大家好，关于后驱的suv有哪些长安车很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于后驱的suv有哪些长安车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
售价不到20万，这6款后驱车个个身怀绝技，可一看销量都犹豫了？
在这个前驱“当道”的时代，后驱布局“物以稀为贵”，在乘用车领域往往用在更加追求操控和加速的豪华车型上。因此，后驱和豪华似乎逐渐“绑定”在了一起，甚至出现了“无后驱，不豪华”这样的宣传口号。
不过，疆哥却发现市面上有几款售价不到20万的后驱车，却没有遵循“无后驱不豪华”的定律。虽然用着后驱结构，却没有像其他后驱车那样拥有“豪华”的气质，甚至鲜有人问津。都有哪些车型？今天，疆哥跟的大家一起聊一聊。
1.荣威RX8
指导价：16.88-22.88万
市场优惠后售价：14.88-20.88万
1-5月销量：1700辆
说起荣威RX8，作为自主品牌中少有的非承载式车身中大型SUV，这款车最大的卖点就是车身尺寸对普拉多实现了全包围，但因为荣威品牌力不足，以及这款车质感上比起竞品有一定差距，目前销量寥寥无几，因此降价至14.88万起售。
荣威RX8搭载上汽2.0T发动机，可以输出最大222匹马力和360牛米峰值扭矩，匹配爱信纵置6AT，单从动力来看是够了。此外这款车虽有着分时四驱加两把锁的不俗越野能力，但前双叉臂结构让这款车在越野方面有些鸡肋。相比之下，比四驱版本要低出5万元的两驱版本却是个性价比之选。
上汽NLE 2.0T发动机
2.北京BJ40
指导价：15.98-26.99万
市场优惠后售价：15.98-26.99万
1-5月销量：7398辆
在坦克300推出前，北京BJ40是越野市场少有的自主品牌选择，因为四驱版本的售价相对较高，所以BJ40推出后驱版本来拉低起售价格，两驱版本在其他配置变化不大的情况下，相对四驱版本优惠了3-5万，可以说是诚意满满了。
BJ40后驱版本，采用了长城2.0T发动机加采埃孚8at的动力总成，再加上北京越野在越野方面的长期积累，使得BJ40后驱版在能够满足轻度越野和穿越需求的同时，还能兼顾城市行驶的燃油经济性和舒适性，非常适合喜欢硬派外观，但越野需求不强的消费者。
3.日产途达
指导价：16.98-24.83万
市场优惠后售价：15.28-23.13万
1-5月销量：6583辆
尽管郑州日产在乘用车领域默默无闻，但在皮卡领域算是合资厂商的龙头企业，旗下的SUV大都是由皮卡改造而来，日产途达就是基于著名的日产纳瓦拉皮卡改造而来，既继承了皮实耐用的特质，又在价格上“不忘初心”，起售价仅比纳瓦拉高1.5万，算是很划算了。
虽然193匹的最大功率和245牛米的最大扭矩在越野车中“平平无奇”，但是途达上这款日产QR 2.5L发动机搭配6MT和7AT变速箱，有着省油可靠的广泛好评。哪怕只买两驱版本，上山下乡跑工地的需求都能满足，这台车的“正确打开方式就是” 当成能开快车道能进市区的皮卡来用。
日产QR 2.5L发动机
4.江西五十铃 mu-X牧游侠
指导价：18.18-25.38万
市场优惠后售价：17.18-24.38万
1-5月销量：583辆
既然日产途达来了，同样脱胎于皮卡的五十铃mu-X游牧侠当然不能缺席，作为同样主打越野能力的合资硬派SUV，江西五十铃的品牌力虽然无法与日产相提并论，但牧游侠绝对是个不可忽视的“实力派” ，因为带“大梁”和柴油发动机的优势，常作为工程车来使用。
游牧侠全系标配了五十铃的1.9T柴油发动机，虽然数据上算不上出色，但在可靠性和经济性上口碑尚佳，一台中大型越野SUV百公里油耗仅8.1L，配合尿素使用还可以有效降低排放，为了拉低门槛的两驱版虽然没有四驱和伊顿式后锁，但凭借着良好的车身条件，通过性还是不错的。
5.上汽大通MAXUS D90 Pro
指导价：17.98-27.68万
市场优惠后售价：17.98-27.68万
1-5月销量：1511辆
