比亚迪获得中国首张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照

根据比亚迪官方的消息，他们在今年7月21日成功获得了中国的第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，这标志着比亚迪在智能化驾驶领域迈出了重要一步。

获得有条件自动驾驶（L3级）测试牌照并非易事，比亚迪需要通过国家认可的相关机构进行自动驾驶功能检测，并进行专家综合评审，考虑交通安全管控、道路开放情况以及路段交通承载能力等多个因素。

比亚迪在智能化技术研发方面取得了重要进展。他们拥有万余人的研发团队，实现了软硬件全栈自研。比亚迪的研发成果包括全球首款由整车厂自行设计开发制造的车载计算平台、自研操作系统及算法等。此外，比亚迪还在多地建立了实验中心，具备模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全和数据安全、软件升级、数据记录等试验验证能力。

值得一提的是，比亚迪还对L3级自动驾驶进行了科普。他们指出，尽管L3级自动驾驶测试逐步开放，但并不意味着L3级辅助驾驶已经达到了完全无人驾驶的水平。目前，从L2级到L4级的自动驾驶技术仍然需要在特定情况下完成部分驾驶功能，驾驶员也必须承担接管车辆的责任。只有L5级才能实现完全无人驾驶，但目前对于这一概念的讨论仍为时尚早。

15万—35万，碰撞测试安全性好的8款车

安全性是很多人买车时非常注重的一项指标，而普通消费者了解一辆车的安全性能好坏最常用的渠道当属各大权威机构的碰撞测试，如欧洲新车评价规程（E-NCAP）、美国公路安全协会碰撞测试（IIHS）、中国新车评价规程（C-NCAP）以及中保研碰撞测试（C-IASI）。今天我们就来为大家推荐8款35万元以下且在近2年的C-NCAP和C-IASI碰撞测试中得分较高的在售车型。

林肯Z：C-NCAP 88.1%

林肯Z是林肯在中国市场推出的特供中型车，坊间戏称其为“换壳蒙迪欧”。林肯Z基于福特C2平台打造，同平台车型还有福克斯、蒙迪欧、EVOS、Bronco Sport、锐际、锐界L等。林肯Z采用了一体成型式的高强度车身，超高强度钢和硼钢占比超过30%，前副车架还使用纵梁进行了加强，可以强化正面碰撞时的撞击能量吸收。

被动安全配置方面，林肯Z全系标配10安全气囊，侧气帘还带保压功能，ABS、TRC以及ESC也是一应俱全。主动安全配置方面，林肯Z除最低配车型以外，均配备了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警系统以及林肯Co-pilot360辅助驾驶系统。在2022年进行的C-NCAP碰撞测试中，林肯Z综合得分率为88.1%（5星）。

比亚迪海豹：C-NCAP 88.6%

比亚迪海豹是比亚迪e3.0平台的首款B级车，该车采用了CTB电池车身一体化技术，电池与车身高度融合，电池不仅是能量组件，同时也是结构组件，相当于对底盘进行了加强，纵向和侧向碰撞安全性都得到了提升。而在电池安全性方面，海豹采用了安全性较高的类蜂窝三明治结构刀片电池。

被动安全配置方面，海豹全系（包括DM-i）标配12安全气囊，常规的被动安全配置满配。主动安全配置方面，海豹除DM-i低配车型外，均标配车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警系统、倒车车侧预警以及L2级辅助驾驶系统。在2022年进行的C-NCAP碰撞测试中，海豹综合得分率为88.6%（5星）。

理想L7：中保研3G+M

理想L7是理想套娃系列中尺寸最小的一款，该车车身高强度钢占比超75%，热成形钢占比超过29%，顶部承压载荷可达12吨。在电池安全性方面，理想L7的电池采用隔热阻燃设计，具有较好的防爆燃性能。

被动安全配置方面，理想L7全系标配10安全气囊，常规被动安全配置同样是满配。主动安全配置方面，理想L7全系标配车道偏离预警、主动刹车、开门预警、前/后方碰撞预警系统，同时标配L2级辅助驾驶功能。在2023年进行的中保研碰撞测试中，理想L7的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数评级都是G（GOOD/优秀），而耐撞性和维修经济性指数评级为M（MARGINAL/一般）。

领克09：中保研3G+A

领克09基于沃尔沃SPA平台打造，同平台车型还有沃尔沃XC90、XC60、S90、V90、极星1等车型，白车身结构热成型钢占比超35%，同时全系标配翻滚保护系统。

被动安全配置方面，领克09全系标配8安全气囊，侧气帘覆盖A柱至D柱范围，同时副驾驶安全气囊采用了狐首造型，可以覆盖至中控台区域，保护面积较大。主动安全配置方面，领克09除入门级车型外，均标配车道偏离预警、主动刹车、开门预警、前/后方碰撞预警系统，同时全系标配L2级辅助驾驶功能。在2022年进行的中保研碰撞测试中，领克09的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数评级都是G（GOOD/优秀），耐撞性和维修经济性指数评级为A（ADEQUATE/良好）。

