豪华市场喜忧参半，比亚迪正面肉搏小米

你选比亚迪还是小米？

智行观察系列 No.167

作者：刘凡
编辑：林炯佳最近一段时间，车圈最大的新闻无疑是小米汽车——小米SU7发布24小时即获得88898个大定订单。至小米SU7发布以来，多家车企都做了一定回击，极氪007推出了增配降价的后驱增强版；华为系的新款阿维塔12同样增配降价3.5万元，起售价比小米SU7 Max便宜1万元。你方登场我唱罢，比亚迪也坐不住了。4月1日，比亚迪旗下豪华品牌腾势推出新款腾势N7，售价23.18万元-32.98万元，相比老款整体直降5万元，起售价更是降低了7万元。要知道上一代腾势N7上市至今还不到9个月，如此降幅即便在比亚迪内部也堪称少见。新腾势N7的售价与小米SU7高度重叠，但比亚迪降价不仅仅是为了“围剿”小米，很大一部分原因也是因为腾势过去一年的成绩难以令人满意。 作为比亚迪首款售价30万元以上的纯电车型，腾势N7曾是比亚迪的明星车型。去年，比亚迪把“500万辆新能源汽车”的里程碑给了腾势N7，而最近“第700万辆新能源汽车的标志性意义”同样给了新款腾势N7。从中也能看出比亚迪对这款车型寄予厚望。但腾势N7自去年7月上市后，市场表现却有些低迷，去年总共只交付了6437辆。而去年全年，腾势品牌累计销量12.78万辆，腾势N7只相当于一个零头。腾势N7的“兄弟”腾势N8（混动）日子也不好过，去年9月开始交付，上市前四个月总销量只有2468台。腾势N7上市前后，腾势汽车总经理赵长江曾表示，腾势N7上市后的初期月销量将达到5000辆，年底（2023年）目标则是月销量突破1万辆，目标是抢占BBA（奔驰、宝马、奥迪）的市场份额。显然，腾势N7的任务完成度不算高，这可能也是新款腾势N7增配降价的主要原因。新款腾势N7在外观上进行了调整，将此前备受争议的车头“胡须”灯改为了选装，不再默认标配，还升级了电动四向调节方向盘、自动防眩目外后视镜、流媒体内后视镜等。针对老车主吐槽较多的单腔空悬，新款腾势N7也升级为双腔空悬，并且腾势还特意注明了“云辇-A智能空气车身控制系统（双腔）”。而去年爆火的智能驾驶方面，新款腾势N7升级并全系标配天神之眼高阶智能驾驶辅助。新款腾势N7最重要的变化显然是价格，老款售价30.18万元-37.98万元，可以说是守住了“30万元豪华车”的底线。但新款腾势N7完全打破了老款的定位，售价23.18万元-32.98万元，整体降价5万元-7万元，而它的对标对象也变成了发布会上频繁提及的特斯拉Model Y，可以说是“自降身段”了。和其他同价位的纯电车型一样，除了Model Y，腾势N7的竞争对手显然还有自主品牌，这其中小米SU7、极氪001和阿维塔12，是腾势N7最强的三个对手。小米SU7自不用多说，虽然定位轿跑，与腾势N7的猎装定位相差较大，但其售价21.59万元-29.99万元与腾势N7高度重合，且小米SU7上市以来，有跨界、跨行打击的趋势，同样作为主打年轻化的纯电车型，即便产品定位不同，腾势N7都很难完全忽视小米SU7的影响。在小米SU7发布后的第二天，新款阿维塔12也来了，售价26.58万-40.08万元，相比老款最高降价近4万元，同样是从全系30万元以上降至30万元以内。虽然这款车型在销量和市场讨论度上都不及小米SU7和极氪001，但阿维塔同样不是“善茬”。在华为的技术加持下，阿维塔12从去年12月上市至今，4个月内已获得超过4万个大定订单，此前销量高峰是去年12月的6106台，但彼时受限于华为芯片产能，阿维塔12的产量也受到一定限制。不过，前不久长安汽车表示，华为芯片供应问题四月份将得到解决，大批量交付即将开始。极氪001是去年中国30万元以上纯电车型销量冠军，也是腾势N7的老对手了，两款车都定位纯电猎装车型，且都主打驾驶操控，在营销上也都面向年轻人。