新车｜综合续航提升至715公里 新款比亚迪汉EV信息曝光

汽车日报 许博

配图为现款比亚迪汉EV

日前，在国家工业和信息化部最新发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第五十一批）》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2022年第1批）》（以下简称为《推广目录》）中，新款比亚迪汉EV的续航信息公布，将新增两个不同续航版本的车型，续航能力分别为610公里和715公里。

以上配图为《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2022年第1批）》新款比亚迪汉EV部分参数

目前，比亚迪汉EV在售的两驱超长续航版车型，其续航能力为605公里。在工信部最新的《推广目录》中显示，新款汉EV车型将搭载容量为85.44千瓦时的磷酸铁锂电池，续航数值也有所提升，将推出610公里和715公里两个版本共消费者选择；特别是后者，较现款车型在续航能力方面有了不小的提升。

接近特斯拉Model S的数据表现 比亚迪汉EV五大亮点解析

汽车日报 陈旭明

作为比亚迪即将推出的全新车型，比亚迪汉EV可谓是备受期待。一方面，这款车型搭载了比亚迪最新开发的“刀片”电池而名声大噪；另一方面，其作为比亚迪迄今推出的首款中大型轿车，产品实力究竟如何也引人关注。目前，官方给出的消息是，这款车将在今年三季度上市，虽然其售价尚未公布，但是不妨我们先来看下这款车到底有哪些亮点！

亮点一、家族旗舰轿车的尺寸

首先就是尺寸和定位，比亚迪汉EV定位中大型纯电动轿车，汉EV的长宽高数据分别是长4980*1910*1495毫米，轴距达到2920毫米，车身长度跟特斯拉Model S基本一致，轴距稍稍落后40毫米。得益于尺寸方面的表现，以及应用“刀片电池”后对空间的优化，汉EV的后排腿部空间以及座椅的厚实程度都得到了保证。

同时可以预料到，它作为比亚迪当前最大尺寸的轿车，旗舰身份必将获得比亚迪更多的新技术及配置加持。

亮点二、不止于颜值 细节设计凸显技术创新

在设计层面，汉EV对当前比亚迪秦、唐、宋、元等车型普遍采用的家族设计语言，进行了进化升级，全新EV Dragon Face设计语言不再以大面积的中网为主要视觉重心，可以看出这是以“EV”车型作为核心而设计的思路。

静止状态下，看到汉EV两侧的头灯组规整而修长的造型，大灯内部有明显的多个LED模块，中间被一条较宽的镀铬饰条贯穿连接。

图片来源于网络转载

而当灯组被依次点亮，你就会发现其灯组设计内有乾坤：日间行车灯带贯穿了整个车头，徽标为可发光式设计，头灯组上方还有三点蓝色点缀，启动车辆后，灯组依次点亮并形成灯光展示效果，非常具有仪式感。

同样，汉EV的车尾不再有“异常”线条造型，整体更加沉稳协调。贯穿式LED灯组以及镀铬饰条的装饰，让其在车流中足以跟德系那些常见的豪华中大型轿车比肩，而气势上不落下风。

可以说，比亚迪也是较早开始在灯组设计上做文章的车企了，不过早年间受限制于设计和灯组技术，整体呈现的效果并没有那么理想。“士别三日”，当如今的各大车企都在对灯组进行变着花样的设计时，汉EV的这套灯组可以说足以让人“刮目相看”了。

亮点三、低风阻流线车身

相比于燃油车，电动车型无疑对风阻系数等车身指标更加看重，因为不仅将带来更加流线的造型，更低的风阻系数对降低能耗也有一定帮助。此次汉EV的风阻系数仅为0.233Cd，可谓是一代更比一代强。作为参考，特斯拉Model S的风阻系数为0.24。

从整个侧面来看，汉EV的A柱及前风挡向后延伸直至C柱的车顶，宛如一条弧形线条，相信这为其降低风阻系数贡献颇多。此外，该车还采用了如今电动车型较为“流行”的隐藏式门把手，轮辋也采用了“封闭式”设计降低风阻，试装车型采用了规格为245/45 R19的马牌MC6轮胎，兼具运动性能和静音表现。

