为什么现在车子百公里加速9秒多都被人嫌弃？

以前车子百公里加速12s也没觉得慢，都觉得挺好了，贼快了，现在9s多开始有人嫌弃了，主要还是关心百公里加速时间的人开始多起来了。

就好像：手机充电器以前没人管的，能充电么好了，「叭」插上面就结束了，是不是？

现在花式越来越多了，要是只给个20W的快充，人家都说太慢了，不是良心厂家「嗯」，就是这么个情况。快充了、闪充了、超级充了……越来越多了。

为什么以前12s也没人觉得慢以前不关心这个

像零几年的这种时候，大家买车的时候确实不太关心所谓的“零百加速”的数据的。

深圳新闻网做了一个调查的，《2006深圳汽车消费调查报告》，当时的消费者最看重的首先是品质，其次是价格，然后是油耗，和现在很不一样了吧？

接下去才是品牌名气、安全性、售后服务，最看的是品质好不好，是当个品类买的。

不看是百事还是可口，先问可乐甜不甜、汽足不足，玻璃瓶的还是塑料瓶的……那个时候，买车是这种感觉，百公里加速是完全排不上号了。

换句话说：当时人们买车是不关心快不快的，只要耐用、品质够硬、价格对得起、合适、油耗过得去，行了。

12s的加速成绩在以前也不差

12s的百公里加速成绩，至少在紧凑车型里面，凭良心讲，其实也不算差了，也挺好了，对吧？

某车之家上面也有数据的：2005款别克凯越，百公里加速最慢的13.7s；2005款的这个大众捷达，百公里加速13s左右；2005款的比亚迪F3，百公里加速12.3s。