说起上汽大通D90 Pro，大家可能一头雾水。但相信去年“中国心”十佳中唯一的柴油发动机上汽大通π Bi-turbo 双增压柴油发动机大家都略有耳闻，这台发动机对高动力性能、低能耗和低排放三者在一定程度上实现了兼容，国内能出其左右者不多。
上汽大通π Bi-turbo 双增压2.0T柴油发动机
中国心发动机固然好，但双涡轮柴油四驱版的起售价高达21.98万，在同级别的车型里偏贵。相比之下汽油两驱版本17.98万起的售价就显得实惠多了。更何况如果没有四驱和柴油机的刚需，这款最大功率同为218马力，极速更高的汽油后驱版本显然更适合日常使用。
6.驭胜S350
指导价：15.98-20.18万
市场优惠后售价：15.98-20.18万
1-5月销量：385辆
受限于江铃品牌影响力不足，这款车被江铃寄予厚望的中型SUV在上市后不久便“没了水花”。
江铃驭胜S350
江铃驭胜S350
上次重回公众视野，还是被怀疑是江铃福特领裕的原型车。不过因为领裕是前驱承载车身中大型SUV，而驭胜350是后驱带大梁中型SUV，传言不攻自破。
相比于福特领裕，江铃驭胜s350反而“福特味”更浓，不仅用着福特PUMA2.0T国六柴油涡轮增压发动机，最大马力141匹，最大扭矩340牛米，这套动力总成光是“纯正性”就是领裕望尘莫及的，再配合采埃孚8AT变速箱，性能上相当不俗，更何况这款车起售价仅16万元左右，性价比还是很高的。
写在最后
总的来说，这个价位的后驱车基本都是以越野四驱为主要卖点的车型，后驱版本主要是为了拉低整体售价。尽管是作为“备胎”存在，但在前驱当道的汽车市场，这几款车还是为消费者保留了实惠的后驱选择。
当然，有人说无后驱不豪华，也有人说后驱更加从容优雅，更有人说后驱容易转向过度，甚至有人说后驱适合干“粗活”。至于要不要选择一款后驱车，还是要看自己的实际用车需求，毕竟这一类车的受众群体比较小，适合自己的才是最好的，你说呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
带你跨过山河大海，同级唯一纵置后驱大型SUV探险者
车圈江湖，细分市场，纷乱竞争中涌现众多实力强者，各怀杀手锏，驰骋纵横。在同级大型SUV细分市场中，对比动力性能，有一款车什么时候都有着独一无二的亮点。那就是福特探险者。凭借着纵置发动机的强大后驱动力，始终是这一级别中的悍将。不管对手如何变化，它始终留给大家深度品味的实力。
纵置发动机优势，探险者为何在细分市场如履平地？
纵置布局是很多高端车所使用的发变系统布局方案，这是很多朋友都知道的特点，但若问为什么，相信很多人并不算十分清楚。因此，要弄明白纵置发动机布局的优势，我们就要先把纵置方案和横置方案做个对比，让大家对两种方案的异同有更充分的了解。首先先看定义，横置发动机顾名思义是横向放置，要求变速箱也要并排横向放置。而纵置发动机则为纵向放置，变速箱放在发动机的后面。
从原理上来看，横置发动机的动力传输方向通常就是垂直于汽车的前进方向，传递进入变速箱以后 通常也会横向传递动力，直接进入半轴。纵置发动机的动力传递方向是平行于汽车行进方向，向后面传递，进入变速箱以后，仍然会纵向后面传递，通常会接入中间传动轴，直接向后传递。
采用纵置发动机布局的车型，由于横向尺寸要求更小，往往可以节省出较大的空间，安装比较高级的多连杆或双叉臂的避震，横置发动机布局由于发动机的长度较长，因此横置发动机布局的车型前悬挂通常只能采用较为廉价的麦弗逊悬挂。
另外，纵置发动机布局的车型往往是以后驱为主，相对重量更均匀，操控感相对更好，特别是在过弯时，相对要更灵活一些，而横置发动机布局往往是前置前驱，通常情况下，汽车的前部非常重，在转向时很容易发生横向漂移，以及转向不足，通常操控感要差一些。综合来看，纵置布局方案虽然成本更高，但它绝没有向价格妥协，它的驾驶表现更优秀，传动方案也更符合人们的认知，所以使用纵置布局的车型一般来说都有更优秀的驾驶体验。
说回探险者，探险者纵置后驱结构基于福特专供中高端车型的CD6平台打造，带来的操控优势不容小觑。通过后轮进行驱动，前轮负责转向，50：50的前后轴重量分配及轻量化的铝合金下摆臂，获得更高的操控极限。转弯半径小，达到5.9米的较低数据，调头好操控。短前悬，乘坐空间更大更舒适，外观设计也能更加霸气。后驱动力，上坡操控更好，不易打滑。