另外，为优化续航表现，汉EV在诸多细节设计上进行了优化。官方透露，普通玻璃只能反射4%的热量，而汉EV的前挡风采用双银镀膜玻璃，能够反射40%的热量。在夏季，这个设计能降低20%的冷风空调能耗。

亮点四、车内后排看齐德系豪华车

在设计层面，汉EV内饰整体布局与在售的秦Pro EV相似，不过，汉EV对两侧的空调出风口以及整个中控台的覆盖进行了重新设计，大尺寸的液晶仪表盘有了遮光罩，当然可横竖旋转的中控大屏在比亚迪车型上已经较为常见了。

官方称，内饰设计风格来源于中国古代宫殿风格，出自设计师帕加内蒂之手。入职比亚迪前，他是奔驰S级内饰设计总监。在配色上，汉EV有红色和棕色两种内饰风格应对不同消费者的需求。

汉EV的DiLink系统升级到了3.0版本，并更新了UI设计。该系统基于安卓系统开发，得益于“开放”互联的优势，该系统已支持超过10万种App。整车支持在手机云服务钥匙、手环钥匙、实体钥匙基础上，新加入NFC卡片钥匙，与特斯拉Model 3类似。

副驾座椅老板键

如前文提到的，与其中大型轿车身份相匹配，汉EV提供充裕的后排腿部空间，坐垫也比以往的很多电动车型更加厚实；汉EV还为后排乘客提供功能控制屏，通过这块屏幕，能够控制诸如空调、音响、后排电动座椅等诸多功能，整体更加契合其中大型轿车定位。

在智能辅助驾驶方面，汉EV的硬件配置包括前置摄像头、4个环视摄像头，3个毫米波雷达以及12个超声波雷达。在ADAS系统软件方面，汉EV将配备DiPolit和DiTrainer系统，其中DiPolit系统具备自适应巡航、车道保持、自动泊车等智能驾驶辅助功能；DiTrainer系统通过学习驾驶员驾驶习惯，具备对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，优化智能驾驶辅助的功能。

亮点五、“刀片电池”

毫无疑问，“刀片电池”是比亚迪汉EV最重要的新技术之一。目前比亚迪唐EV、秦Pro EV等车型，还在应用三元锂电池，而刀片电池则是比亚迪此前力推的磷酸铁锂电池的“升级款”。据王传福先生透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。

客观来看，“刀片电池”主要是对比亚迪一直力推的磷酸铁锂电池的大升级，主要包括几个方面：

重新设计的“刀片”形状以及纵向排布方式使体积利用率提升了50%以上；

得益于空间利用的提升，其续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平；

借鉴了蜂窝铝板的原理，在电池堆的上下两面加了高强度板，结构强度进一步提升；

在短路时产热少、散热快，在针刺试验等极端状态下不易出现“热失控”（剧烈燃烧现象）。

如果简单粗暴的归纳那就是，“刀片电池”组成的电池包比上一代比亚迪磷酸铁锂电池体积更加紧凑，与同等体积的高能量三元锂电池的续航能力相当。并且，在极端测试条件下的安全性更高。

是不是比亚迪吹嘘的太厉害了？我觉得一个细节能从侧面展现该电池的重要性。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到‘刀片’电池更多精彩的消息。”

那么，作为搭载该电池的首款车型，比亚迪汉EV不仅将成为比亚迪品牌的重要车款，甚至将成为其他品牌跟弗迪电池（比亚迪旗下电池生产厂）合作的“标杆”车款，其他品牌如果要跟比亚迪探讨电池的技术合作方案，可以展现性能表现的样车只有比亚迪汉EV。

说了这么多，落实到比亚迪汉EV上，其动力和续航表现如何呢？根据配置不同，汉EV提供双电机以及单电机车款，电池系统能量密度为140瓦时每公斤（Wh/kg），快充模式下，电量从30%-80%仅用25分钟。

单电机车型：前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米，整备质量2020公斤，电池容量77千瓦时，NEDC续航605公里，耗电量14.1千瓦时/100公里；

双电机车型：前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330N·m，后电机最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米，百公里加速成绩3.9秒；电池容量77千瓦时，整备质量2170公斤，NEDC续航550公里，耗电量15.4千瓦时/100公里。

作为参考，特斯拉Model S长续航版，整备质量2100公斤，工信部续航数据660公里，百公里加速成绩为3.8秒。可能有人会说，貌似比亚迪汉EV在续航和加速上还是微弱落后啊，但你不要忘了，Model S的售价或将是汉EV的两倍以上。

