大灯(远光)
2
10A
左前大灯(远光)
3
10A
左前大灯(近光)
4
10A
右前大灯(近光)
5
30A
电动雨刮系统
6
15A
烟灰盒照明灯、音响-HVAC-显示模块照明灯、自动变速箱档位控制台照明灯、前侧标记灯、杂物箱照明灯、危险报警开关照明灯、脚部照明灯、牌照灯、天窗开关照明灯、继电器控制模块、座椅加热器开关照明灯、尾灯
7
7.5A
继电器控制模块
8
20A
前雾灯
9
15A
ECM电源、A/T 控制继电器电源
10
30A
冷凝器风扇电机（低速）、散热器风扇电机（低速与高速）
11
20A
冷凝器风扇电机（高速）
12
7.5A
A／C压缩机离合器(通过A／C压缩机离合器的继电器)
13
15A
转向信号／危险警告继电器
14
20A
制动灯、高位制动灯、点火钥匙照明灯、多路集成控制装置(MICU)
喇叭、报警器继电器(通过继电器模块)
15
40A
后窗除雾器(通过后窗除雾器继电器)
16
40A
点烟器、车载备用电源、门锁电机、后雾灯、室内照明灯、音响系统、各CAN模块电源
17
25A
ABS调制器一控制装置
18
40A
电喷系统
19
40A
ABS调制器一控制装置(RFP MOTOR)
20
40A
电动座椅调节系统、座椅加热系统
21
40A
鼓风机电机(通过鼓风机电机继电器)
22＿1
100A
蓄电池、配电
22＿2
100A
预留
23＿1
50A
电动车窗系统
23＿2
50A
点火开关(BAT)
保险丝编号
安培数
被保护组件或电路
1
20A
车门锁、行李箱锁电机电源
2
7.5A
门灯、环境照明灯、车顶灯、地图灯、行李箱灯、梳妆镜灯
3
10A
组合仪表控制模块、组合开关控制装置、车门多路控制器、多路集成控制（MICU）装置
4
10A
音响系统电源
5
15A
点烟器、车载备用电源
6
7.5A
后雾灯继电器
7
20A
座椅加热器和座椅加热器开关指示灯
8
20A
驾驶员电动座椅倾角调整电机和后部上下调整电机（8向可调）
9
20A
前乘客电动座椅前后滑动电机
10
20A
驾驶员电动座椅前后滑动电机和前部上下调整电机（8向可调）
11
20A
前乘客电动座椅倾角调整电机
12
….
备用
13
….
备用
14
10A
座椅加热继电器线圈电源、电动后视镜、空调控制器电源
15
20A
天窗电机、天窗开启/关闭继电器
16
20A
驾驶员侧玻璃升降器电机
17
20A
前乘客侧玻璃升降器电机
18
20A
左后门玻璃升降器电机
19
20A
右后门玻璃升降器电机
20
7.5A
点烟器、车载备用电源继电器、音响装置、内后视镜方向显示
21
…..
备用
22
…..
备用
23
30A
发动机ECU、喷油器、凸轮轴位置传感器、真空电磁阀、氧传感器、碳罐控制阀
24
15A
诊断仪电源、油泵电机
25
15A
ETV继电器
26
15A
发动机ECU
27
…..
28
15A
4G69 ECU二档电、ABS控制器二档电、继电器控制模块
29
….
备用
30
7.5A
雨量传感器、雨刮继电器
31
7.5A
组合仪表、组合开关、车门多路控制器、继电器控制模块、倒车雷达ECU、多路控制装置的IG1电源
32
15A
安全气囊控制模块
33
….
