车企们都在吹800V，比亚迪：8年前我就有了

“老虎不发威，当我是病猫啊？”

这句话用来形容比亚迪在800V平台上的宣传再合适不过。

2023年开始，国内新出的中高端纯电动车都开始密集地将“800V平台”作为卖点，而比亚迪新出的车型却很少去重点宣传800V平台。

久而久之，很多人误以为比亚迪没有“800V”技术，毕竟这年头酒香也怕巷子深。所以这次，比亚迪选择不再低调，是时候好好吹一波了。

其实早在2015年，也就是8年前，比亚迪就已经推出了行业内第一个乘用车800V高压平台，开创了直流升压充电技术，快充功率可达60kW，首搭于2015年的秦EV。

紧接着到2020年，比亚迪推出了第二代800V高压平台，首创了电驱升压充电技术，快充功率可达100kW，首搭于汉EV车型。

而到了2022年，比亚迪的800V高压平台已经升级到了第三代，首创油冷电驱升压充电技术，搭载于海豹车型。

所以对于比亚迪来说，800V平台早就不是什么高深的技术，也没太多值得拿来讲的。就好比现在新出的手机，基本全是5G，而5G这种制式也很难成为当下新手机的卖点。

另外，比亚迪可以拿出来“吹”的技术实在是太多了，比如CTB、云辇，所以在比亚迪的工程师看来，800V真的不值一提。只不过当大家都在宣传800V的时候，比亚迪不能再无动于衷，毕竟沉默不一定是金，也可能是误解。

如果将时间轴回溯到2008年，比亚迪在F3DM上就已经搭载了2kW的220V家用交流充电解决方案，不依赖专业充电站。

彼时业内还没有一套完整的乘用车充电技术标准，比亚迪可以说是“摸着石头过河”。而之所以被设置为2kW，是因为比较安全的家用电流为10A，乘以220V约等于2kW。

到了2010年，比亚迪推出了市场化运营的纯电动车型e6，采用自研的8芯直流充电接口，直流充电功率可达30kW。之后，比亚迪也成为了首批中国电动汽车充电标准的起草单位。

没有标准，那就成为标准的制定者。

2011年，比亚迪推出了10kW立式家用直流充电桩。2013年，比亚迪带来了3.3kW壁挂式交流充电桩，另外还研发出了国内首创的三相大功率交流快充桩，拥有40kW的充电功率。

作为国内普及乘用车充电技术的“祖师爷”，同时又是充电技术标准的起草者之一，比亚迪的快充技术积累毋庸置疑。

虽然很多中高端纯电动车都用上了800V高压平台，但是现如今国内电流超过300A的公共超充桩仅有2%。大部分公共充电桩只有60kW或120kW的输出功率，800V车型尽管“抢电”也能更快一些，但是很难发挥出全部实力。

所以除了800V外，比亚迪还有不少其它的解题思路。首先就是双枪超充，以腾势N7为例，双枪超充的最大功率可达230kW，充电15分钟补能350km，这样就不太依赖大电流。

另外，针对北方冬季极寒、充电效率低的情况，比亚迪首创了全场景智能脉冲自加热技术，使得电池加热速率较传统方案提升了230%，电池充满时间减少了30%。

“构建更符合当下国情的充电技术体系”，这是比亚迪充电技术所追求的目标。

800V也好、双枪超充也罢，目的都是为了提升消费者的实际用车体验。毕竟最后看的是疗效，管他白猫黑猫，抓到老鼠就是好猫。

不要选比亚迪 不要听别人吹，好东西是是用出来的，这次先排除

不推荐比亚迪。

经常有朋友问买个电车推荐什么？我跟你说推荐什么。首先排除比亚迪，为什么？这是一台 2020 年的比亚迪 E2，而且是纯电平台下来的，到现在满打满算也就三年多一点。

2020 年的车里头的骨架，就是里面的铁都已经生锈了，从里头就锈了，外面没事。再看这边，从里面就修出来了，这就是它用料工艺的问题。虽然大家现在都在吹比亚迪支持国产，但是我要换一个。

欧拉黑猫是 2019 年的，19 年的车同样国产车没有一点生锈的痕迹。再换一个合资品牌，同样也是新车 10 万级别的。看看丰田雷凌，17 年的车，这些地方没有一点生锈的痕迹。17 年 6 年多的车，3 年多已经锈成那个样子。但是合资品牌包括一些其他品牌真的肉眼可见一点生锈的痕迹也没有。

你要再问我什么电车好，首先排除比亚迪。剩下这些新能源，长安奔奔、欧拉，包括这边的特斯拉，还有欧拉芭蕾猫都可以。

如果你有不同的看法，欢迎评论区留言。买车找超人，靠谱。