被誉为最美比亚迪SUV，宋L是有多美？又该卖多少钱？

比亚迪的新车设计越来越多花样，或者说越来越大胆。以往比亚迪的新车设计主要是常规的轿车和SUV，如今已经向跨界车过渡，近日比亚迪公布了宋L的官图。这款车基于e平台3.0打造，可以说是比亚迪最美SUV，颜值水平达到很高的维度。而宋L计划在今年第四季度进入市场。

不过喵哥也有一个担心是宋L进入市场能激起多大的浪花？要知道，跨界SUV在国内市场素来不吃香，那么宋L又有何“硬货”打动消费者呢？

产品力几何？

虽然跨界SUV在国内较为小众，但是不得不承认，这类车型还真的挺好看，而宋L也一样，通过采用王朝网新一代先锋龙颜美学设计语言，看起来颇具动感。其中前脸设计就展现出很强的凌厉感，犹如龙须一样的镀铬条从大灯连接至中网位置，视觉感比较霸气，而通过中网设计也可以看出官图展示的车型会是混动版本。

对于跨界SUV，喵哥觉得最好看的设计是车身侧面，首先宋L有着低趴的车身造型，然后还有溜背的设计，展现出优雅的车身姿态。另外，五角星式轮圈、隐藏式门把手、悬浮式A柱等设计元素也是足够时尚和潮流，同时还有一个设计值得注意，这车的溜背设计从C柱开始，这能有效保证后排乘客的头部空间。

尾部设计也是颇具特色，贯穿式流光瑞结尾灯有着很强的辨识度。而为了进一步增强运动感，宋L的车顶还有两片式尾翼，造型比较夸张，同时车顶尾翼之间还有两个鲨鱼鳍，其中一个是配备了流媒体后视镜的摄像头。据悉这种外置式的流媒体后视镜摄像头比常规的摄像头要更加复杂。

接着尾部还有可升降式尾翼，估计达到一定速度会自动开启。此外，由于宋L的车身尺寸较大，所以尾部看起来也比较宽厚，据悉车身长宽高尺寸分别为4840/1950/1560mm，轴距是2930mm，定位于中型SUV，所以车厢空间也将会有不错的表现。

关于内饰和动力系统方面的信息，目前比亚迪还没有公布，有消息称宋L会搭载CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇系统等配置，估计在驾控性方面会有不错的表现。

市场前景怎样？

宋L的设计是出众的，但是进入市场也不得不面临的一个问题是跨界SUV在国内市场较为小众，之前无论是马自达CX-4、福特EVOS，还是雪铁龙C5 X等等跨界车型，都没能在市场上斩获佳绩，至于宋L进入市场后能否像宋家族其它车型一样畅销，是一个未知数。

但是在喵哥看来，宋L的到来正合时宜，同时国内汽车市场也需要宋L这样的车型，因为比亚迪跟其它品牌不同，有更强的资本去尝试，去开辟新领域，说白了就是一款车型的成败对于强大的比亚迪来说不会造成太大影响。

其它品牌不同，不知道大家有没有发现，它们推出的跨界SUV基本都承担着拯救品牌销量的重任，只可惜这种车型的实用性不如常规SUV，所以没能引起太多人关注。但是这样的市场僵局需要一位勇者来打破，而这位勇者就是宋L。对于比亚迪来说，或许没有寄希望宋L能获得太出色的销量，它的到来，或许更多是体现一种勇于突破，敢于尝试的态度。

当然，不排除宋L的到来也会改写了跨界SUV市场的局面，毕竟无论是品牌声量、产品技术，还是服务渠道，宋L都有不错的表现，可以说是集天时地利人和优势于一身，加之现在购车消费者对车辆的追求越来越个性，那么宋L的到来也有望在市场上开创全新格局。

结语：

成也好，败也罢，至少比亚迪这种勇于去尝试，敢于去打破常态的态度就值得肯定。目前，比亚迪的实力愈发强悍，旗下产品在轿车、SUV、MPV三个细分领域都很吃香，也是全球首个达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的品牌，可以说是已经站在了全球汽车产业之巅。这种情况下，比亚迪继续追求突破，推出宋L，这种举措无疑是值得钦佩的。

