比亚迪的双离合变速箱到底怎么样？

相信很多朋友都想知道这个问题，前些年某品牌汽车的双离合变速箱大规模爆发问题，造成市场对双离合变速箱产生极大的质疑。虽然后来通过软件和硬件的升级有所改善，时至今日，仍有很多朋友敬而远之。

相对于传统变速箱，彼时的干式双离合变速箱因为市区道路频繁换挡，再加上散热效果不佳，出现了很多问题。那么时至今日双离合变速箱究竟有多大改变呢？

以比亚迪最近几年推出的王朝系列产品来说。其新能源车型有两种动力总成，一种是纯电动车型；另一种是混动车型，这种车型是双离合变速箱搭配燃油发动机和电动机混合的动力形式。许多朋友在入手王朝系列新能源汽车时都容易在这两种车型之间犹豫。纯电动车型没有双离合变速箱，感觉更可靠，但价格却更高；入手混动车型价格是便宜了却又担心双离合变速箱的可靠性。

对于这个问题，小编以为应量力而行，预算够的话还是建议入手纯电动的，应为从长远来看，纯电动无论是在使用方面还是在政策发展方面还是更有优势。预算不足的朋友也完全可以入手混动车型。

一般情况市区工况下基本都是纯电形式，变速箱基本不怎么用，偶尔用一下也不会那么容易因为变速箱温度过高从而发生故障，而且续航也不是问题。再者比亚迪变速箱全部是自主研发的，这些年经过不断的改进和升级，已经从气冷式发展成水冷式，离合片完全浸泡在液体中，散热效果更佳。再加上国产汽车一贯的用料实在，基本不会出现某品牌早些年的那些问题了。

万里扬十天两“牵”，将为比亚迪、长城提供变速箱

近日，万里扬官方表示，已经正式成功通过长城汽车审核，获准进入长城汽车供应商体系，双方将就CVT、MT业务展开深度合作。无独有偶，就在不久前，万里扬也获准成为了比亚迪的变速箱供应商。

万里扬和奇瑞有着千丝万缕的联系，其前身是奇瑞变速箱，拥有全国最多的CVT变速箱专利。此次以技术实力，完备过程、质量控制和管理体系，先后获得比亚迪汽车、长城汽车的认可，进入供应商体系，标志着万里扬变速器在国内主流自主汽车品牌的市场进一步扩大，彰显万里扬品牌实力获得越来越多国内主流汽车生产商的认可。

反观长城哈弗品牌，其变速器方面的进化历程也是比较丰富的。在品牌初期，代号MOBIS4AT的4速自动变速箱来自现代旗下的HPT派沃泰株式会社，是韩国比较出名的零部件供应商。而手动变速箱则是由日本爱信所研发提供的。

但在不久后，长城汽车自行研发了代号CM52的6速手动变速箱，并匹配到当时的4G15B引擎之上。此时自动变速箱方面仍然要靠供应商提供，个别高端车型已经采用ZF的8速自动变速箱。

不过，为了追求产量、产能上的自由调配和不受限等战略需要，之后的时间里，长城开始致力于研发属于自己的双离合变速箱，也就是现在搭载到许多哈弗车型上的7DCT双离合变速箱。

虽然这副7DCT变速箱表现出色，技术难度、制作成本也相比传统AT要降低不少，但长城变速箱的研发团队中外来技术人员占据了很大一部分，核心技术的掌握度不够，无形之中又让这副变速箱的成本提高许多。

最关键的在于，这副7速湿式双离合变速箱的重量已经在85公斤左右，相当于一名比较壮硕的成年男性体重。这样的属性也让该变速器放在H1、H2这样的小车上十分不合理。

至此，长城与万里扬变速器公司牵手，就CVT以及MT两种变速器进行合作就逐渐明朗。首先，万里扬变速器公司继承了奇瑞变速器的技术优势，尤其是在CVT领域，更平顺的动力发放也更适合哈弗小车型的匹配，更小的变速箱体积也让整车的重量布局更加合理。

其次，与万里扬合作的MT手动变速器也可以搭载到长城皮卡等相对更加亲民一些的车型上，让这类本就利润不高的车型也能提升一些利润空间。相信在新的一年里，长城会在去年同比增长4.05%的基础上更进一步。

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