并且探险者还全系标配2.3T涡轮增压发动机，沃德十佳发动机同源升级版，最大马力276马力与最大功率425牛·米，7.6秒破百。由于后驱车发动机舱有更大的空间，可以使用更复杂的悬架系统，因此它在转向时悬架支撑性更好，极限更高，可以用更快的速度通过弯道。再加上探险者的纵置后驱布局使得配重比较均衡，加速抬头和制动点头现象都不严重。
另外，大部分后轮驱动的汽车轴距比较长，所以行驶时对路面的适应能力较好，路面的不平整反应到车内时车身姿态变化较小，所以乘坐舒适性较好。它匹配10速自动变速箱齿比绵密，在燃油经济性上也有良好的表现。探险者也正是凭借着纵置后驱的种种优势，才得以在技术层面上碾压对手，做到孤独求败。
40W内的纵置后驱SUV，不仅够狠更有够实在的内在
其实汽车从诞生之初，就广泛采用了纵置后驱方案，但是当汽车开始进入寻常百姓家的时候，纵置后驱的打造成本过高和使用的技术与设计限制，让普通老百姓的买车成本居高不下，因此才开始有厂家开发出了更廉价的横置前驱技术。时至今日，纵置后驱基本上采用这一构造的车型都处于70w级别或者赛车上才会使用。而福特打破这一限制，将纵置后驱的技术搭载在福特探险者身上。
同时，全新CD6纵置后驱平台作为福特全球崭新平台还一步到位，搭载了这一级别中少见的丰富配置。比如在科技配置方面，它就搭载了具有前瞻性的智慧科技技术——12.8英寸超大中控屏幕，高清分辨率，响应更灵敏，操作更方便，视觉更清晰，并有黑色/流光深蓝/纯之净三种主题可选。
这套系统可显示爱车的整体造型、位置、实时天气情况以及语音指令，并有海量云端影音娱乐内容，还可根据账户进行个性化资讯类内容推荐。具备一站式生活服务与车家互联功能，车家互联可覆盖灯光、空调、空气净化器、扫地机器人等多种智能家用电器，比如，提前开启空调，回家即享舒适温度。
在智能驾驶方面，探险者全系标配了升级版SYNC+?智行信息娱乐系统。它内置了智慧语义识别SYNC+?互联功能，语音识别度高达98%，车内功能控制只需动口无需动手。全系标配能秒懂用户的SYNC+?智行信息娱乐系统，能为驾驶员提供在车内可替代手机的智能伙伴，语音交流与控制流畅便捷，畅享智联只需动口无需动手。福特第六代全新探险者将采用迭代的SYNC+?智行信息娱乐系统增强版，以更丰富的功能、更卓越的交互体验，为志在不断拓宽边界的探险者们带来智能出行的全新体验。
而安全配置方面，探险者配备的0-180km/h全速段L2级自动驾驶辅助系统福特Co-Pilot 360? ,速段覆盖更广，让驾驶行车如有神助。L2级福特Co-Pilot 360?智行驾驶辅助系统，配备12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景摄像头及1个前探测摄像头，搭载前瞻的V2I智能交通解决技术方案和ESA紧急转向辅助等多项智能驾驶辅助配置，轻松实现0-180km/h全速段自适应居中巡航，并拥有自动跟车、居中保持及限速识别能力，让城市及高速巡航驾驶轻松无忧。实现自动泊车，完全解放双手双脚，同时降低人为驾驶失误带来的潜在驾驶风险。
传承6代的市场砥柱，市场淘汰弱者更突显强者
从1990年第一代车型亮相至2019年，福特探险者先后推出了五代车型。在推出的30年里，在全球收获了超过800万台的销量，常年稳居美国大型SUV车型销量榜首，现在在美国，有超过360万台探险者服役在路上，是真正的美国“国民SUV”。从肯塔基的农场到芝加哥的警署、从田间地头到繁华都市、从民用车辆到公务用车，探险者都用实力证明了自己是绝对的一专多能、适应性强、可靠性有保障的好车。
经历过30年五代车型演变的探险者，如今已经发展到了第六代车型。我们可以看到一部经典车型在时间的打磨下，不断地进化革新与突围重生。作为美系SUV和美式驾驶特色的代表车型，探险者开拓进取的形象，也代表着美系品牌不断突破自我向上发展的精神的集中体现。
总结：