简评：

客观来说，比亚迪汉EV在造型设计、空间表现、配置以及续航上看，都可以称得上是国产中大型电动轿车里“标杆级”产品，将为该级别中国品牌电动轿车的推出奠定基础。当然，这一切都基于当前的信息判断，最终汉EV是否会赢得消费者的认可，还得结合它的售价以及实际驾驶体验来看，对此我们将保持关注与报道。

比亚迪汉官网配置清单详解

比亚迪汉官网配置清单详解

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配置概述

今天比亚迪官方微信公众号【比亚迪汽车】放出了2020年战略决战车型“汉”的详细配置，其中包括三款EV车型和一款DM车型。洋洋洒洒近百项配置让人看得眼花缭乱。所谓外行看热闹，内行看门道。今夜无事，就让我来为大家细细剖析这张配置单。（有里番哦！）

先来看总配置单

怎么样？看到这么密密麻麻的配置，是不是准备放弃了？这才哪到哪啊亲，接下来我还要逐条剖析，有条件的同学，抓紧给自己泡壶茶、准备点香烟瓜子，咱们马上开整。

第一步，进行数据整理，结果如下

这样看着是不是舒服多了？请忽略乡镇企业风格的配色吧，我的文员休产假，这表是保安队长做的。

下面我们开始逐条分析，先来看车型、价格及尺寸部分

这次官网放出了三款EV车型的配置，包括两款单电机前驱型和一款双电机四驱型旗舰版。按照比亚迪一贯的作风来看，它们会迷之逻辑的认为次顶配，也就是26万这款是销售主力，初期备货以此款为主。然后发现订车的小伙伴们都是奔着旗舰款去的。。。

当年唐DM上市，店里就铺天盖地的2599车型，但全国范围内2799一车难求。如果不出意外的话，这次汉EV上市初期，依然会发生26万车型充足，28万顶配一车难求的盛况。已经订车或准备订车的同学们务必做好心理准备，勿谓言之不预也。

尺寸方面DM版比EV版短20MM，轴距都是2920，话说比亚迪的工程师很可能有强迫症，他们的轴距都是XX20，比如S6家族的2720，唐DM的2820，反正每次出新车都会被人说轴距短了，然后下一款就会加上100MM。。。

接近5米的车身，接近3米的轴距，中大型轿车是没跑了，但究竟有多大呢？可以参考下图

看到没有？这三款车里，汉的车身是最大的，但轴距是最小的，MODEL S的轮胎都快装到大灯前面去了。长轴距带来更大的驾乘空间，短轴距带来更好的操控体验。比亚迪的设计师显然没有一味追求长轴距，麋鹿测试80+的成绩绝不是碰巧。

轮胎规格方面，比亚迪在唐DM上其实是有些冒进的。两吨多的SUV，用22寸扁平胎，确实有些不合适，所以后期提供了20寸选装。到了汉上面，245/45/R19的轮胎中规中矩。虽然对于瞬间爆发最大扭矩的电机来说，245的抓地力略有不足，但同样基于电机的特性，弹射起步并不会出现轮胎打滑现象

。DM版目前只放出了双擎四驱的配置，这套轮胎也是足够，将来的三擎四驱版本的汉DM，因为前轴是发动机、电机双动力，很可能需要使用更高规格的轮胎，而0-100加速成绩很可能会比EV四驱高性能版更出色，保守估计在3.5秒以内。

动力性能部分

EV长续航版采用163KW前置电机驱动，最大扭矩330NM，百公里加速7.9秒，因为电机启动既能输出最大扭矩，所以0-60的加速会很迅猛，基本上处于市区无敌状态，动力足够。而EV四驱高性能版则采用了总功率363KW的双电机，按照数字来推断，应该是163KW的前电机（与长续航版相同）加上200KW的后电机。这么大功率的动力电机在比亚迪乘用车系中还是首次出现，其第十四事业部（现与第十七事业部合并为弗迪动力）自研自产电机的实力深不见底，2015年已经拿出350KW的永磁同步电机了，据说其矿山车上还有接近1MW功率的电机。