甚至一些中型车，当时的百公里加速都有超过12s的。2007款大众迈腾最低配，百公里加速要14.5s了。

12s的加速成绩确实也没有太被嫌弃的理由。

为什么现在9s多都被人嫌弃

现在9s多破百也还是有人觉得它不行，主要是接下来我们说的2个方面原因。

首先，买车对动力的要求肯定是越来越高的，我们买电脑总不会一年比一年慢，对不对？很多朋友也开始来关注零百加速这个指标了。

孟菲、郁淑聪等人发表在期刊《时代汽车》上面的一篇论文，《泛Z世代汽车需求偏好和消费行为演变研究》，上面说。

泛Z世代人群，也就是所谓的“95后”，对动力的要求越来越高了，63%的人是偏爱涡轮增压的，注重随叫随到的动力响应。

但是动力本身是一个比较抽象的概念嘛，对吧？

厂家说的发动机200匹马力，很多人也没有概念的，也没骑过马，一匹马马力什么概念，我也不知道，对吧？

百公里加速时间就把动力这个概念相对更好懂地具体化了。

就好比，我说：“哎，我这张显卡性能非常好的，显存有多大，有多少个晶体管，什么东西……”我们也听不懂，太复杂，对吧？

但你要说：“哎，我这张显卡是支持某游戏的最高画质的，便宜点的，是支持中等画质的。”分辨率是1080p还是4K的，马上就能明白了，对不对？

“完美画质的，一点都不卡的。”“嗯，这个显卡肯定是比较好的、比较贵的。”就是这么个作用。

再来就是厂家的宣传也会让我们有一种所谓的“幸存者偏差”的。

宋亮亮发表在期刊《戏剧之家》上面有篇论文，《幸存者偏差理论下的传播学研究反思》，上面说。

如果没有意识到研究样本筛选的整体过程，而误认为经过筛选的部分研究样本即具有整体代表性，很容易造成研究的偏差。

一般网上能看得到的都是极为优秀的百公里加速，不优秀放出来给大家看干什么呢？是不是？

影豹6.95s破百、领克03+这5.9s等，再加上一些电动车3s多、4s多破百的新闻到处都是，就很容易让我们产生了一种错觉。

「哎呀」现在的都是3、4s了，都很快了，9s那是不够看了嘛！其实就是这么个感觉。

好像就是：平时经常看电视剧，人家吃一顿饭都是一个大桌子，很多人都围在那边，1、2000块钱的。

看多了我们以为吃饭就是1、2000的，500块钱请我吃顿饭，是不是看不起我？每天上班叫个外卖就十几块，好不好？5、60块都算很贵了。

其实就是这个感觉了，5、60块吃个外卖，我会放到网上去？没必要吧？对不对？

百公里加速9秒多真的慢吗

百公里加速9s多放到现在到底慢不慢，看和谁比。

站在车的角度，就算只是10来万的家用车，9s多的成绩赶不上最优秀的那批好了，至少也是个中等水平，对不对？

毕竟丰田卡罗拉、日产轩逸、1.5自吸的大众朗逸，本身就偏向舒适性的家用的，百公里都是超过11s了。

但是站在车主的角度来说，特别是对于那种追求所谓的“哇，推背感”的朋友来说的话，9s多还真的偏慢一点。

以前我们做过视频的，《0到100KM/H，加速几秒的车才算有劲？》，里面是讲到过的。

0.5G的加速度对于普通人来说，感觉就比较明显了，要达到0.5G的加速度，百公里加速时间要在6.5s以内才可以。

9s和6.5s差距还是比较大的。

百公里加速9s的车子基本上不会有种「呃呜喔」一踩油门就吸在靠背上的加速快感，嫌慢也能够理解。

但我觉得这个也是偏好，不能说主流水平一定要这么快的。

现在9s多被嫌弃的原因

所以，总得来讲，以前百公里加速12s没怎么人说，主要就是没人关心这个事情，很少，而且在当时那个成绩来说，确实也还不错。

现在9s多破百被嫌弃了，主要还是讨论的人越来越多了，再加上厂家要做生意是需要宣传的。

好的都在网上天天在那边说，不怎么好的当然也就憋在那边不和人家去比。

好了，我们看到的全是大家都很好，3s、4s、5s的，6s说不定都要嫌弃了，不要说是9s了，有可能是错觉。

当然了，还有一个就是电动车，对不对？来了个电动车「呜呜」的，真是贼快，对吧？

百公里加速快不快，真的重要吗

有的朋友也说：“百公里加速有什么用呢？是不是？不会有人把油门踩到底在市区里面开的嘛！对不对？”

这种说法有没有道理？最常用的加速区间大概在哪里？

很多朋友说：“车子动力不用太大，够用就行。”什么叫“够用”？够用能不能算出来的？给大家一些参考和资料。

关键词：动力

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参考文献

[1] 汽车消费调查 售后已成首要购车考虑因素.深圳新闻网-晶报

[2] 汽车日报

[3] 孟菲,郁淑聪,吕双.泛Z世代汽车需求偏好和消费行为演变研究[J].时代汽车,2020.

[4] 宋亮亮.幸存者偏差理论下的传播学研究反思[J].戏剧之家,2015.

[5] 销量王之战进入第二轮 轩逸对比卡罗拉.汽车日报专业评测团队

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试驾海鸥真实感受：底盘扎实，动力够用，极夜黑加深海蓝好看

此前，我们在厦门近40℃的天气里试驾了比亚迪海鸥，发现在城市道路里，这台7.38万起售，顶配不到9万的纯电代步小车，不仅适合职场新手、单身男女、宝妈奶爸等多元化身份的年轻人，甚至适合买菜接娃的中老年人，可放弃“老头乐”和不安全的两轮电动车出行方式。事实上，从5月的销量情况来看，海鸥热销14300辆，足以说明其综合产品实力。

一台车没有经历过复杂路况考验，就不算完整，在厦门，我们仅城区驾乘体验，对于空调、空间、动力、颜值等有了初步的评价，而近日，在8D重庆，挑战了魔幻的城区道路、高速路及盘山路，更全的道路试驾，让我们感受到了更多的细节。