纵置后驱作为性能中绝对优势的构造，懂的人自然懂。而在70W级以下的价格区间内，想要拥有一辆纵置后驱的动力巨无霸，只能选探险者。这也是探险者在同级大型SUV中始终保持着绝对的热度与居高的销量的原因吧。
能换电的后驱轿跑SUV，还带激光雷达？论堆料还得是睿蓝7
引用睿蓝产品总监的一句话：“睿蓝品牌就是要打差异化，只讲性价比，零跑也在这条赛道”。作为吉利庞大家族阵容中的一员，睿蓝有着强大的供应链支持，性价比也成为了它的杀手锏，单凭性价比还不行，打出差异化才能突围。睿蓝7入门售价11.77万元，给你450km续航，更个性的轿跑造型，就是瞄准AION Y Younger来打的。至于要冲击15万级纯电SUV销冠元PLUS的地位，睿蓝7拿出了14.97万元起步价，605km续航、245Ps马力、后驱布局、2775mm轴距，产品定位精准打击，拳拳到肉。
睿蓝7的轿跑造型绝不是做做样子而已，低风阻轮毂、隐藏式门把手、气流尾翼等等空气动力学方面的优化设计，让睿蓝7的风阻系数达到0.238cd，什么水平？举个例子，特斯拉Model 3的风阻系数为0.23cd。除了“面子”，睿蓝7的“底子”也大有来头，基于GBRC水晶平台打造，按他们的说法是与SEA浩瀚平台同源，所以睿蓝7就是电动Smart青春版？无论如何，起码睿蓝7是撇清了油改电的嫌疑，入门版本前驱，主销版本后驱，驱动形式自由搭配；纯电平台还带来了更极致的空间利用率，睿蓝7的长宽高为4690×1892×1650mm，标准的紧凑型SUV身材，但2775mm的轴距已经接近中型SUV的水平。
所以睿蓝7的乘坐空间表现是不用担心的，腿部空间能翘腿、前排座椅下方能塞脚、后排地台能做到纯平，这些都是一台纯电车型的满分表现，只是没想到睿蓝7还有加分项，第一是后排头部空间充裕，没有受轿跑设计影响，第二是配备了遮阳帘，毕竟现在很多纯电车型只给你天幕不给你遮阳帘，而且睿蓝7还是一台支持换电的车型，并没有对于车内空间妥协。至于换电何时能落地？那就要看吉利旗下的换电运营商易易互联的网点铺开进度了。
15.4英寸中控屏+9.2英寸仪表+50英寸AR-HUD，睿蓝7在座舱屏幕配置上给你拉满，如果可以学学另一家重庆的车企，把仪表的成本省下来，换一块副驾屏幕，那就更好了。值得一提的这套中控系统内置了吉利自研的龙鹰一号芯片，官方说算力媲美8155。中控系统的流畅度、软件适配程度也算完善，酷狗音乐、全民K歌、优酷视频等常用软件都给到你了。睿蓝7的车厢配置用料也很下本，主副驾带座椅通风、加热，中控台、座椅、门板、顶棚都用上了仿麂皮材料。
还有一处小细节是睿蓝7全车只有一个快充接口，所以配套的家充桩也改为了快充口插头。
睿蓝7 605km版本配的是一块68.03kWh的三元锂胶囊电池，这次试驾的路况以高速和山路居多，所以能耗表现参考意义不大，标称的605km续航达成率多少，还有待日后拿到试驾车再验证。动力系统方面，睿蓝7在后桥上布置了一颗最大功率180kW、最大扭矩385Nm的电机，官方零百加速成绩6.8秒。动力响应和能量回收可以根据自己的驾驶习惯无级调节。实际体验下，在高速和山路上的动力响应还是比较充沛的，整体输出偏向于舒适线性的取向，再加上5.4m的最小转弯半径，能够在山路中发挥出不错的操控表现。睿蓝7的底盘调校能给到你不错的支撑性，滤振也比较干脆，给人感觉很“整”，个人觉得悬挂调校可以再往家用舒适方面倾斜，增加一些厚实感。
今年年底，带有激光雷达的睿蓝7也会正式上线，在15-20万元纯电SUV当中，可以说是独树一帜。本来15万级家用SUV市场就很卷，15万级纯电SUV就更卷了，前有AION Y、元PLUS两座大山，后有哪吒U、奇瑞舒享家这些劲敌，睿蓝7只能做差异化才能突出重围，轿跑车型、后驱布局、支持换电、带激光雷达，这些元素能够吸引到你吗？
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的后驱的suv有哪些长安车和后驱的suv有哪些长安车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