极氪001：中保研3G+A

极氪在多次道路碰撞事故之后喜提“公路坦氪”称号，其被动安全性已经得到广泛任何，再多的数据描述在极氪009A柱硬刚半挂和极氪001拔走路灯杆的“名场面”面前都显得非常苍白，这里就不再摆数据了。

被动安全配置方面，极氪001全系标配8安全气囊，常规被动安全配置应有尽有。主动安全配置方面，极氪001全系标配车道偏离预警、主动刹车、开门预警、前/后方碰撞预警系统、倒车车侧预警、道路救援呼叫、L2级辅助驾驶（可选装L3）。在2022年进行的中保研碰撞测试中，极氪001的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数评级都是G（GOOD/优秀），耐撞性和维修经济性指数评级为A（ADEQUATE/良好）。

蔚来ET5：中保研3G+A

蔚来ET5采用高强度钢铝混合车身结构，同时由于较低的车身重心和宽达1685mm的超宽轮距，获得了NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）五星级抗侧翻系数认证，车身强度和抗侧翻性能符合其车系定位。

被动安全配置方面，蔚来ET5全系标配9安全气囊，其中包含30万级别比较少见的前排中间气囊，可以在侧面碰撞时为前排乘员提供较好的全方位防护。主动安全配置方面，蔚来ET5全系标配车道偏离预警、主动刹车、开门预警、前/后方碰撞预警系统、倒车车侧预警、道路救援呼叫、L2级辅助驾驶。在2022年进行的中保研碰撞测试中，蔚来ET5的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数评级都是G（GOOD/优秀），耐撞性和维修经济性指数评级为A（ADEQUATE/良好）。

奥迪A4L：中保研3G+M

奥迪A4L基于我们非常熟悉的大众MLB Evo平台打造，车身框架采用超高强度钢板和铝合金材料打造，A柱和车头等关键防撞结构件使用高强度钢打造，实现了轻量化和安全性之间的最佳平衡。

被动安全配置方面，奥迪A4L全系标配8安全气囊，可选装后排侧气囊。主动安全配置方面，奥迪A4L配置较低，全系仅标配疲劳驾驶提示和道路救援呼叫两项，其他被动安全配置均需选配。在2022年进行的中保研碰撞测试中，蔚来ET5的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数评级都是G（GOOD/优秀），耐撞性和维修经济性指数评级为M（MARGINAL/一般），维修经济性得分较低，大概是因为灯比较贵。

福特锐际：中保研3G+M

福特锐际和上面提到过的林肯Z一样基于福特C2平台打造，车身关键部位的高强度钢占比和后者基本一致，正面碰撞防护性较好。

被动安全配置方面，福特锐际全系标配8安全气囊，ABS、TRC以及ESC等被动安全配置齐全。主动安全配置方面，福特锐际低配车型主动安全配置几乎为0，2024款车型仅标配了防侧翻系统，仅顶配和次顶配车型配备了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示及前方碰撞预警系统。在2022年进行的中保研碰撞测试中，福特锐际的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数评级都是G（GOOD/优秀），耐撞性和维修经济性指数评级为M（MARGINAL/一般）。

比亚迪获全国首张L3自动驾驶高快速路测试牌照

IT之家 12 月 27 日消息，据比亚迪官方消息，今年 7 月 21 日，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3 级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3 级）测试牌照的车企。

比亚迪透露，有条件自动驾驶（L3 级）测试牌照的获取需要经过国家认可的相关机构进行自动驾驶功能检测，并结合交通安全管控、道路开放情况、路段交通承载能力等因素进行专家综合评审。

比亚迪还对自动驾驶等级进行了科普：根据 SAE（国际自动机工程师学会，原译：美国汽车工程师学会）的分级标准，L2 和 L3 可被看作是汽车智能驾驶水平的分水岭。L2 及以下级别更强调辅助功能，而 L3 这个阶段则可以在限制条件下执行部分功能决策。

从 SAE 的分级标准来看，目前 L2 级到 L4 级都是可以在某些特定情况下完成部分驾驶功能，同时驾驶员也必须承担接管车辆的责任，可以说 L2-L4 依旧属于智能驾驶的范畴。比亚迪表示，只有 L5 才能真正达到没有限定条件的完全无人驾驶，目前谈论这个概念还为时尚早。

IT之家注意到，目前宝马、奔驰、智己、极狐、深蓝、阿维塔等品牌已经获得自动驾驶（L3 级）测试牌照。

按照北京市的测试标准，所有申请自动驾驶试验牌照的自动驾驶汽车，需要通过封闭场地考试和相应等级的能力评估。包括对交通法规的遵守能力、自动驾驶执行能力、紧急情况下人工接管能力等。只有达到了一定能力水平，通过了车辆安全技术检验才能够上路测试。