最速比亚迪轿车！这新车3秒级破百 一箱油能用一个月？

成熟的汽车品牌通常都会在平民走量的车型基础上设立一个为性能爱好者服务的高性能部门，研发一些高性能汽车。例如，大众有“R”系列车型，本田有“TYPE-R”，奔驰有AMG、宝马有M-POWER、奥迪有RS。

随着汽车产业进入新能源时代，汽车的性能门槛被大幅降低，中国车企也推出了一系列的高性能车型，让广大普通消费者也开得起性能车。例如，比亚迪旗下的DM-p就是高性能的代名词。

今天，教授就来跟大家聊一聊比亚迪最近推出的高性能旗舰轿车——售价28.98万元的汉 DM-p战神版。

据了解，汉DM-p战神版的命名源自于汉武帝时期霍去病17岁首战告捷，封冠军侯。它在河西之战中六天破五国，漠北之战一举杀敌9万，最终达成封狼居胥的最高成就。

车身尺寸方面，汉DM-p倒是保持了和冠军版一样的规格。它的长宽高分别为4975mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm，定位为中大型轿车。

外观方面，汉DM-p战神版整体仍然延续了王朝系列车型标志性的Dragon Face家族式设计语言，透露着一股中式的威严大气。汉DM-p战神版还在家族设计的基础上进行了全面黑化，并且新增了更加运动的运动套件，整体堪称官方量产改装版。

值得一提的是，汉DM-p战神版采用了由巴斯夫提供的第三代车漆。这种车漆在结构上采用了垂直排列的纳米镜片矩阵技术，能够吸收超过99%的光线，总半球反射率仅为1%，因此也被业内称之为“最黑的黑色”。

另外，汉DM-p战神版还配备了碳黑的轮毂、哑光黑的logo、黑色的金属三角窗、黑色的车窗边框等黑化元素。有意思的是，汉DM-p战神版还不止是外表黑，里面也黑。简单来说就是一水黑，而且黑得相当彻底，黑得相当有气场有风格。

内饰部分，汉DM-p战神版的车内座椅、门板、中控台面板、中央扶手箱等多处均采用了大量极黑高端类麂皮进行包裹，并且以黑色碳纤维材料进行点缀。在通体黑色的内饰氛围下，金黄色的缝线和安全带反而成为了车内最亮眼的设计。

科技配置方面，汉DM-p战神版搭载了比亚迪的DiLink4.0（5G）智能网联系统。这套系统最显而易见的就是方向盘后面的12.3英寸全液晶仪表盘，以及15.6英寸的超高清8核自适应旋转悬浮中控大屏。

汉DM-p战神版不仅支持全车四音区语音控制、面部识别、车载Wi-Fi热点、整车OTA升级、双频定位导航、行车记录仪、无线充电等诸多便利性功能，并且还搭载了12个HiFi级定制丹拿音响。

乘坐体验方面，汉DM-p战神版的主副驾一体式运动座椅分别拥有12向电动调节和10向电动调节，二者均支持座椅通风、加热，并且主驾座椅还带有电动记忆功能，而副驾座椅则支持后排电动可调。

至于后排座椅，新车长达2920mm的轴距已经为后排乘员预留出了充足的乘坐空间，并且后排座椅的坐姿也在比亚迪车型当中处于一流水准。

安全配置方面，汉DM-p战神版全车采用了多达41处热成型钢，并且配备了11个安全气囊。值得一提的是，这些安全配置并非汉DM-p战神版独有，而是整个汉家族车型的标准配置。

相比起外观，内饰、科技配置，想必和性能、操控息息相关的行走系统才是喜欢汉DM-p战神版的朋友们所关注的重点吧？汉DM-p战神版基本延续了现款车型的动力硬件，它搭载了由一台1.5T发动机和前后双电机组成的EHS电混系统。

其中，汉DM-p战神版有着高达360kW的电机总功率，也就是近500匹马力，最大扭矩更是达到了675N·m。在强大的动力性能以及超级电四驱系统的加持下，汉DM-p战神版只需要3.7秒即可完成0-100km加速。

众所周知，比亚迪DM-i主打低能耗、长续航，而DM-p则主攻高性能，但实际上汉DM-p战神版的能耗与续航表现也相当亮眼。汉DM-p战神版在NEDC工况下的亏电油耗仅为5.2L/100km，并且拥有200km的纯电续航能力以及1120km的综合续航能力。

