分享e5 450南方冬季高速续航测试

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。搬到南方之后，除了日常生活，大家也知道自己为了尽快熟悉这个环境，当然跑了很多地方。另外一方面，自己的用车环境也是发生了很大的变化。由于电池特性的影响，一般进入冬季，相对来说由于气温的逐步降低，动力电池的活性相对来说会变差，那么电量的存储能力就降低了，从而引发续航变低。

e5

洗白白

今天e5 450落在我手上了，那就分享一次一整天的长途用车，我们一起来看看官方宣布的NEDC续航为400公里的e5在南方的冬天表现如何。随着三股寒流的到来，珠海这边的气温迅速进入最冷时期，最低温度6度。这次刚好跑个跨城，从珠海出发去中山北部，我们来看一下在高速上又是冬天，e5到底有什么样的表现呢？

出发

外部环境：

1. 气温环境：10摄氏度左右；

2. 胎压：2.6千帕；

3. 行驶路线：从珠海出发30公里快速路、广澳高速--深岑高速；

4. 空调状态：关闭（阳光的缘故，车内温度适中）；

5. 起始电量：84%；

6. 剩余电量：48%；

7. 全程电耗：13.7kw h/100公里左右（换算下来）；

8. 载重情况：全程1人；

9. 行驶里程：158.9公里；

10. 行驶速度：高速（80-110km/h，主要根据车流走）；快速路（60-80km/h）。

从数据上来看，我个人还是比较欣慰的，作为车龄两年的老将、行驶5.2万公里。百分之70%左右的道路都是高速，其余主要是快速路。这个数据具备一定的参考，驾驶习惯好的车友还会跑更多里程，毕竟我们这次比较真实的还原跟着今天的车流速度正常跑的续航里程。整段旅程消耗了36%的电量，理论续航里程为36*4=144公里，实际行驶158.9公里，超出续航14.9公里。看来e5 450跑个450公里还是比较轻松哦。

返程

总结一下，电池衰减之说基本上子虚乌有，实测用车的过程中，我们发现只要善于利用能量回收，能耗会相对来说低很多，毕竟回收的能量反充为电量，导致能耗下降。如果说续航，燃油车也有续航，基本上冬季、夏季能耗都高也会影响续航哦。另一方面，在此段路程中除了交通灯等待红灯之外踩刹车，其余时间均由能耗回收控制制动，很少刻意踩刹车。该超车就超车，从不含糊，该让道就让道，不和无赖相争，安全驾驶、紧跟车流。这就是我的开车之道，希望各位老铁们也多多分享你们的用车情况。

便宜皮实又耐用 真实测试让你更深入的了解比亚迪e5 450

【EV视界评测】提起比亚迪品牌，很多人都会想到其在新能源领域获得的巨大成功。没错，随着近几年新能源汽车在我国的飞速发展，比亚迪已经先后推出比亚迪秦EV、宋EV以及元EV等多款深受消费者喜爱的车型。但是，通过近几个月的新能源汽车销量排行榜可以发现，除了上述几款车型之外，比亚迪品牌旗下还有一款非常畅销的车型——比亚迪e5。但是令人感到惊讶的是，这款车型无论从造型还是科技感上，均远远低于之前我们提到的那些车型，那么又是什么原因导致了这款车能够取得如此优异的成绩呢？今天，EV视界就来对比亚迪e5进行实地测试，看看其高销量背后所隐藏的秘密。

在刚刚过去的10月，比亚迪e5 450凭借着4237台的销量排名当月新能源汽车销量排行榜的第8位，要知道这样的成绩对于一款“老车”来说，足以称得上优秀，由此也可以看出消费者对于其的喜爱。

其实在外观造型上，这款车并没有给我深刻的印象，中规中矩恐怕是对其最好的形容。不过，12.99-13.99万元的补贴后售价足以令绝大部分消费者能够接受。而400km的综合续航里程或许是这款车最大的优点，毕竟这个续航水平并不是所有车型都可以轻易达到的。当然，对于这款车的后排空间也是不得不提的一部分，即使是身材比较高大的用户乘坐在车辆的后排也没有拥挤的感觉。当然，其作为一款上市已久的车型，7英寸的中控屏幕与比亚迪宋EV相比，有些太过于平常。所以，我们也可以作出初步判断，比亚迪e5 450之所以会取得如此优异的成绩，离不开出色的续航、实惠的价格以及宽敞的空间。

