03的国产SUV，前排座椅放倒后居然可以在车内睡觉

中国的经济型SUV在近几年发展十分蓬勃，各种廉价MPV加高一下离地间隙就敢自称SUV，比如下面这两位选手。

后一位选手明年要搭载1.6THP高功版引擎，算是有所突破。至于上面那个短胖的家伙，技术平台说起来跟微面都有着千丝万缕的联系。简单来说，目前的中国经济型SUV主要分为前后驱两种驱动形式，通常来说后驱的都要糙一些（制造平台成本原因，但上次那个五菱宏光S3算得上是例外了），但总体来说在调教和动力匹配上多半采用公版方案（4A91T+CVT，或更低端的4A91+5MT）

其实早在2000年，这些经济型SUV（当时被称作RV）在大陆的试水作品就已经诞生了，它就是东南富利卡

但这款车在当时的定价相当高昂，17万起步的价格让人觉得东南汽车有些认不清形式，而且它的低配比起现在市面上卖的那些“丐配”版本都丐得多，不仅是内饰和外观的差异，就连引擎都用了一台跟三菱4G63毫无关系的东风EQ491i。高低配的差异基本相当于BJ6420和BJ7250之间的区别。（事实上，4G63引擎的富利卡叫DN6440，EQ491i的叫DN6441）

最早17万起步的富利卡在本世纪头十年的保有量并不低，但经济型SUV这个概念因富利卡自身放不下身段的原因并未在大陆汽车市场普及开来。

另一方面，10万元价位SUV本该坐稳江山的北京吉普BJ2022（挑战者），由于北京奔驰项目的引入而突然死亡……在这种局面下，保定府的两个皮卡厂商坐不住了。

首先是2001年长城投下的重磅炸弹，中国经济型SUV公认的开山祖师爷，基于丰田Hilux Surf（美国市场称为4Runner）模仿而来的赛弗。平台是现成的（迪尔），就连赛弗这个名字都是从丰田那儿直接套来的。这款车搭载了OHV布局的491Q-ME（4Y）引擎，起售价格也仅为8万元，在终端的销量表现上也成为了今天哈弗称霸市场的坚实基础。

紧接着是2002年田野汽车（中兴）推出的同样基于Hilux皮卡改进而来的“中兴旗舰”，这款车的动力总成与赛弗基本一致，但造型相对于直接引入4Runner模具的赛弗要简单了许多。好在后门和车窗的比例还是SUV该有的样子，而且机舱盖上的进气口以及四驱车型货真价实的宽体套件都比较良心。

但时间就这么来到了2003年

长城在这一年动作颇多，头一年上市的新款皮卡“赛铃”是长城对新制造平台的第一次试水。也就是上图右侧的那个车型（图中的“赛酷”是长城在2004年推出的高配赛铃的商品名）。这款车是长城旗下第一款基于第四代五十铃TF皮卡平台开发而来的产品，与征战多年的迪尔（丰田Hilux）在技术层面上有着本质区别。

而引进五十铃TF平台的意图嘛……

没错，长城引入此平台的最主要目的就是要搞这款车，在北美地区叫五十铃Axiom，是在TF皮卡/Rodeo平台下诞生出的最高定位车款。在2004年北京车展，五十铃Axiom在长城的仙女棒挥动下就变成了哈弗CUV。（CUV这个词蹭的是北京三菱欧蓝德刚上市时候的概念）

而长城也很懂得物尽其用这个道理，在赛弗之下推出一款更实惠的车型来和各路皮卡加盖的杂鱼们厮杀也成为了长城维持市场占有率的必要途径……

于是这款用着帕拉丁大灯以及美规D22 Frontier同款进气格栅的赛影就在2003年诞生了。在当时尚未坐稳经济型SUV霸主宝座的长城汽车，非常需要一款能够快速走量的产品来打开广阔的郊县市场。长城在当时虽谈不上遍地开花，但相对于从丹东曙光到广州宝龙那一大串以前从来没听说过的汽车厂而言，长城出的皮卡加盖起码还让人放心一些。

侧面没什么可说的，这类车型由于是基于五十铃皮卡开发而来，整体尺寸很大：长度达到了5105mm，轴距也有3025mm。但短小的后门尺寸让我对它的第二排空间表现并不期待，毕竟它实在是太像皮卡了。