备用
EG线束分布框图
发动机机仓单元 驾驶室部分 行李箱部分配电系统 配电系统包括蓄电池、发电机、前舱配电盒、仪表板配电盒、点火开关、线束等。
起动、充电系统 包括起动机、发电机、蓄电池、线束等。
电喷系统
483发动机匹配的是UAES的电喷，4G69发动机匹配的是三菱的电喷系统。
电控汽油喷射系统均有一个电控单元（ECU），它是系统的核心控制元件。ECU一方面接收来自传感器的信号；另一方面完成对信息的处理工作，同时发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作。ECU接收的信息主要有发动机转速、空气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置、负荷和氧传感器信息等。传感器是电控汽油喷射系统的“触角”，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。传感器主要有空气流量传感器（空气流量计）、节气门位置传感器（节气门开关）、氧传感器（测定空燃比）、爆震传感器、曲轴转角传感器、发动机转速传感器及各种温度传感器等。执行器负责执行电控单元发出的各项指令，执行器主要有喷油器、怠速步进电动机、电动汽油泵、继电器和点火线圈等ABS系统
ABS系统包括轮速传感器、ABS ECU、液压控制阀等。
SRS( Supplemental Restraint System)系统
SRS系统包括由碰撞传感器、安全传感器、ECU及气囊组件（DAB、PAB、SAB、CAB）组成。
F6只有旗舰款有侧气囊，其余车型均只有PAB和DAB。
当汽车发生碰撞时，碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力感知碰撞强度。当碰撞强度超过其规定值时，碰撞传感器接通引爆管的工作电路，引爆管燃烧，引燃安全气囊内部的气体发生剂，气体发生剂剧烈燃烧，瞬问释放出大星气体，气体充入气囊，使气囊膨胀。在乘员压向气囊的同时，气囊吸收乘员的冲击能星并开始变瘪。如此，缓冲了乘员的冲击，避免了硬碰撞，保护了乘员。如果膨胀的气囊在受乘员压迫时不泄气，就将乘员反弹回去，形成第2次碰撞，造成伤害。气囊从开始膨胀到受压泄气变瘪的时问很短，约为0.1ms。只有如此快速的动作才能保护乘员。安全气囊的工作过程下图所示。简要介绍CAN
CAN是CONTROLLERAREA NETWORK（控制单元区域网络）的缩写，这就意味着将各个控制单元之间网络化并可进行数据交流。这又是计算机网络系统在现代汽车上的应用，利用CAN数据总线将各个控制单元连接起来，形成了车载网络系统。
CAN是由德国BOSCH公司于1986年提出并推广应用的，按照ISO的有关部门规定，CAN拓扑结构为总线式，所以也称CAN总线。最初为CAN总线1.0版，1990年推出CAN总线1.2修订版，1991年推出CAN总线2.0版。目前,CAN总线不但已经成为汽车总线的主要互连规范,而且被公认为最有前途的几种工业现场总线之一，已由ISO TC22技术委员会批准为国际标准，是唯一被批准为国际标准的现场总线。1993年国际CAN用户及制造商组织（简称CIA）在欧洲成立，主要作用是解决CAN总线实际应用中的问题，提供CAN产品及其开发工具，推广CAN总线的应用。
组 成
控制器：CAN控制器是接收控制单元中的微电脑传来的数据，对这些数据进行处理并将其传往CAN收发器。
收发器：它将CAN控制器传来的数据转化为电信号将其送入数据传输线。它也为CAN控制器接收和转发数据。
数据传输线：它是双向的，对数据进行传输。两条线分别被称为CAN高线和CAN低线。数据传输线为了防止外界电磁波的干扰和向外辐射，CAN总线采用两条线缠绕在一起。这两条线的电位相反，如果一条是5V，另一条就是0V，始终保持电压总和为一常数。通过这种办法，CAN数据总线得到了保护而免受外界的电磁场干扰，同时CAN数据总线向外辐射也保特中性，即无辐射。
传输原理
提供数据： 控制单元向CAN控制器提供数据用于传输。发出数据： CAN收发器从CAN控制器处接收数据，将其转化为电信号发出。这些数据以数据列的形式进行传输，数据列是由一长串二进制（高电平与低电平）数字组成（像0110100100111011）。接收数据：所有与CAN数据总线一起构成网络的控制单元成为接收器。检验数据： 控制单元对接收到的数据进行检测，看是否是其功能所需。认可数据： 如果所接收的数据是重要的，它将被认可及处理，反之将其忽略。F6电器常见故障及排除方法现象1：
483车点火正常；次日再试，2档电仪表盘不亮，音响不能工作，不能点火。