卖了15年！销量超300万辆！5万元多的比亚迪F3有点料

英伦C5、吉奥E美、莲花竞速，它们这些大多数人都没听过的车，都曾经存在过汽车市场当中。除此之外，还有数百款国产车都像它们一样，短暂地到过这世间。

国产车寿命短几乎成了一种共识，如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几，主要原因还是因为早期国产车产品力不行，没有打下好的口碑。因此如今的国产新车，也都放弃了过去名号的延续，继而选择取个新名字。

但这种情况也并非是绝对的，比如如今国内在售的车型当中，也有卖了15年的车型。而直到19月份，这款车型还在依旧有条不紊地更新，而这款车型就是比亚迪F3。

在10月份，比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版，这也是继今年5月份推出手动超值版以来，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型，新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。

而在这一系列的新增配置之下，其售价仅比手动超值版增加了3000元，指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候，仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。

最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言，比如辨识度极高的中网镀铬装饰条，过去被认为是提升档次的镀铬装饰，如今看来却是有些落伍。

此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格，加上贯穿式的下包围，比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。

但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

此外，同样还是由于成本与平台的原因，现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹，无多功能方向盘，一堆物理按键，除了顶配外，其它两款配置甚至全车无安全气囊。

在它身上，我们能找到10年前车型上的那种复古感，但这也是几万元售价下所作出的妥协。

而作为成本大头的动力系统，早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买，而从2011款之后，比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。

并且十年如一日，现款比亚迪F3同样还是用着该发动机，匹配5MT变速箱，虽然技术老旧，但在油耗方面表现优秀。

说完了当下比亚迪F3的现状，再回过头来看看，比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说，比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户，其更多是像一个“插班生”。

在2003年以前，比亚迪一直专注于充电电池领域，因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。

而到了2003年，已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员，开始选择进军更高端的汽车业。

在比亚迪F3出现之前，比亚迪就曾经收购秦川汽车，打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔，但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。

此后，比亚迪开始通过逆向研发的方式，对各类车型进行拆解学习。

而比亚迪“学习”的对象，有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车，比如本田雅阁，以及丰田花冠。

相比之下，售价更加亲民，且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。

在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识，没错，和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主，但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。

这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反，比亚迪逆向研发+自主生产零配件，在省去研发成本的同时，还通过大批量生产铺平了成本。

因此，2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售，在当时，这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。

大气、便宜、高配置、省油，种种因素交织在一起，由于在品质方面比同期国产车更为出色，加上价格比正版的花冠要便宜一半，比亚迪F3火起来也理所当然了。

而比亚迪F3到底有多火，其实也能从销量上一窥究竟。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

截止到今年，这台销售时长达15年的车子，也累积卖出了超300万辆。

但比亚迪F3的辉煌，也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后，由于长时间没有更新换代，以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进，比亚迪F3的销量也开始不断下滑。

最终到了今年，除了8月份销量达到过1044辆以外，其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车，人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5，很少人会再想到比亚迪F3。

除了比亚迪F3以外，有历史的自主车型其实还有不少，例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在，下面一起盘点一下其中的车型。

BJ 212

如今在售的所有车型，见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”，这并非夸张的说辞，作为1964年就开始了立项研发的车型，BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列，截止到目前为止已经在市超过半个世纪。

随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后，方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。

奇瑞瑞虎

如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖，其实都离不开10多年前的一款车，那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，销量迅速突破了50万辆。

而由于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

吉利远景

如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型，都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过，吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的，其中2006年上市的远景就是其中之一。

在刚上市之初，远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型，对于5万元价位这种利润空间极小的车型，已经几近放弃。但我们也不难发现，如今寿命长的大多也是这类廉价车型，虽然产品力一般，但对他们而言，低价与高稳定性就是最好的口碑。