前不久极氪001也迎来了改款，新款同样增配降价，售价26.9万元-32.9万元，新款腾势N7完全覆盖了极氪001的价格区间，两者的正面碰撞必不可少。对腾势来说，腾势N7降价是增强其竞争力的措施之一，但这一价位竞争激烈，不仅有小米SU7这条“鲶鱼”，另外两大对手极氪001和阿维塔12同样实施了降价增配的策略，腾势N7究竟能不能绝地反击还未可知。根据腾势官方公布的数据，新款腾势N7上市当晚（20:00-24:00）获得了订单3378。 虽然腾势N7/N8暂时折戟，但凭借多品牌策略，去年比亚迪在豪华市场的成绩依然可圈可点。腾势旗下的MPV车型腾势D9保持了过去两年的热销，平均月销量超过一万辆，前不久也推出了改款。新款腾势D9延续了增配降价的策略，最高降价超过2万元，售价33.18万元起。对于只有三款车型的腾势来说，腾势D9是维持腾势豪华品牌定位的支柱，尤其是在另外两款车型销量不佳的情况下，腾势D9更加不容有失。比亚迪的另一个豪华品牌方程豹与腾势品牌在价格上有一定重合，不过车型定位完全不同，方程豹主打个性化，目前只推出了方程豹豹5一款车型，定位混动硬派越野，售价28.98万元-35.28万元。方程豹豹5上市4个多月累计销量18775辆，平均月销量接近5000辆，是同价位硬派越野销量冠军，成绩也好过腾势N7/N8，可以说是帮助比亚迪“曲线救国”，一定程度上弥补了腾势在30万元豪华市场的损失。根据目前已有的爆料，腾势和方程豹今年将至少再推出一款新车型，对比亚迪来说，30万元-60万元豪华车市场兼具销量与品牌效应，是比亚迪必须攻克的核心市场之一，新车型是比亚迪打开局面的利器，但像腾势N7一样的失利显然不宜过多。比亚迪旗下定位最高端的百万级豪华品牌仰望于去年年底开始上市，根据仰望品牌最新公布的数据，109.8万元起售的仰望U8仅用时132天销量就达到了5000台，创造了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。此外，仰望U8也成为最近两年比亚迪唯一没有降价的车型，可以看出比亚迪已经在百万豪华车市场初步站稳脚跟。仰望品牌的第二款车型纯电超跑仰望U9也在今年二月底上市，其售价更高，达到了168万元，将于今年年中开始交付。定位行政级豪华轿车的仰望U7也将在今年内上市，如果仰望U9/U7能复制“老大哥”U9的成功，届时比亚迪在超豪华市场的地位将更加稳固。 近日，比亚迪发布了2023年全年业绩报告，据财报显示，2023年比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%，归母净利润达300.41亿元，同比增长80.72%，经营性现金流净额1697.3亿元，同比增长20.51%，三大指标均创下历史新高。营收和利润增长的同时，比亚迪的盈利水平也保持在高位，没有因为价格战而大幅下滑——汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达23%，超过特斯拉的18.2%。突出的财务表现也让比亚迪在价格战中有了更充足的自信。比亚迪董事长王传福在财报投资人沟通会上表示，目前新能源汽车行业已进入淘汰赛，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到20%。新能源汽车市场既是拼销量、拼市场，也是拼技术和研发。2023财年比亚迪的研发费用达到395.7亿元，同比大增97%，比特斯拉还多出111.8亿元。让比亚迪在2021年快速崛起的插电混动系统DM-i，也即将在今年5月推出5.0升级版，后续其混动车型将陆续更新为DM-i 5.0。