原因：点火开关接插件未插好。
步骤：
1，检查主保险是否烧断？没有。
2，检查配电盒相关保险丝的通断？导通正常。
3，检查点火开关接插件是否插好？没有插好。
4，插好点火开关接插件，点火成功。
现象2：
483车怠速过高且不稳定，怠速过程中有急加速现象。
原因：节气门位置传感器1，2脚接反。
步骤：
1、分析怠速控制原理，初步分析节气门位置传感器信号不正确，分析联电原理图，极有可能1、2脚接反，导致节气门位置传感器在怠速情况下向ECU提供了加速信号。
2、接冷却液温度传感器；2，5V电源；3，节气门位置信号
3、将1、2两脚互换后，怠速稳定正常。
现象3：
483发动机车充电指示灯不能正常指示，始终不亮。
原因：发电机励磁电未接。
步骤：
1、分析充电指示原理：发电机励磁电接组合仪表指示灯一端，指示灯另一端接电源。蓄电池供电状态下，励磁电发电机端拉低，灯亮；充电状态下，励磁电发电机端拉高，指示灯熄灭。
2、检查指示灯电源端是否为电源电压？是。
3、检查发电机励磁电与对应仪表指示端是否导通？不导通。
4、检查该通路是否连接，发现励磁电端未接上。
5、将励磁电接上，充电指示灯工作正常。
现象4：
压缩机继电器不能吸合，鼓风机正常工作，控制脚一直是高电平（12V），不符合系统控制逻辑的要求。
步骤：
1、分析充电指示原理：发电机励磁电接组合仪表指示灯一端，指示灯另一端接电源。蓄电池供电状态下，励磁电发电机端拉低，灯亮；充电状态下，励磁电发电机端拉高，指示灯熄灭。
2、检查指示灯电源端是否为电源电压？是。
3、检查发电机励磁电与对应仪表指示端是否导通？不导通。
4、检查该通路是否连接，发现励磁电端未接上。
5、将励磁电接上，充电指示灯工作正常。
现象5：
4G69发动机无怠速，但踩油门可正常打火，转速亦可提升。
排除步骤：
1、检查节气门体总成，从另一发动机上拆卸新的节气门体总成替换，问题依然。
2、检查节气门体总成上各线路接通情况，确认接触良好，无虚接现象。
3、检查EGR阀接插件，拔出后仔细查看各针脚插接情况，发现4脚和6脚接反，调换后发动机正常。
原因：EGR阀接插件4脚和6脚接反。
现象6：
4G69发动机有怠速，但无油门，转速不能提升。
排除步骤：
1、怀疑油门拉索部分连接不好，调整好问题依然。
2、检查换档机构部分通往ECM的线路，确认通断正常，接触良好，无虚接现象。
3、检查加速度传感器（APS）部分线路通断情况，确认通断正常，接触良好，无虚接现象。
更换APS，发现APS故障，换用新的APS，发动机正常。
原因：APS故障。
现象7：
4G69发动机换档时整车冲击剧烈，发动机故障灯亮起，起步慢，感觉发动机无力等。
排除步骤：
1、按上图导通情况检查档位开关及线束接插件接触情况确认密封性良好，端子无锈蚀。
2、确认档位开关上D档、R档（即6、10脚）没有同时通电。
3、拔出仪表板配电盒上AT继电器，查看在二档电情况下，确认继电器座的86、88两脚是否有12V电，继电器有无损坏，查看继电器85、88a相关电路导通情况 。
4、确认发动机ECU旁边的搭铁点是否接触良。
5、若以上检查后确认均无问题，更换发动机ECU。
自己动手修汽车之一，如何更换保险
随着汽车保有量的增大，汽车成为人们日常生活中的一部分，车辆带给人们便利的同时偶尔也给人增加一些烦恼，出故障就是其中之一，尤其是现在汽车的后加的电器不少，电器出的故障的几率又增多了。买了个充气泵，想试一试，接到点烟器上，打开气泵刚响了几下，就停了，收音机不响了，看来是保险烧了，大家也可能一样会遇到这样的事吧，下面我们一起探讨一下，自己解决这类小问题。
我们先总体了解一下汽车的电路，在汽车上捆扎在一起的各种颜色的电线称为线束，是汽车的各个电器连接的神经网络，汽车电路有以下几个特点：
1、电压12V的低压电路，单线制，四处连接的的都是从正极连出来的电线，负极直接接到车身上了，称为搭铁。
2、供电电源是电瓶和发动机带的发电机。
3、用电器很多，线路绝缘、护套、包裹保护多，保险和继电器电流保护应用多。
保险，对于大家来说并不陌生。和日常的220V线路里的保险原理一致，短路和过载的热能响应元件。超过应用的电流断开负载，保护开关、线路和用电器。
一、保险介绍、汽车保险额定电压12-32V，材料一般是锡铅合金，铜银等，主要类型：快熔的片式保险，慢熔的插入式保险等，快熔的片式保险按大小分MINI，ATO等型号，电流规格比较多，按颜色区分电流大小。
常用的片式保险：7.5A（褐色） 、10A（红色） 、15A（浅蓝色） 、20A（黄色） 、25A（无色） 、30A（浅绿色）
常用的插入式保险：20A（浅蓝色） 、30A（浅红色） 、40A（绿色） 、60A（黄色）