功率大不算本事，还可以靠体积来堆，电机关键还是要效率高。下面我们看两张图片对比。

图一是特斯拉的电机工况图，图二是比亚迪的

电机效率90%以上，我们称之为经济区间，这个范围越大，电机的能效比越高。特斯拉从台湾富田采购的电机，90%以上能效区间集中在4500RPM~6500RPM之间（右上角那一小块），而比亚迪自产电机的90%以上区域覆盖了0RPM~14000RPM。甚至95%以上区间也覆盖了4000RPM~9000RPM的广泛区间。

汉DM的情况比较有趣，目前这款双擎四驱，根据我手头的情报，应该是继续采用487ZQB发动机（2.0T直喷增压）加163KW后电机的动力组合，而不是之前网传的DM4.0系统中那台热效率40%+的阿特金森循环发动机。也就是说，汉DM仍是DM3.0平台（或者叫DM3.5）。用减法可知，这台发动机的输出达到158KW/320NM。一直令我困惑的是：别家发动机升级国六B都是降功率，比亚迪的1.5T\2.0T为啥功率还增加了（国V是151KW）？这一点也不科学！

汉DM的双擎四驱版，个人认为是汉系列中最好玩的一款。因为它是世界上第一款可以在大马力后驱EV轿车和超大马力混合动力四驱轿车之间自由切换的车型。后驱车配上随叫随到瞬间爆发的330牛米电机，如果比亚迪这次能够大胆的允许车主关闭ESP系统的话（完全关闭是不可能的，但可以尽可能晚的介入，允许一定程度的失控），会有令人惊喜的操控体验。稍加改装就是台电动86。而发动机介入后，仅双擎四驱版就能达到4.7秒的加速成绩（宋PRO DM的双擎版为6.5秒），可以想见，如果三擎四驱版再加入163KW前电机，并将后电机升级为汉EV同款的200KW电机后，总输出功率将达到惊人的521KW（发动机158+前电机163+后电机200），换算过来就是700马力，总扭矩高达1000NM！类似参数的燃油车，我好不容易找到了一款，请看图：

EV这边先不说，比亚迪在插电混动领域的领先优势实在是太大了，大到奔驰、丰田以及正在洽谈的茫茫多业界巨头都得来和他谈合作。同时过大的优势也让比亚迪进入了挤牙膏模式。希望友商这次能给力点，早点把汉DM三擎四驱高性能旗舰版给逼出来。虽然对绝大多数人来说，4.7秒的双擎四驱版可能更适合，但有一台纯种中国血统的3.5秒甚至2.9秒的超高性能车戳在那，对整个中国汽车行业来说都是很提气 的一件大事。（大胆的想一下，对应的腾势版本，会不会挂上AMG呢？）

电池方面，EV三款车全是76.9KWH的刀片电池，这款电池相信大家都很熟悉了，高安全性，不输三元的体积比能量密度，能通过最严苛的针刺实验，最有趣的是，它本身还可以作为车身结构件来使用，对整车的轻量化贡献巨大。而有趣的是，现在公布的81KM纯电续航版汉DM，搭载了15.2KWH的三元锂电池。不知道将来的汉DM旗舰版，会不会搭载更大容量的刀片电池，来实现150+以上的纯电续航里程。

接下来我们讲制动及悬架

制动方面，旗舰版仍然搭配了布雷博系统，其他版本也采用了通风盘，关于制动系统，我们将在后面IPB部分重点讲述。

悬架方面，前麦弗逊后多连杆，说实话缺少一些惊喜。之前我认为作为新锐旗舰轿车，应该搭配前双叉臂后五连杆的，毕竟当面的F6/G6/思锐都是这个组合。当然，并不是说麦弗逊就一定不如双叉臂，但在调校潜力上，特别是车身姿态控制方面，双叉臂的优势还是挺大的。要是能前悬也用五连杆，那就太完美了。根据测试成绩来看，汉斯还是很给力的，五米长的车，麋鹿测试80+，惊为天人。有机会试驾实车的话，我会第一时间给大家带来主观体验报告。