动力系统：400km续航足够亮眼

既然比亚迪e5 450的续航能力出众，那就离不开其出色的三电系统。这款车型搭载了一台总功率为160kw，总扭矩为310N·m的永磁同步电动机，搭配的三元锂电池的容量为60.48kwh，综合续航里程可达400km，快充则需要1.5小时。

而作为一款家用车型，其采用的前麦弗逊式悬架+后多连杆式独立悬架的组合在一定程度上保证了这款车拥有不错的乘坐舒适性。而固定齿比变速箱作为纯电动汽车中最常见的一部分，自然也被这款e5 450所采用。而这样的组合，对于日常驾驶来说，其又有怎样的表现呢？

日常驾驶篇：结实耐用+经济实惠

对于很多消费者来说，购买一款纯电动汽车，更多的是用在上下班通勤，因此我们选择了一条日常道路对其进行测试。（中间出现绕路情况，并且总里程为上午测试里程+下午测试里程）

试驾时间：2018年11月22日

试驾路线：北京市朝阳区潘家园——北京市大兴区亦庄经济开发区——北京市朝阳区潘家园

测试里程：71.5km

空调状态：关闭

天气状况：8-10摄氏度

温馨提示：一般认为，电动车匀速保持中等速度比较省电。因速度与电动车的电机以及电压有关，如果速度太快，电动机始终以最大功率输出，发热比较大，要消耗比较多的电能；如果速度太慢，频繁刹车再次启动，也会多消耗电能。当然，依靠动能回收进行制动，也可以起到省电的效果。

总体来说，比亚迪e5 450的驾驶感受还是不错的，无论是两种驾驶模式还是两档动能回收力度，都比较让我满意。之后我在驾驶这款车时，更喜欢用SPORT模式+较大动能回馈，因为这样既能保证车辆的动力性能，还能用动能回馈控制车速，解放了我的右脚。而且在续航里程方面，我们为了更真实的测试出这台车的表现，并没有采用故意节电的方式，并且由于当天气温不是很高，这些对于纯电动汽车的电耗来说都会造成衰减，因此能够得到这样的数据，我感到很满意。

性能测试篇：加速/制动表现良好，车内静音具备优势

除了日常驾驶之外，很多消费者都会对车辆的性能比较关心，比如说百公里加速时间、百公里制动距离等。所以，我们也对这款比亚迪e5 450的这些数据进行了测试。

测试工具：P-BOX（测试0-100km/h加速、100-0km/h制动）、分贝仪（测试车辆静音型）

当然，除了这些以外，我们还针对车辆的静音性进行了测试。为了能够测试车辆在不同速度中的噪音，我们选择在怠速、20km/h、40km/h、60km/h、80km/h以及100km/h，几个不同速度分别进行噪音测试。

总体来说，比亚迪e5 450在性能测试中的表现还是不错的，无论是加速时间还是制动距离均符合中规中矩的水平。而在静音性上，其完全显示出了纯电动车的优势，而且即使是在高速行驶时噪音也不是很明显。

静态回顾篇——造型亮点不大

其实，比亚迪e5 450在造型方面并没有太大的亮点，其就是比亚迪速锐的纯电动版本车型，只是在部分细节进行重新调整，而我们测试的车型为2018款车型，与之前的车型相比，最大的区别来源于续航里程的提升。

比亚迪e5 450的外观造型虽然比较简洁，但是还好比较耐看。当然，这种设计风格除了外观之外，内饰也依然如此。

总体来说，在静态部分，比亚迪e5 450的表现并没有太多的特点，不过也没有什么缺点。因此，考虑到不高的售价，其还是一个不错的选择。

编辑点评：通过对比亚迪e5 450的测试，我感到这款车之所以可以取得不错的销量还是比较有道理的，不贵的价格、优秀的续航里程以及不错的性能，均成就了其高销量。虽然在造型部分，其比较传统并且也没有出现比亚迪宋那样的大屏幕，但是这并不会降低其颇高的性价比。