车尾基本没有造型可言，大面积空白本来是要挂备胎用的；尾灯则用的是非常通路的方案了。

图为备胎悬挂效果

这个大灯可以直接用帕拉丁/奥丁的零部件进行替换，雾灯也是同理

轮圈造型不那么俗套，但是配这款车还是有点别扭

轮胎品牌采用的是百路驰的产品，规格为235/75 R15，类似规格的轮胎现在的网购价最低也得680一条。对此我得表扬一下长城，这个级别的竞品基本还在用无名品牌的轮胎产品。

动力配置非常陈旧，采用的是排量2237cc，OHV布局的绵阳新光的491Q-ME引擎（丰田4Y的多点电喷改良版本），最大输出75KW（101马力），最大扭矩190Nm。官方标定极速只有120km/h，不过2400rpm输出的最大扭矩让这类车型在起步的时候不至于太过吃亏。

这台车配备了感载比例阀（SABS）机械制动辅助系统，这东西对轮胎的防抱死效果在空载和湿滑路面都毫无体现。除了那个年代纯粹是因为便宜才配备了这样的东西，而且很多同级别产品也对感载比例阀的使用习以为常……所幸这种聊胜于无的过渡型产品在今天的汽车市场已经彻底消失了。

内装老套，但座椅组合令人惊讶

内饰太无聊了，红红的塑料仿桃木让人看了很不舒服，浅米色布局的方向盘在今天的车上没几个敢用的。而且造型也十分无趣，跟所有仿五十铃皮卡的都没什么区别。

音源位置仅提供1Din的扩展空间，原车采用的就是卡带……但你所看到的这个卡带收音机我也不知道是从哪台捷达上抠下来的。除此之外旋钮空调比起滑杆控制的看上去要舒服不少。

五速手动变速器，行程就像早上8点半的京通快速路一样长。而排档座右边的那个格子其实是给四驱分动箱预留的空间。

车门造型也是那么的不忍直视，不过最基本的配置都没少。

白底黑字的仪表盘在现在这年头基本绝迹了

现在来看看后排空间，这款车的地板中间凸起很小，前排座椅拉到最后时后排乘坐舒适度也比较不错。另外别吐槽这个红色的座套，要是没有它现在的座椅表面一定相当不忍直视。

中排座椅靠背可以向后躺很大角度，有这种待遇的非独立中排座到今天只有长安CX70身上还找得到了。

与此同时，中排座椅还能分割放倒，并且可以前后滑动。

后排靠背放倒后的平整度很高

除此之外，它的座椅还可以拆掉头枕连接成床。

空间还是相当可观的，但要进行高难度操作还是建议回宾馆练习

至于它的第三排座椅，在这台车上我没有找到，只好借助一下网图了。没什么舒适度可言，但可以整体下沉到与地板持平

虽然没看到第三排座椅，但为第三排乘客预留的配置还是很丰富的，首先看到的就是四个空调出风口

掀开盖板，前面是12V电源接口，后面是一个单独的空调出风口，可以对饮品进行制冷（也不指望能有多好的效果）

右边则留了一个杯架和两个超长的储物格

从待遇来说，赛影的第三排比它的第二排乘客还要好，既能给手机充电，又能吹空调喝冷饮。这些配置就算是今天的同级别产品也难以寻觅。

至于赛影的对手们，则完全没有这样的配置水平……比如这台曙光挑战者，第三排的左右两侧空空如也，没有任何实用性配置。

小结

虽然这款车的内饰老气，动力配置不堪，而且安全系数也很不理想……但它身上的许多细节对于今天的经济型SUV来说都相当值得反思：为什么十几年前的产品拥有比今天同价位的产品更人性化的配置？

另外，这款车的可玩度真的很高，它完全可以移植全套Rodeo的越野强化件，纵置非承载布局的改装空间几乎是无穷大的。如果现在长城把这款车的外观造型原封不动直接复产（当然内饰必须得改改，动力和安全配置也得升级一下），我认为都会有比较不错的销售前景，起码我会考虑买一台当公车用。

还有一点，你如果仔细琢磨一下就会发现：赛影好像跟哈弗H5用的是同一平台哦……

下期预告

我和大家一样，都对这篇比亚迪宋Max性能测试报告憋了很久了