当然，动力性能并不是性能的全部，一款真正意义上的性能车除了需要强悍的动力性能之外，操控同样也不可或缺。

操控方面，汉DM-p战神版搭载了支持软硬调节的前麦弗逊式/后多连杆式四轮独立悬架，其中前悬架摆臂、转向节以及后悬架牵引臂、控制臂、转向节均采用了更加轻量化的铝合金材质。

值得一提的是，汉DM-p战神版还将搭载比亚迪大名鼎鼎的云辇-C智能阻尼车身控制系统。它将根据传感器采集路面信息来实现毫秒级阻尼调节，从而让车辆在行驶过程中的舒适性与运动性兼容。

另外，随着汽车进入新四化时代，智能驾驶也已经成为了新时代汽车不可或缺的一项重要能力。

汉DM-p战神版的DiPilot智能驾驶辅助系统共搭载了包括8个超声波雷达、5个高精毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头以及1个智能驾驶高感知摄像头在内的18个智能驾驶感知硬件，能够实现L2级别的智能驾驶。

说起来有点意思，教授查了一下25-35万元价位区间内的增程式/混动车型，发现符合条件的车型只有4款。除了汉DM-p战神版以外，其余三款车型分别是雅阁新能源、迈腾GTE插电混动以及DS 9，而比亚迪汉这中国车型，在面对它们这些合资车型时，依然有着不小的优势。

显然，汉DM-p战神版在动力形式上没有任何的能够与之匹敌的竞争对手，因此教授决定跨过动力形式，给它在纯电动车型当中找几个对手。

就性能、定位、以及品牌影响力而言，教授认为汉DM-p战神版最直接的竞争对手就是小鹏P7i 610Max性能版、飞凡F7特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版这三款车型。

小鹏以及飞凡F7作为新势力品牌，在品牌影响力稍微逊色于深耕中国市场多年的比亚迪。

特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版应该算是唯一一款能够在品牌影响力、性能操控这两个方面硬刚汉DM-p战神版的车型，但它的车身尺寸以及做工用料和后者比起来起码相差2个级别。

另外，小鹏P7i 、飞凡F7和特斯拉Model 3 P都是纯电动汽车真正的对手应该是汉EV。相比起有着PHEV身份的汉DM-p战神版，它们在续航方面仍然有着不容忽视的短板，更适合那些无充电桩条件的消费者。

不久之前某知名媒体人在评价汉EV时自问自答的提到过一个问题：3秒9的动力是不是一个刚需？然后她给出的结论是：汉EV的两驱版卖得最多，所以性能更高的四驱版绝对不是消费者的刚需。

教授认为，绝大多数比亚迪汉车主最想购买的其实是四驱性能版车型，而消费者之所以选择前驱版车型主要是因为前驱版车型更加亲民，而不是他们不想要性能更强的3.9秒四驱版车型。

如今，汉DM-p战神版正式上市，它的情况和EV版相似。在教授看来，尽管汉DM-p战神版即便相较于旧款车型已经便宜了2.2万元也不会是汉家族的主销车型，但它存在的意义依旧毋庸置疑。

法国“豪华”品牌DS发布了首款纯电车型，然而新车并没有什么亮点

记者 | 李文博

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5月21日，自诩“豪华汽车品牌”的DS正式发布了旗下首款纯电动车型DS 3。

这个时间比海外市场的发售时间，晚了整整两年。

更让人替中国消费者鸣不平的是，欧洲购车者在2020年1月就可以提走DS 3 E-TENSE（如果有人买）。但中国购车者直到2021年5月下旬，才刚刚获得在线订车的机会。

具体何时提车，DS并未公布。

DS是不受中国消费者待见，但两个区域市场，前后17个月的产品投放时间差，让DS对中国——这个世界上最大的电动汽车市场的诚意，大打折扣。

更缺乏诚意的，是“德不配位”的定价体系。

DS 3 E-TENSE有两个派生，售价分别为33.33万元和31.33万元。

当今衡量智能电动汽车，有两个主要抓手：性能水准与智能化水平。

性能水准包括续航里程和加速能力。

先来看看中国智能电动汽车现在是个什么水平：

小鹏P7四驱高性能版33.99万，562公里续航，百公里加速4秒；

比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型29.57万，550公里续航，百公里加速3.9秒；

蔚来ES6运动版35.8万，420公里续航，百公里加速5.6秒；

威马W6 X特别版25.98万，620公里续航，百公里加速8.8秒；

再看看DS 3 E-TENSE 33.33万，360公里续航，百公里加速官方按下不表。面对与它价格最接近的小鹏P7四驱高性能版，DS 3 E-TENSE被秒得连对手的尾灯都看不见。