超安全装备

看到这个词的时候，我笑了。比亚迪也终于会吹一点点niu逼了。这要是在以前，肯定是直接叫做【安全配置】的，快20年了，硬邦邦的理工男话术一直在坑害比亚迪。

超生化模式，这块其实没啥好说的，算是话术上的巨大进步吧，毕竟以前是叫【绿净系统】

的。

外后视镜倒车自动调节功能超好用，已挂入倒档，后视镜就自动下翻，让你能看到自己的后轮。

全系标配11个气囊，再也不怕中保研专买低配车然后玩命扣分了。

四门防夹在这个级别是标配，同时带来的是可以自己设置的【锁车自动升窗】功能。

防晒小黑伞估计是防紫外线玻璃吧，我还没仔细研究，知道的可以在评论区说下。

S级豪华装备

这个确实挺豪华的，最低配都有8扬声器，应该是5.1声道的布局，四个全频带同轴扬声器加一个中置，然后一组低音单元和两个高音球。Dirac标准加持，声场效果没的说，具体还是等实车测试吧，不知道这次用的是不是哈曼卡顿。

隐藏式门把手第一次出现在比亚迪车上，本人对这东西保留意见。

绅士键很讨好妹子和后排乘客，第一次出现。

手机无线充电不知道功率如何，按照比亚迪和华为的亲密关系（基情四射），起码应该22.5W起吧。

座椅记忆系统不知道有没有实现根据钥匙自动识别驾驶人。

皮座椅、木质内饰很提档次，顶配车型的后排座椅通风加热和电动调节，很有些行政座驾的味道了。

碳纤维运动套件要到店加装，走精品渠道。我对比亚迪的精品渠道心存顾虑，希望这次能够妥善管控。

高性能装备

比亚迪说这些是高性能，其实在我看来更像是高科技。这块虽然只有6项，但含金量超级高，我们一个来看。

前三项，都是制动系统，布雷博卡钳名不虚传，配合博世与比亚迪共同开发的IPB系统，让汉的制动成绩达到了惊人的32.8米。

比亚迪汉是全球首款搭载IPB系统的车，在IPB出现之前，所有新能源汽车的CCS\ACC巡航状态，都是无法使用动能回收的。这带来两个问题：一是巡航状态下车辆减速，很多动能被浪费（刹车片磨掉了），第二个问题就严重了，巡航状态下的急减速，比如ACC侦测到前方障碍，采取紧急制动时，动能回收的制动力得不到利用。也就是说，如果你自己猛踩刹车，刹车片加动能回收，制动距离是35米的话（打个比方），那么ACC系统（包括AEB）的制动距离可能会达到40米甚至更多。这是因为之前的ACC系统，是针对燃油车设计的，通过ECU控制车辆行驶。而新能源汽车多了电机和电控，ACC无法控制他们。为了解决这个问题，博世找到了比亚迪，为什么要找比亚迪呢？因为他们的电机、电控、ECU\TCU全都是自己编写的（全球仅此一家），博世只需要和比亚迪一家沟通就能完成研发。如果换成其他企业的话，可能要牵扯到很多家供应商，别说研发了，可能连立项都得扯皮好几年。

最终，在去年冬天的牙克石博世试车场，IPB系统在汉的试验车上通过了所有测试，各项性能指标均达到或超过项目预期。能够同时精密控制车辆制动系统、动能回收系统的IPB闪亮登场。巡航状态的动能回收问题和制动力减弱问题得到了彻底的解决。

从比亚迪自研ABS/ESP、博世低价供货企图扼杀以来，从震惊到打压，再到合作与共同开发，博世和比亚迪这对欢喜冤家，有情人终成眷属。

舒适停车系统是IPB的副产品，功能是在制动的最后阶段，缓慢释放制动力，让车子无感自然滑停。搭载了这套系统后，新手开车也不会刹车三叩首，造成全车呕吐了。

电四驱系统是比亚迪的看家本领，其终极形态是四轮独立电机，不知何年何月能够面世。

IGBT是新能源汽车的大脑，比亚迪提前布局十几年，技术水平达到世界一流，再也不怕英飞凌卡脖子了。这一点上，比亚迪和华为其实很像。而比华为更神奇的是，他能够完全自产IGBT（自有晶圆厂），而不需要受制于台积电之类的代工厂。SIC碳化硅技术的突破，更是占据了行业的制高点。一旦开始外供，将极大推进中国新能源汽车行业的发展。