总的来说，比亚迪健康的财务表现是支撑其持续降价，并持续在豪华市场多线作战的底气，在车市淘汰赛加速进行的现实下，比亚迪还有充足“弹药”去攻城略地。

END

比亚迪海豹被正面100%碰撞！车头变形明显？够安全吗

日前，2022年中汽测评“新能源 热门车”比亚迪海豹，在中国汽车技术研究中心有限公司的试验场内，按照《C-NCAP管理规则（2021年版）》，成功完成了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。

需要说明的是，这项测试的规则是将车速提升至50km/h，车头100%重叠正面冲击固定刚性壁障，评价前后排假人的受伤情况。从现场的碰撞情况来看，比亚迪海豹的表现基本符合预期，乘员舱没有看到明显的变形情况，车内约束系统（安全带、各个位置安全气囊）工作正常，不过具体的数据还需等官方公布，下面先给大家简单回顾一下碰撞情况。

可以看到，在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中，比亚迪海豹的车头吸能后变形比较明显，前杠与发动机盖都往后移了一些距离，不过前轮没有出现断裂的情况，纵梁的溃缩吸收和转移了很大一部分冲击力。

在碰撞测试过程中，车头的溃缩吸能就是为了更好地保护驾乘舱不受挤压，最大限度保证车内人员的安全。从现场图可以看到，比亚迪海豹经过碰撞后，A柱以及门槛梁都没有明显的变形，驾乘舱的侵入量应该是比较小的。

还有一个细节是，碰撞后车门要自动解锁，这样才能方面救援人员进入车内或车内人员逃生。从现场直播里看到，比亚迪海豹的车门还是轻易打开的。

碰撞成绩的好坏，是通过车内假人的受伤害程度来评价。需要说明的是，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。

在第二排座椅一侧座位上放置一个 Hybrid III 型 5 百分位女性假人、另一侧座位上放置一个儿童约束系统和一个 Q 系列 3 岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在安装条件允许的情况下，后排 Hybrid III 型 5 百分位女性假人与 Q 系列 3 岁儿童假人左右随机放置。

在碰撞过程中，保证驾乘舱不受变形是一方面，另一方面车内的约束系统（安全带、各个位置的安全气囊、气帘）也尤为关键，直接关系到车内人员的受伤害程度。

可以看到，比亚迪海豹的安全气囊都能正常弹开，而且坐姿也比较正常。另外，假人头部的色漆在安全气囊正中央，说明了碰撞过程中气囊打开及时给予头部比较到位的承托而免受撞击伤害。具体的受伤害程度还得等官方公布了，接下来还会有侧面碰撞、更严苛的MPDB“对撞”测试，我们会持续跟进报道，敬请保持关注！

比亚迪又要掀桌子了？豪华市场喜忧参半，比亚迪正面肉搏小米

近期，汽车圈最受瞩目的焦点莫过于小米汽车的动态——小米SU7亮相不久即迅速获得庞大预订量。小米SU7的成功登场，无疑为已渐趋平静的豪车市场投下了一枚重磅炸弹，激起了连串的市场反应。面对小米的强势挑战，传统车企不得不作出回应。比亚迪，作为国内新能源车的领头羊，自然不可置身事外。

挑战及应答，比亚迪的反击

就在小米车型带动一波预定潮流之际，比亚迪也精准发力，诚意满满地推出了腾势品牌的最新力作——腾势N7。这款车在同行间引起了一片哗然，不仅因为其硬核的科技配置，更因其大幅降价的市场策略。一时间，比亚迪与小米似乎成为了豪华车市场上最火热的话题对手。

新版腾势N7，在外观和内饰上都较大改观，对于消费者而言，是一次明显的创新升级，特别是它在智能辅助驾驶系统方面的提升，更是彰显出比亚迪在研发上的深厚积累。价格上的直降，也让腾势N7和小米SU7的市场重叠变得愈发紧密。显而易见，比亚迪的这一策略，不仅为了直接与小米对抗，更为的是夺回市场份额，挽救腾势上一年的销售乏力。

品牌的多元化与策略深度

对于比亚迪而言，腾势品牌的豪华定位是其多品牌战略中的一环。除了腾势，比亚迪旗下囊括MPV、越野等众多车型，各有特色且战绩斐然。特别是腾势D9的表现稳健，为比亚迪占据豪华车市场赢得了宝贵的时间窗口。再加上方程豹，这个以个性化市场为主攻方向的品牌，同样有着不凡的成绩。这些多品牌丰富的布局，为比亚迪在市场厮杀中构筑起了坚实的后盾。

未来展望与核心战略

展望未来，比亚迪在新能源车市场上的深耕细作有目共睹。在其上百万级别的豪华品牌“仰望”上市不久，便创造佳绩，其细分市场的准确定位和高端市场战略的逐渐清晰，标志着比亚迪正步入一个新的豪华车阶段。

当然，比亚迪不仅依靠市场策略和品牌布局，在研发和创新上也是投入巨大，从其近期的财报可见一斑。壮观的研发费用数字，反映了比亚迪对技术创新的重视。这些都成为了比亚迪在与小米及其他新兴汽车品牌竞争时的坚实根基。

总结

比亚迪与小米的正面肉搏，体现了传统车企与新兴车企在这个时代潮流中的角力。无论最终谁能在豪华车市场的竞争中笑到最后，比亚迪的进行式和小米的挑战，都将成为中国新能源汽车发展史上重要的一页。