然后再看看中国智能电动汽车的智能化程度：

小鹏P7，比亚迪汉EV、蔚来ES6和威马W6，都支持L2.5级驾驶辅助，并预埋了支持L3级自动驾驶的硬件，做好了L3级自动驾驶的软件升级准备。

DS 3 E-TENSE呢？对智能驾驶的认知层级，还停留在车道保持、偏离预警、交通标志识别和自适应巡航的阶段，被中国电动车狠狠地甩开整整一个时代。

加速性能不佳，续航持久不足，智能化逻辑来自远古，DS 3 E-TENSE在百花齐放、百家争鸣的中国智能电动汽车产品面前，像是一位初入幼儿园的羞涩稚童。

Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维对DS 3 E-TENSE的评价更是让人啼笑皆非：DS 3纯电动汽车的上市，是Stellantis集团承诺将DS品牌扎根中国市场的决心。

扎根中国，不是找几位艺术家在车顶上挥洒创意，然后冠以“高定”的名号；也不是在500公里续航已是最低行业标准的当下，毅然决然地坚守360公里续航；更不是在激光雷达、四位数算力迅捷落地的前夜，仍将“车道保持系统”挂在嘴边。

数据显示，2020年，DS在中国卖掉了320台新车。这一年，宾利在中国卖掉了2880台，劳斯莱斯卖掉了3756台。

比亚迪第300万辆新能源车下线 DS从2024年起将只推出纯电车型

1.今日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布活动在比亚迪全球总部举行，标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。从“第一辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年，从“100万辆到200万辆”用时1年，从“200万辆到300万辆”仅用时半年，比亚迪在新能源赛道上演全新加速度。在活动现场，比亚迪董事长王传福向足球运动员、亚洲足球小姐王霜交付了比亚迪第300万辆新能源车。

自主汽车评论：靠着新能源车型比亚迪成功咸鱼翻身，同时其也成为了新能源车时代国内最大的赢家之一。伴随着高端品牌仰望的推出，比亚迪突破新纪录将只会是时间问题。

2.宝马CEO齐普策表示，宝马不会离开低端市场，宝马未来将会把精力放在入门电动车上。然而在今年4月时，齐普策对电动车的态度还不置可否，其认为宝马推动电动车战略需要谨慎，从利润和环境的角度看，提供更省油的内燃机汽车才是关键，并指出充电与加油基础设施的差距较大。

自主汽车评论：虽然宝马表态不会放弃入门纯电市场，但是就目前的产品序列看，宝马对这一市场并不算上心。

3.梅赛德斯·奔驰宣布自11月16日起，下调纯电动车型EQS和EQE的售价，全新纯电EQE调整后售价为47.8万至53.43万元；纯电EQS调整后售价为84.5至131.4万元；AMG EQS 530则下调售价至154.7万元。在降价以后，奔驰EQE的售价将降至50万元以下，降价力度最大的EQS售价则降至90万元以内。

自主汽车评论：或许是受到惨淡销量的影响，奔驰此次不得不降低起售价来售卖旗下的新能源车型。

4.北汽蓝谷同意聘任张国富、高建军、高健为公司副经理，这意味着由王秋凤离开极狐导致的人事动荡潮暂告一段落。张国富已经在北汽系企业工作超过20年，先后任职于北汽福田、北京海纳川及北汽研究院，并担任北汽越野车党委副书记、常务副总经理、北汽党委副书记等职务。为了给北汽新能源注资，北汽蓝谷在今年7月抛出了一笔80亿元的融资计划。

自主汽车评论：不同于其他品牌持续扩大销量，极狐虽然深度绑定华为，但是其市场存在感仍然极低。

5.DS将从2024年起将会仅推出纯电车型，并计划在2024年底推出一款全新的旗舰SUV和DS 4纯电版，其中新的SUV产品定位将高于DS 7，与奥迪Q5形成竞争关系。全新旗舰SUV将会大量延续AERO SPORT LOUNGE概念车的设计风格，其车身将会接近5米，同时提供约690km续航表现。新车除了外观将会采用全新设计外，内饰也将采用全新设计。

自主汽车评论：DS品牌复活后曾登陆我国市场，但如今DS在华再次偃旗息鼓。不知新的纯电车型的推出是否会提振DS的市场表现。