新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型
汽车日报 高帅鹏
“复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。
诞生于2005年的比亚迪F3比亚迪F3发布会
早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。
2005款比亚迪F3
当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉
为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。
2005款比亚迪F3
到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。
活跃于2020年的比亚迪F3作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。
既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。
不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。
没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。
比亚迪F3经典型后备厢容积430升
本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。
15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。
总结：
在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。
2018款比亚迪F3上市 售4.39-6.59万元
[XCAR 新车上市 原创]
近日获悉，2018款比亚迪F3现已正式上市发售，售价区间为4.39-6.59万元。相比现款车型，新车只是在外观细节方面稍作调整。
看了以下要点，本文算读完一半
外观细节方面稍作调整；
继续搭载现有动力总成。
造型方面，2018款比亚迪F3与现款车型保持一致，新车只是在外观细节方面稍作调整。包括新增名为流光棕的全新车身颜色，并可选装全新轮圈造型、右前影像系统及倒车影像系统。
配图为现款比亚迪F3
动力系统部分，2018款比亚迪F3继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出功率80kW（109Ps），峰值扭矩145Nm。传动部分，与之匹配5速手动及6速双离合变速箱。
编辑点评：相比现款车型，2018款比亚迪F3的升级较为有限，不过新增的全新车身颜色及轮圈造型无疑有望被更多年轻人所接纳。
实锤！比亚迪F3匹配万里扬CVT18实车谍照首曝，国民轿车要发力
三月万里扬官方正式宣布CVT变速器进入比亚迪供应体系的通告信息，时隔三个月后比亚迪速锐搭配万里扬变速器的实车谍照也正式曝光，不过当时仅仅拍摄到了外观，现在时隔五个月后，比亚迪F3匹配万里扬CVT的实车谍照终于被静态拍摄到。
既然是变速器的匹配测试车，自然不会在外观层面有任何变化，整车前端与后端与现销版比亚迪F3完全一致，也与此前拍摄的比亚迪速锐测试车思路接近，不过实车发动机舱内引出的数据线还是提醒我们这台实车现身并不简单。
答案在车辆标识牌里得到了解答，注意下图中两个红圈内，芜湖万里扬试验车的信息清晰可见，下面的WLY则是万里扬的英文缩写，确定就是万里扬变速器的匹配测试车。
把目光转向内饰，可以看到车内凌乱的测试数据线，同时注意变速器环节，档把造型与现销售F3自动挡相同，但是换挡面板被拆除，明显是更换变速器了，既然知晓是万里扬试验车，结合此前万里扬供应信息通告，很明显这就是CVT变速器的匹配测试车。
目前比亚迪F3自动挡仅有一个型号，并且是双离合变速器，发动机则是1.5L自吸版，由此可以推测出这就是CVT的型号是CVT18，该变速器前期供应吉利，近期开始大规模匹配奇瑞艾瑞泽5、瑞虎3x车型，明年初可能就推向市场，现在则轮到比亚迪F3匹配CVT18变速器。
根据万里扬官方给出的信息，该变速器可以提供Sport、ECO、Winter（也就是运动、节油和雪地模式）三种模式，技术层面就不做过多介绍了，毕竟大家也不是非常关心，到是启停、电子换挡和48V微混应用接口更为关注一些，而以上也都是比亚迪的强项之一，当然了，目前F3的整车售价不高，很自然的成本也就不高，从匹配测试车来看完全没有考虑过电子换挡的可能，48V微混也不符合比亚迪的新能源定位，启停的可能性也不高，综合下来，以上接口能够应用到的可能性不是非常高，当然匹配合适的话，以后车型的升级到是可以考虑，毕竟现在比亚迪首先考虑的还是整车的匹配效果如何，才能为以后的合作提升打下相应的基础。
综合下来，目前拍摄到了比亚迪两款车型，也就是速锐和F3进入万里扬CVT变速器的匹配流程，当然现在不会立即推向市场，毕竟此前两款车型的主力自动挡都是比亚迪自产的DCT变速器，更换之后的相应测试流程一个都不能少，乐观点的预计也是明年才能推向市场，当然CVT变速器本身到没什么太大的问题，毕竟马路上溜达的吉利乘用车不在少数，接下来奇瑞主力的艾瑞泽5也会正式匹配上市，相应的变速器整机稳定性和可靠性经受住了一定的考验，当然各家发动机性能的不同自然还要以观后效为准，不过相比DCT的低速顿挫问题，CVT匹配过关的话，可以一一化解于无形，这应该是比亚迪最未看重的部分。