优点突出，同价位纯电代步车阵营里，目前你应该找不到比海鸥更稳更有韧劲的底盘。虽然也是前麦弗逊后扭力梁的组合，但海鸥来自e平台3.0，有着大师级的底盘调校，在过减速带和坑洼路段不会有宏光MINI一般的廉价感，甚至，还有一点10万级以上的感受。

众所周知，重庆的盘山路对于车辆稳定性的考验不小，得益于扎实的底盘功底和整车扭矩控制与分配策略合理，海鸥即便是快速过弯，也不甩不飘，方向指向精准，人车合一感较强，操控优于其他同级车辆，部分同级车型并不敢快速过弯，生怕侧翻，因此，对抗侧倾海鸥表现依然值得肯定，坐在后排没有眩晕感，驾乘的品质感就上去了。

城区试驾时我们也提过，在电门踏板、刹车踏板的调校上，都很好上手，比较符合广大用户的驾乘习惯。这次山城试驾，不得不再提及一下海鸥的刹车。前后都采用到了盘式制动，无论是紧急情况还是下山，更好的刹车系统，能保证全车人员的安全，实际体验上，海鸥刹得住，且不费劲。

在能量回馈方面，标准回馈体感不强，较大回馈也不会觉得突兀，力度高度接近部分车型的初档回馈，舒适性上面表现不错。

动力方面，有优势，也有考验。电机最大功率55kW，最大扭矩135N·m，数据不算突出，足够代步用。实际体验来看，平路起步时，海鸥动力响应快，动力储备充沛；高速上，完全可以轻松把车速提升到100km/h，因此出省游，海鸥也能驾驭。

而盘山路上，对动力的考验就来了，缓坡和其他驾驶模式下的考验并不大，动态表现比较平常，但ECO模式下，满载3个成年人，遇到坡度大于60°的陡坡，陡坡路程较长，在接近坡顶时，动力也会出现衰减现象。

优点突出，需要提升的点也比较明显，比如仪表屏的问题。一方面，采用了深色为背景，度数清晰度不如浅色背景清晰，另一方面，屏幕较小，字体大小也相对有限，年轻人信息读取没问题，但如果有老花眼的中老年人，会相对费劲。

其他方面，后排如果乘坐的小朋友对充电接口的需求不大，如果是成年人，提供到一个充电接口肯定会更加分。

说到配置就不得不提及，海鸥标配了4安全气囊、快充、倒车影像、NFC钥匙、导航、语音控制、远程启动、OTA升级等安全又便捷的功能。从驾驶层面来说，如果高配车型能提供到360°全景影像系统，或者标配到前车雷达就更完美了。

本次试驾比较惊喜的还在于颜值方面，造型设计就不过多赘述了，属于偏精致个性的存在。本次的惊喜点在于配色上，此前遇到的版本是萌芽绿车身搭配浅海蓝内饰，时尚感比较浓，适合城区驾乘。

我们拿到的试驾车也是暖阳白车身+沙丘粉内饰的搭配，对看惯了“傻白甜”设计的女性来说，也比较中规中矩。

此刻，极夜黑车身+深海蓝内饰的配色脱颖而出，暗黑的质感搭配深蓝的沉稳和高级，有一种前卫的骑士感，不仅女性觉得好看，男性朋友也觉得有可改装的空间。

续航方面提供305km及405km可选，城区代步，305km即可，我们当天也短暂验证了一下能耗，从重庆市区出发，历经高速和盘山上坡路段，近40公里的试驾路段，满载3人的情况下，偶尔开窗通风，得到的近50公里的平均电耗为11.8kWh/100km。返程时，在下山能量回收加大时，近50公里的平均电耗又控制在了10个以下，因此，按照海鸥这样的表现，哪怕是山城驾驶，也比较省。

综合来看，海鸥算是一款比较有品质的纯电代步小车，偶尔可以兼顾到出游，虽有可以提升的点，但瑕不掩瑜，相较同级，无论性价比还是档次感，海鸥都属于佼佼者。如果你打算入手一台绿牌代步车，不妨去店里实际体验一下。