DiPilot智能驾驶辅助系统

这套系统，换个互联网品牌来，肯定说是自动驾驶了，但在比亚迪这，它仍然只是智能辅助驾驶。两个原因，一是比亚迪在研的自动驾驶系统远超L2的范畴，二是比亚迪的弱鸡品牌力，经不起一点点打击。特斯拉可以时不时的自动驾驶送走几个车主，而比亚迪弄出一个重伤事故就得扑街。

比亚迪自己的自动驾驶目前进度如何？我也不是很清楚，但我手头有一段比亚迪2013年的自动驾驶视频，闹市区，狭窄道路，究竟效果如何，大家自己看吧。

这部分的最后三项值得一说。开门预警系统，分两个部分，一是停车时打开两侧车门，会侦测并提醒后方来车（包括非机动车），防止“开门杀”惨案。另一个功能就是在低速行驶或停车状态未挂P档时，驾驶侧打开车门，会自动挂P档并启动电子驻车。相信大家都看看过一个视频，一个美女开着一台白色SUV，下车时忘了挂P档拉手刹，车子向前滑行，她又上车操作，结果左腿被车门和电线杆直接夹断。太惨了！停车忘挂挡的事情每个人都发生过，这套系统能够帮助你远离危险。

全场景自动泊车是比亚迪第一次搭载，不过实际效果尚不清楚。按照其他品牌的惯例，这套系统是挺鸡肋的。新手停不进去的车位，自动泊车也进不去。而宽敞的车位，又不需要自动泊车。相比之下，比亚迪独门绝技的遥控驾驶其实更加实用。再窄小的车位，都可以下车后遥控驶入，绝对不存在停好车打不开车门的窘境。

最后一项，智能科技

现在是凌晨2点，一口气码了这么多字，我刚开始的创作激情已经消耗殆尽了，好在已经接近尾声，一口气看下来的同学们，你们也辛苦了，感谢阅读！

OTA远程升级是现在高端新能源汽车的标配，这东西其实比亚迪从13年开始就有了（第一代秦），奈何他不会吹啊。比亚迪的OTA其实是非常强大的，为什么呢？因为他们家CANBUS总线也是自己研发的，也就是说，他所有的设备都在总线上，都可以通过OTA升级。你见过升级ECU的，升级空调系统的，升级电池管理器的，但你见过远程升级座椅控制单元的么？远程升级后视镜控制器的么？远程升级胎压监测模块的么？比亚迪就可以。这也是为什么它叫做【整车OTA远程升级】的原因。技术男什么的真是太可怕了！

手机NFC钥匙超好用，毕竟现在的年轻人，手机才是本体嘛。神奇的是，手机没电了仍然可以开车门。。。

全系统一15.6寸的Dilink3.0系统，UI全新设计，据说使用体验大幅提升，我还没亲手试过，暂不评论。超级营地模式千呼万唤始出来，其实大伙最核心的诉求，就是宿营时能关闭日行灯啊！结果比亚迪前前后后折腾了7年，终于弄出营地模式了。为啥要弄7年？因为他们强迫症啊！这次的升级，不仅能关闭日行灯，还带来全新的营地用电策略，宿营空调策略，夜晚灯光模式，自动换气等等一大堆功能，强迫症得到了较为彻底的发泄。

快递到车模式其实很多人已经在用了，比如我小区的快递小哥就很熟练，每次给我打电话就是：大哥！我到你车边上了，你解下锁呗！云服务远程解锁，小哥放快递，然后远程锁车。这是基本的流程，而比亚迪强迫症天团又强行加入了车内摄像头监控和开关车门后延时自锁功能，而且使用快递模式解锁后，并不能启动车辆行驶。好吧，你们赢了 ！

最后说千里眼模式，这个模式真的太重要了！所谓千里眼，就是用手机云服务可以调用查看车辆摄像头图像。为啥我说这个功能太重要呢？因为现在商超、机场的停车场茫茫大啊。老婆经常把车停好后，出来就找不到车了。在宝安机场徒步一个半小时找车的痛苦你们能体会么？现在有了千里眼，打开摄像头一看，H12区60号车位，妥了！太方便了太方便了有没有？

当然，这功能还有很多其他用途，比如远程监视啥的，甚至警察蜀黍可以拿来蹲守犯罪嫌疑人。

好了，终于把这巨长无比的配置单解析完了，睡觉睡觉。白天我全天蹲守评论区，欢迎大家讨论交流。???