二、保险为什么毁坏，原因大致这几个方面：
1、 电路负荷大，保险温升高了，保险丝熔断了
2、 接触不好，保险片和插座接触不牢靠，车辆的振动过程中，时连时不连，温升高，熔断。
3、 保险自身质量问题，保险制造过程中的缺陷，机械损伤等造成的断路。
装在点烟器上取电造成的保险熔断，就是第一种电路负荷大了，而且主要是负载类型不一样，
三、如何换保险呢？第一步确认保险装在哪里
保险装在保险盒的插座上面，乘用车一般有两个大的保险盒，车内驾驶员侧方向盘下面的仪表板处，发动机舱靠近蓄电池的地方。
发动机舱的保险盒内主要是：起动机、发动机电喷系统的点火、喷油、传感器等、油泵、压缩机、鼓风机、冷却风扇、空调压力开关、变速器TCU、EPS、ESP等的保险。
驾驶室的保险盒内主要是：各种灯、点烟器、刮水器、天窗、仪表、音响、车身控制器、安全气囊等保险。不同车型，保险位置并不一样，而且有的功能也可能没有。我们要换的点烟器保险在驾驶室的保险盒中。
第二部，怎么换保险
我们要不要准备一些保险，一般继电器盒中会有两三个备用保险，打开看一下，像点烟器保险这样常用的保险，备用的一般都有。打开卡接的保险盒子，盒盖内侧有继电器和保险的位置图，按图索骥，就找到了要换的保险，和备用保险的位置。这时注意不要直接用手拔，保险盒中有准备好的夹子，还要注意,,换保险时关闭电源。
另外注意， 要是自己平时备用一些保险片，要买正规厂家的产品；不要因为烧保险就盲目选大保险，那样会失去保护电线和用电器的作用。
好了，点烟器的保险换完了，我们也一起做了一次DIY。希望这个文章对想要自己动手的朋友有所帮助。
油表不准就换汽油泵?别扯了！这样自检可避免被维修店坑
【导读】
燃油的储存量与我们的续航里程息息相关，油表则是驾驶员观察油位的一双眼睛。一旦油表出现故障，显示误差。很容易延误我们的加油时机。从而导致车辆抛锚问题出现。由于油位传感器故障而导致更换油泵的案例屡见不鲜。为了避免被坑，今天老师傅就教教你如何自检。
30秒速览全文重点内容：
1、油位传感器都与油泵设计在一起，所以拆卸传感器就要拆卸汽油泵。
2、油箱吸憋、磕碰都会导致油泵变形，从而影响油位显示准确性。
3、使用万用表可以有效测量油位传感器好坏。
一、油位传感器的安装位置
多数油位传感器都是与电动燃油泵设计在一起。而油泵都安装在油箱上部。所以想要找到油位传感器就需要先找到电动燃油泵。而拆卸电动燃油泵就可以顺利的取下油位传感器了。
【拆卸注意事项】
对于油泵的拆卸我们重点要注意两个细节。第一就是要保证油泵密封圈的状态是好的。除此之外，还有在拆卸前记住油泵安装的准确位置。如果安装的角度变化，很容易造成油位传感器显示误差。
二、油位传感器的工作原理
油位传感器通过浮子的浮动可以实现在油液中的悬浮。而浮子带动拨杆、拨杆带动电阻传感器，实现电阻的变化。从而给予仪表传输油位信号，组合仪表将电子信号转化成指针的摆动。从而提示驾驶员当前油位位置。
三、什么情况容易造成油位传感器损坏。
1、油箱变形
油箱受到外力撞击很容易出现变形。而塑料油箱一旦变形以后将会直接威胁油位传感器的固定位置，从而造成油位传感器的机械损坏。
2、燃油质量问题
燃油质量过差，含有胶质、杂质很容易导致油位传感器滑动电阻出现接触不良的情况，从而造成显示错误。
3、活性碳罐的堵塞
活性碳罐主要是负责过滤燃油箱内部的燃油蒸汽。如果活性碳管堵塞，将导致油箱油液向外抽取时，没有空气补入油箱。造成油箱吸憋问题。而油箱吸憋后将会导致油泵的严重变形，从而造成油位显示错误。
四、油位传感器的检查
1、检查线束接触是否正常
拆卸油泵后能够看到有位传感器的信号线。我们首先要检查线束插头是否松动接触不良
2、手动调整浮子位置检查油表
将油泵拆卸后，插上电源插头后，打开点火开关。此时我们上下移动油位传感器，查看在手动状态下油表是否正常显示。如果正常，可排除是油位传感器故障。如果油位异常，更换新传感器查看故障是否消失。
3、万用表的检测
使用万用表对油位传感器的滑动阻值进行检查，既然叫做滑动电阻，就代表传输信号是通过电阻值的变化而产生不同的电子信号。我们使用万用表可以轻松查看到有位传感器各个位置阻值是否正常。
【低液位】
将滑动电阻放置在传感器最下方，可以看到此时万用表的电阻处于最大状态。此时油表显示在油表初始位置。
【中间液位】
将油位传感器滑动到中间位置，此时万用表的电阻值产生变化。这也代表着此时油表也将进行升起。
【高液位】
写在最后：
通过以上几种检查方法，我们基本可以断定故障是否为油位传感器损坏而导致。而学会了这些也很好的避免被维修店小问题大维修。就算你没有动手能力，懂得这些检查思路，也能很好的监督维修人员的维修过程，你学会了吗？
